產品品牌：2011 MV Agusta F3

產品型號：CAR-337

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Triumph的并列三缸跑車Daytona 675熱賣多年，以實戰擊倒一眾直四600跑車，所建立的中量級神話早已令不少車廠眼紅。所以MV Agusta宣布推出全新中量級作品，采用三缸引擎的F3時，我們也不會感到太大意外。中量級三缸跑車的選擇多了，將會直接影響其它中量級直四和V2跑車的未來銷路。
先補充一點，原先被美國H-D收購了的MV，在今年八月九日宣布成功從H-D手上購回經營權。MV今次可謂高賣低買。趁好價時賣給美國，然后趁金融風暴后美國公司元氣大傷時再度回購，果然識計數。看看H-D，去年九月先折Buell，10月再放聲氣賣MV。終于到到今年八月先賣得成，真系傷感。不過冇計啦，淡市要保留實力，一定要做 divestment。

說回MV Agusta，今次回購交易是由 Claudio Catiglioni和Giovanni Catiglioni兩人促成，從H-D手上收回AGUSTA和CAGIVA百份百擁有權。Claudio繼續擔任公司總裁，然后任命曾經在DUCATI 擔任工程師的Massimo Bordi帶領MV整個營運團隊。在當日宣布成功回購時，Claudio Castiglioni講過他會聯同Massimo Bordi連手開發全新車款。第一炮作品順理成章是早在09年己被拍攝到間碟照片的F3，不過想不到claudio成功回購還未夠兩個月，便證實F3的存在和測試圖片。

在電單車市場中，作品不能太過曲高和寡。因為識貨又有實力的鐵騎士人數實在不多，只走工藝級的高檔路線，實在難以賺取合理回報。所以MV推出全新F4時，已開始把定價下調，務求更接近群眾，提升銷量。現在進一步推出更平易近人的三缸F3，相信會對車廠的業績帶來重大改變。
新車預計售價是9000歐元，廠放希望F3可以年銷一萬臺。以F4和Brutale的關系，相信F3也一定會有NK街車版，也許會稱為Brutalina也未定。
2011 MV Agusta F3采用并列式三汽缸675cc引擎，茅頭直指鄰國Triumph Daytona 675。廠方提醒民眾F3是在意大利制造，引擎體積超級短而窄，三出三排氣喉放在車身右下方而不是車尾，破舊立新。
F3更首次在市販性supersport電單車上，投放counter-rotating crankshaft曲軸逆向轉動抵消技術。F3的曲軸轉動方向刻意和輪圈相反，可以抵消一部份回轉慣性力，令車身轉向時會更靈活。
不明白何謂回轉慣性力？當你慢車平衡時，扣起極力子呼油，當引擎轉數上升時，你會感到車身較易保持平衡，這便是曲軸的回轉慣性力，令車身保持棟直。透過曲軸逆向轉動抵消技術，減低開油車身會棟直的慣性力，提高彎向靈活性，絕對是不適合新手的高階設定。
F3配備Ride-by-Wire電子油門，意味著F3也擁有動力選擇模式。F3還配有F4的Mark III Traction control尾輪循跡系統來提升安全性。車架延續MV優良傳統，以編織式鋼管混合鋁片制成輕量化而高剛性路車架。據廠方表示，F3車架的規格，甚至超過大部份一公升級跑車的規格。
頭尾避震分別是Marzocchi和Sachs，都是全功能調較。制動系統方面，前輪由Nissin直泵和Brembo徑向式卡鉗負責。











 

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