如何保養汽車和小車保養誤區  不論什麼牌子的汽車，不論是在日本、歐洲還是韓國生產，在使用過程中總會遇到耗損的問題，就像汽車的輪胎在公路上跑動久瞭，橡膠會越磨越薄一樣，汽車的其他部件也會因為經常使用而“壽終正寢”。汽車在頭兩年是顛峰期，基本上不會有什麼問題，但是兩年以上的汽車就開始要更換一些部件瞭。  青少年：2-5年的汽車  當一部汽車送去維修時，首先就檢查它的剎車皮（Brake Pad），因為這是剎車器是駕駛安全的第一道防線。根據經驗，剎車皮大概在2年左右就會磨盡瞭，通常2、3年的汽車大概就需要更換新的煞車皮。  準確的使用期得視駕駛者的習慣而定，如果你是那種喜歡踩很多油，然後在關鍵時候才猛力踩剎車的人，剎車皮的磨損肯定比較厲害，壽命也比較短。  這個時候的汽車，燃油泵（Fuel Injection Pump）也差不多該清洗或更換瞭。  汽車到瞭3、4年的時候，跑起來可能發現它沒有新車那麼平穩，遇到這種情況，是該檢查汽車的減振器（Shock Absorber）的時候瞭。  減振器的作用顧名思義就是減少汽車的震動，它是懸掛系統的一部分，如果減振器的彈簧不再有彈性，在高速行駛時就會抖動得很厲害，在下雨天更是特別危險。  4年左右的汽車還要註意正時皮帶（Timing Belt）是不是該換瞭，一般上汽車在行駛7到10萬公裡的時候，就應該送去換正時皮帶瞭，如果不及時更換，汽車行駛到半途時突然斷裂，要付出的維修費至少數百元。  --------------------------------------------------------------------------------  中年期：4-7年的汽車  很多人喜歡在4到5年的時候換車，也有很多二手車買主喜歡買這個車齡的汽車。這個車齡的汽車雖然不錯，但車蓋底下的的問題都要浮現瞭。  主要的問題是什麼呢？  這個時候的汽車就像“人到中年”，很多東西都松瞭，這包括車內的各種橡膠管。  這個車齡的汽車如果保養不好，一些漏黑油、漏水的問題就會出來 瞭。這是很自然的，橡膠管用舊瞭，總會出現硬化的問題。如果車主保養得好，硬化的問題會比較遲一點出現，否則，麻煩就開始來瞭。  另外5年左右汽車的水缸用瞭那麼久，可能被裡麵的化學物腐蝕，有些汽車的水缸開始漏水，水缸就該換瞭。  7-10年的汽車  這個時候，那些在第3和4年更換的東西，差不多該再換一換瞭，比如說減振器。除此之外，大部分自動變速的汽車也應該在這個時候維修自動變速箱。  在駕駛自動變速的汽車時，在適當的時候也應該換到低檔駕駛，讓不同排檔交替使用，這樣可以延長自動變速箱的使用期。  因為擁車證使用期的關系，我國的汽車一般上到瞭10年就殺車瞭，如果保養得當，每部汽車應該都能完成它的任務。  定期給汽車更換黑油、過濾器等等，定期花點小錢，可以省下大錢，在駕駛時也更有保障。  --------------------------------------------------------------------------------  一般新車保養常識  1、發動機盡量用好的機油  盡量使用API級別較高的機油，例如SL、SJ或CI-4、CH-4等機油，好的機油不但能讓發動機使用壽命延長，而且節省燃油，尤其是裝有液壓系統（如VVT-I）的發動機和渦輪增壓器的發動機，必須使用高性能機油，這些機油不僅在高溫下不易氧化，而且不會在發動機的精密部件中留下沉積物，大大延長發動機壽命。建議使用全合成機油。  2、不要忘記更換皮帶  高性能發動機多采用頂置凸輪軸，而凸輪軸多由皮帶傳動，而這種皮帶壽命多數為6萬-8萬公裡。如果這條皮帶斷掉，整個配氣系統全部混亂，活塞上行可能會將氣門打斷，發動機將被打成一團。  3、自動變速器換油須由專業人員操作  自動變速器換油比較復雜，必須由專業人員操作。自動變速器隻放油底殼隻能防除不足1/3的油，所以必須使用更換設備，而操作比較繁瑣，換完油要在怠速下測量油位，先在每個檔位停留幾秒鐘，再看油尺，經嚴格按標準，加油位過高過低都會產生氣泡，造成換檔壓力不夠製動帶及離合片會磨損而大修。  4、自動波不需要換檔  自動波在較平的公路上是不需經手動換檔的，但在崎嶇的山麓上就需要根據車速將變速器換到合適的低檔位，這樣變速器就不會經常跳檔，換擋機構的壽命會大大延長，如果不換檔會使變速器早期出現故障。  5、機油黏稠度不是越大越好  機油黏稠度大會大大增加內阻，影響汽車動力和燃油經濟性，由於黏稠度太大，機油流速慢，發動機內部雜質和油的清洗性變差散熱性能也不好，所以在保證潤滑的情況下，盡可能采用低黏稠度的機油。  6、汽油標號越高動力越好  實際上發動機的壓縮比是根據汽油特性設計出來的，所以，不同壓縮比的發動機要選擇不同的汽油，如果壓縮比較低的發動機用標號較高的汽油，不但動力不會增加，還會有燃燒不完全、積炭增多等副作用。  7、低檔機油可能永久傷害發動機  使用一次低檔機油，就有可能給發動機帶來永久的傷害。低檔機油磨損性差，容易氧化、酸化、腐蝕性強，易在發動機內留下積炭和油泥，堵塞濾清器和油道。  8、手動變速器不可用錯齒輪油  手動變速器和後橋減速器的保養要點是：不可用錯齒輪油。有些車減速器使用雙曲線齒輪的設計，由於工作溫度高，必須使用GL-5級別的齒輪油。  總的來說，為保險起見，加油應就高不就低，使用高級齒輪油。  9、剎車系統謹慎保養  由於礦物剎車油具有腐蝕性，導致剎車系統經常漏油、乙醇剎車易揮發等缺點，現已全麵禁止使用，更換油時應小心，要選用帶有KOT-3或DOT-4標號的合成製動液，由於合成製動液吸水性強造成沸點降低，所以最好每年更換一次，更換時要用設備將舊油全部更換，兩種剎車油混用可能產生化學反應，所以不同品牌不能添加。  --------------------------------------------------------------------------------  汽車保養常見誤區  一些駕車人士在汽車保養中常常想當然，以致走進誤區不能自拔，反而弄巧成拙，導致機件損壞，或釀成機械事故。  誤區一：螺栓越緊越好。汽車上用螺栓、螺母聯接的緊固件很多，應保證其有足夠的預緊力，但也不能擰得過緊。若擰得過緊，一方麵將使聯接件在外力的作用下產生永久變形；另一方麵將使螺栓產生拉伸永久變形，預緊力反而下降，甚至造成滑扣或折斷現象。  誤區二：傳動皮帶越緊越好。汽車發動機的水泵、發電機都用三角皮帶傳動。如果把傳動帶調整過緊，易拉伸變形，同時，皮帶輪及軸承容易造成彎曲和損壞。傳動帶緊度一般應調整到按壓皮帶中部時，其下沉量為兩端帶輪的中心距的３％至５％為佳。  誤區三：機油越多越好。如果機油太多，發動機在工作時曲軸柄和連桿會產生劇烈攪動，不僅增加發動機內部功率損失，而且還會因激濺到缸壁上的機油增多，而產生燒排機油故障。因此，機油量應控製在機油尺的上、下刻線之間為好。  機油濾清器

    機油濾清器位於發動機潤滑系統中。機油濾清器的上遊是機油泵，下遊是發動機中需要潤滑的各零部件。機油濾清器的作用是對來自油底殼的機油中有害雜質進行濾除，以潔凈的機油供給曲軸、連桿、凸輪軸、增壓器、活塞環等運動副，起到潤滑、冷卻、清洗作用，從而延長這些零部件的壽命，機油濾清器按結構分有可換式、旋裝式、離心式；按在系統中的佈置可分為全流式、分流式。機油濾清器所使用的過濾材料有濾紙、毛氈、金屬網、非織造佈等。

    八十年代以前，國內發動機使用的多為可換式機油濾清器。此種結構的濾清器是將濾芯及其它零件，如彈簧、密封圈等放入一個金屬外殼內，通過拉桿將外殼濾芯等與一個金屬濾座連接固定。可換式機油濾清器的好處是使用成本低，隻需定期保養更換濾芯即可；不足之處在於密封點過多，保養更換濾芯可能漏裝零件，容易造成漏洞，而且更換費事。

    自八十年代初期，蚌埠濾清器總廠，在國內首傢從意大利引進旋裝式濾清器生產線以來，旋裝式濾清器逐步為國內主機廠認可選用。旋裝式濾清器的特點是內部設有止回閥、旁通閥、密封點隻有一個，整體更換，大大提高瞭密封性，且易於更換，其濾芯材料多采用進口濾紙，因此過濾效率高，流量阻力小，壽命長。現國內轎車全部采用此種結構形式的機油濾清器，絕大部分微型車以及大、中、小型客車，輕型、中型載貨車以及部分重型載貨車和農用車都采用瞭旋裝式機油濾清器。

    離心式機油濾清器有一個轉子套在一支軸上，並有兩個噴射方向相反的噴嘴，當油進入轉子從噴嘴上出來時，轉子便飛快地轉動，使轉子體內的油得到清潔，油中的雜質被離心甩到轉子內壁上，噴嘴出來的油流回到油底殼。

    離心式機油濾器的特點是性能穩定，沒有需要更換的濾芯，隻要定期拆卸轉子，清潔沉積在轉子壁上的污垢又可重新使用。其壽命可與發動機等同。它的不足在於結構復雜，價格較高、笨重等，對使用人員有較高的技術要求。

    全流式機油濾清器，如前所述可換式、旋裝式、分流離心式等，對進入系統的全部機油進行過濾。分流式濾清器隻過濾機油泵供油量的5%-10%的機油。分流式機油濾清器都是精濾器，它一般與全流式聯用。小功率的發動機大多隻采用全流式濾清器，功率較大的柴油機多采用全流加分流過濾裝置。