說明；製動抱死與托胎的危害，
汽車在行駛中如果用力踩下製動踏板，車輪轉速會急劇降低，當製動力，超過車輪與地麵的摩擦力時，車輪就會被抱死，換句話說就是車輪不轉瞭，
舉例說明，汽車就像一塊磚頭一樣在地上托胎滑行，托胎滑行不但司機控製不住方向，就連剎車效果也會下降許多，車子就會不易操作，不受控製。
第一；剎車時摩擦分為兩種，一種叫滾動摩擦(車胎不抱死)，一種摩擦叫做滑動摩擦（車胎抱死狀態）。相比於車胎抱死狀態，滾動摩擦的剎車力度更大，所以當汽車輪胎沒有抱死的時候剎車能力肯定會比抱死後強，車胎抱死後，剎車距離會變長，
第二；完全抱死的車輪會使輪胎與地麵的摩擦力下降，如果前輪比後輪先抱死，汽車轉向能力將會失控，簡單的說，如果汽車是塊磚頭在路麵滑行，它是沒有辦法自己改變自己滑行的方向的。如果後輪比前輪先抱死，那麼就會引起側滑，所以說，抱死是非常危險的。
目前主要存在的問題；
目前重載車上使用的剎車繼動閥種類繁多，但都不具備自動調壓的作用，製動性單一，要麼就是空車托胎，或剎車時抱死蹦；跳。要麼就是重載剎車力度不夠。危險行駛，
自動變壓繼動閥
我公司研發的自動變壓繼動閥徹底解決瞭空車托胎和重載不靈，剎車單一性能的問題，實現瞭剎車王式自動變壓，自動調整空載，重載，超載，和不同路麵的製動力，使製動平衡，不易抱死，不易側滑，不托胎，減速快，減少輪胎磨損，駕駛員易操作，給行車提供瞭安全的保證，減少緊張駕駛的疲勞，
自動變壓王，三省，一易
該產品經萬餘輛車的使用，駕駛員普遍反應空載剎車不托胎重載製動有力，本產品的三省；一省/輪胎，輪胎的使用裡程延長瞭30%(因輪胎不抱死)，二省/剎車片（因製動均衡供氣快回位迅速），三省/壓縮空氣根據駕駛員的需要用氣，
一易；是容易操作，剎車力度自控隨心駕駛，不抱死，不側滑，安全性高，專業製造，安全可靠
詳細說明產品特性簡介一.產品特點（賣點）1放大功能：能把剎車指令放大，增大剎車力度，增強剎車效果。2反應靈敏：剎車反映快，指令下達快，解除快。3電控系統：根據實際需要電控調整放大系數。4安全耐用：使用壽命較普通更長。二.市場現有剎車系統及改剎車技術缺陷1現有原車繼動閥內部設計上的特點，造成其反應慢，力度小，且魚龍混雜，質量壽命不統一。2市場現有一種剎車改造技術——改造總泵，這種方案有不可克服缺陷。a總泵是剎車系統的‘指揮中樞’，輕易改造‘中樞’，一旦失誤，造成‘指揮中樞’無指令，全車無剎車，將給行車安全帶來重大隱患。b總泵改造後，市場反映壽命短，一般三個月左右就會出現漏氣，就效果不好瞭。c最重要，改總泵後，沒有輕剎車，不踩則罷，一踩到底。如果是空車或雨雪引起路滑，剎車無輕踩，要麼車胎損傷嚴重，要麼易產生側滑。d部分車型總泵改後，腳下踩到一半位置的時候，剎車力太大，在往下踩就沒有剎車瞭，甚至第二腳還沒有。三.本產品從根本上解決瞭以上問題1較普通閥效果更明顯，反映更快。2質量確有保證，退貨，故障率低，為司機車主節約修理時間；也為修理服務商節省維護更換麻煩。3剎車柔和性更好，司機可根據自己感受控製剎車的質量。4如果車行駛，可以電控解除這種放大功能避免給車胎造成急剎損傷。如果雨雪路滑，也可防止急剎側滑，行車安全更有保障。2007.03.16
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