副車架（Subframe），習慣上稱呼其為副架。一般汽車的各種動力設備都直接或間接地安裝在底盤車架（主車架）上，為瞭防止應力集中，在車橋和懸掛之間用副車架連接，再通過副車架與主車架相連。其主要作用是提高懸掛剛度和改變乘坐軟硬度。
我們都知道發動機並非與車身剛性連接，而是通過支座上的橡膠墊（俗稱機腳膠）連接。副車架與車身的連接點也一樣（承載式車身的車身是與底架相連的），也是通過橡膠墊相連的。通常一個車橋總成需要四個點與車身連接，這樣既能有較好的連接剛度，又可以有不俗的減震質感。副車架在路面減震中扮演的角色是將輪胎、懸掛還沒有完全屏蔽的震動吸收。
對於民用車來說，顧及壽命和舒適性、平靜性的需求，往往采用橡膠墊作為副車架的支墊可以很好地隔絕傳來的震動。而對於賽車來說，采用橡膠墊則會使得在轉彎時產生較大的形變，令車子的反應不夠敏銳直接，而且在激烈駕駛時懸掛系統產生較大的動態幾何形變，影響車子的操縱表現。這時需要更換較硬的、耐熱較好的聚亞胺酯，可以有效的解決以上問題，代價是犧牲瞭大部分的舒適性。事實上，在一些專業賽車上，會幹脆對這些地方改成球形軸承（俗稱波子），不過需要很好的潤滑，對車架要求很高，絕不適合民用車用。傳統的非承載式車身，懸掛直接與鋼板車身相連，所以前後懸掛是散件。後來汽車平臺化的需要，加入鋼板之後，承載式的小車的前後懸掛可以直接在副車架上安裝，最後總裝上車。這樣的模塊式裝配很好地提高瞭裝配效率，這是副車架的又一個優點。
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