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   縱貫列車用來製動的風管是製動管，又叫列車管（也就是那根比較粗的管子）。連掛單管供風客車，如22型、25B型、早期的25G型等列車，則隻需要連接列車管即可。
隨著我國鐵路機車車輛工業的發展，鐵路客車的自動化程度越來越高。空氣彈簧、氣動塞拉門、廁所氣動沖水、真空集便器等先進技術越來越多的在鐵路客車上出現。導致客車用風量增加。因此，後期的25G型、以及25K型（包括雙層車）、25T型、25Z型（包括雙層車）等客車開始使用雙管供風，以解決列車用風量增加的問題。
在連掛上述列車時，需要連接列車管和總風管（也就是比較細的那根管子），它隻用於提供車廂氣動部件動力，如塞拉門，集便器，還有就是給快速旅客列車的空氣彈簧充風，而並不起剎車作用。
由於部分紅皮車沒有安裝空氣彈簧（你去留心一下部分紅皮車兩節車廂的介面處），車門也是手動的，要搖若乾下才能打開，不存在要向氣動部件提供動力的問題，當然就不需要接總風管。