ABS防抱死系統在國外已經應用已經數十年，這是一項從飛機起落架延伸過來的技術，在汽車上的應用大大提高瞭安全性能，各國先後出臺法規要求道路行駛的車輛應具備ABS防抱死功能。但國內的用戶對掛車ABS大多數不信任，很多用戶乾脆不用，針對這個疑問，卡車之傢近期做瞭深入的調查。

   在《傳感器佈置有說法 3種掛車ABS佈置對比》中，記錄瞭這一年調查的詳細過程。在調查過程中，我們發現存在多種因素影響ABS的性能，用戶反映的問題並非“空穴來風”，這其中包含著系統準備條件、工作條件、系統版本不適合等等不足。

    問題1、製動燈取電不自檢 可靠性不高

    ABS系統在通電初始階段，會完成自檢過程，通常需要3-5秒的時間。按照ABS設計標準，需要獨立的供電系統，通俗的講，在車輛啟動後持續供電，讓ABS進入啟動狀態，自檢後保持待命。

    另外一種做法是將線路搭在剎車燈上，這種做法在歐洲也是允許的，但在實踐中可靠性不高。威伯科的ISO 1185供電，是不自檢直接工作的，但是由於在踩剎車過程中，司機會下意識的點剎車，所以這製動燈是斷續點亮的，ABS工作也就不可靠瞭。

    ABS系統需要自檢是必須的，這樣才能確保ABS系統工作正常，就好比手機開機，一樣需要啟動時間。國內早期實行ABS強製安裝，由於老式車輛沒有獨立供電介面，在之前對國內掛車ABS的調查中，基本都是采用第二種製動燈接法，在實際使用過程中將會存在不可靠性。

    問題2、回位簧不合適 剎車分泵回位能力差

    ABS系統工作時，完成輪胎抱死與解除的調整往復動作，在一秒的時間內，最高需達5次的指令。當系統接受到傳感器信號時，發出調整信號，作用於製動氣室的壓縮空氣在不斷調節。問題出現瞭，充氣狀態使製動力加大，放氣狀態確卻不一定迅速解除製動力，回位動作快慢還取決於分泵回位簧的作用力。ABS系統對製動動作的靈敏度有著更為嚴格的硬性要求。

    點評：國內通常隻註重剎車蹄片的回位簧，加大拉簧作用力，被動機構雖然被加強，遠沒有分泵回位簧的作用直接。製動蹄片的回位簧與作用於凸輪軸的回位簧同樣重要，缺一不可。回位太差，ABS反應時間延長，起不到調整作用，還會造成製動鼓發熱，摩擦片早期磨損，增加油耗。

    問題3、儲氣筒容量小 製動主氣必然受影響

    冰雪路麵，ABS開始做出調整動作，不斷的充放氣，儲氣筒的氣壓將有所下降，這就要求儲氣筒的容量必須達到ABS性能強製標準。雖然大多數儲氣筒也可以滿足大多數實際狀況，這是由於調節的時間與距離都不長，ABS工作時間可能隻有幾秒，但極端狀況，就需要更大的儲氣量，一般說來，儲氣筒比原來增大10%就可以瞭。

    另外，ABS進氣的管子通徑，在冰雪路麵，ABS的耗氣量會大，這通徑一般不能小於13，也就是說，至少要用直徑16的管子。威伯科推薦使用直徑18的管子。

    點評：冰雪路麵的下坡路，掛車發生側滑的危險加劇，有瞭ABS可以保命，但不要忽視儲氣筒的作用。

    問題4、ABS的版本低 剎車必然不好用

    這裡涉及到專用術語瞭，4S代表四個傳感器，2M代表兩個執行（S是sensor的縮寫，中文意思為傳感器，M為Modulator valves的縮寫，意為ABS電磁閥。以4S/2M為例，表示共有4個傳感器，2通道電磁閥）。

    在掛車，一般是4S/2M，也有4S/3M的，增加的一個電磁閥控製容易抱死的車橋。

    這種佈置在國外，通常在兩軸掛車上使用，或者在具備提升橋功能的三軸掛車上使用。國內通常用四個傳感器，控製每一側不同車軸的所有製動，假如你的某一軸抱死，那麼同側的其它車軸製動跟著倒黴，製動也隨著解除瞭，製動效果大打折扣。

點評：4S相當於你的製動有四個警衛，2M則是你多瞭兩個幫手，在掛車六個製動單元內，分佈在ABS整個系統中幫助你控製車輛。

    問題5、傳感器佈置不當 ABS效果更槽糕

    傳感器通常佈置在三軸掛車的前、後兩個車橋上，這是導致剎車不好用的關鍵原因。4S/2M的絕大多數佈置，是兼容空、重車兩種狀態下的防抱死性能，但這犧牲瞭製動力。

    通常空車狀態下，掛車一軸的輪胎與地麵附著力最小，製動時最先抱死。那麼中，後軸受到前軸影響，ABS系統默認執行中，後同側輪胎的製動力也隨前軸同步釋放；反之重車狀態下，貨物總質量使製動時重心向前轉移，掛車最後橋與地麵摩擦力減弱，那麼提前抱死，那麼中，前橋的製動力也被提前釋放瞭。

   點評：理想狀態下，應該是每個車輪的傳感器控製各自的車輪製動力，但國內通過簡化版來保證防抱死，但無法起到縮短製動距離的目的，並且使用的外界因素受限。生硬的將國外兩軸掛車的ABS套用在三軸掛車，方法欠妥。

    傳感器的佈置與整車佈置有關，推薦在樣車時三根軸都裝傳感器，根據實驗情況進行取舍，這是主機廠必須做的匹配工作。

    問題6、鋼板懸掛效果差 動態負重情況復雜

    鋼板懸掛，掛車三個車軸與地麵的接觸，並不是想象中那麼穩定。鋼板自身的伸縮范圍有限，很少安裝有減震器參與調整，輪胎在行駛中，上下跳動現象時有發生。最終影響到製動時各車軸，受到沖擊時姿態千變萬化。國外早已普及空氣懸掛，在吸收振動與車軸高低調節上，性能更加出色。空氣懸掛可使輪胎與地麵緊密接觸，保持最佳的摩擦力。

    點評：鋼板懸掛目前仍然是國內絕大多數的掛車佈置方法，ABS系統的性能保證，需要至少是4S/3M以上給力的版本。

    掛車ABS不好用，受多種因素影響，更深的原因而是市場惡性競爭的結果，通過降低價格，來提升市場占有率，但同時技術與性能嚴重縮水。因為性能達不到用戶的使用需求，最終用戶不接受ABS，這就形成瞭一個完整的惡性循環，製約著行業發展。

    對ABS的推廣，廠傢需要在市場中起到引導的作用，以產品技術為核心，提高用戶的認識。如果一味的進行價格戰，最終毀掉的將是整個市場.

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