二沖程與四沖程發動機的潤滑特點及差異如下：-
1、發動機一旦啟動，機油即與燃料一起進入氣缸參與潤滑，此潤滑過程與環境溫度無關。因而對機油的低溫流動性和冷起動性要求不高，而四沖程發動機則要求較高，因為四沖程機油在溫度低時其粘度變高，溫度高時粘度又變低。-
2、進入發動機的機油量與其所做的功成正比，即油量隨引擎轉速的提高而增加，且其機油不斷更新，不存在循環使用的現象，因此對抗氧化性要求不高。而四沖程發動機的機油系循環使用，因而要求具有良好的抗氧化性。-
3、二沖程機油在發動機的工作過程中，總是用新鮮的潤滑油，且幾乎隨燃料全部燒掉，因此易造成火花塞積炭、氣環的粘結和排氣口的堵塞，故要求油的沉積物生成要少;而四沖程發動機機油不直接參與燃燒，對油的沉積物生成的要求則低一些。-
4、機油-燃料的比例高，發動機在運行過程中，機油被稀釋，再加上二沖程車多處於轉速高、升功率高、熱負荷高的惡劣工況，可造成燃燒室和排氣口積炭增多，火花塞污染，排煙量大，燃燒辛烷值低(燃料與機油混合液的辛烷值隨機油加入量的增加而降低)易造成摩擦損傷。另有資料顯示，二沖程機活塞第一環槽溫度高達295°C～315°C，故要求油的高溫清凈性要好，而四沖程活塞機第一環槽的溫度僅有245°C～270°C，由此對四沖程發動機油高溫清凈性要求則相對較低。-
5、二沖程發動機怠速時，機油流量很小，潤滑油不易形成低溫油泥，因而對油的低溫清凈性要求不高，而四沖程發動機則要求低溫時油的粘度不能過高，以利於低溫起動性能，故對油的低溫清凈性要相對較高。-
6、由於二沖程機油參與燃燒它的閃點較低，通常在77°C～88°C之間，而四沖程機油不直接參與燃燒作循環使用，其閃點相對較高，一般都在204°C～218°C之間。-
基於二沖程發動機潤滑燃燒的結構特點，尤其是活塞環槽的溫度較高，易產生碳的沉積物，加之活塞環在環槽內受定位銷的限製而不能自由轉動，其粘環的現象比四沖程機更容易產生。粘環將造成活塞環的密封作用降低，發動機的輸出功率下降。同時還由於粘環形成的竄氣而使曲軸箱的清凈性變差。如此惡性循環必然導致發動機燃燒室，活塞頭部、火花塞等積炭沉積物的增加，使溫度急劇升高而引起提前點火。實踐表明二沖程發動機的功率越大越容易發生提前點火，加上燃料的辛烷值隨著機油量的增加而降低，提前點火的傾向將會更大。提前點火會造成功率損失和氣缸壁過熱，工況惡劣時會引起活塞擦傷，直至局部熔化，此類故障在市場二沖程車中屢見不鮮。-
所以說二沖程與四沖程發動機因其結構及潤滑特性上的差異，決定瞭其潤滑性能的要求及油的成分上有著本質上的區別，兩者是不能相互混用的。倘若二沖程機使用四沖程機油將會引起下列問題：a.四沖程發動機油含有二硫化磷酸鋅鹽(ZDDP)等抗氧、抗腐劑，容易引起火花塞生垢，並生成沉淀物，使電療部位連接而產生斷火現象。-
b.四沖程發動機油的灰分含量高，它會導致發動機提前點火並產生大量的燃燒沉積物。-
c.四沖程單級機油含高粘度基礎油容易產生煙霧和沉積物，而多級機油含有相對氧化穩定的聚合物，加上四沖程機油閃點高(210°C左右)，使燃燒不完全，最終導致嚴重沉積和排氣的堵塞。由此看來，二沖程發動機的燃燒潤滑是一個比較特殊，也是較為敏感的問題，它的使用性能包括減少機油消耗量，改善含有機油分子的混合氣的燃燒情況，凈化排放，減少燃燒室和排氣口積炭，改善火花塞的工作條件，防止活塞環的粘著和活塞生成漆膜等。因此二沖程發動機的惡劣工況決定瞭二沖程機油必須具備其特殊要求：①良好的潤滑性;②優秀的清凈性;③防止過早點火;④防止火花塞生垢及沉積物的生成;⑤防止排氣口堵塞;⑥低煙排放的要求;⑦與燃料的可混溶性。為此，現代二沖程發動機潤滑油中均適量加入瞭鋇型金屬清凈添加劑，它可抑製碳沉積物生成的能力強，抗粘環性能好，具有使沉積物軟化、粘附性降低等多種功能。-
隨著科技的不斷進步，二沖程發動機正向著高功率、高轉速方向發展，其潤滑油的技術要求也在日益提高。從1977年美國石油協會(API)製定的二沖程機油規格開始，經過20多年的發展和演變，舊的規格幾乎全部取締(即原有二沖程機油標準TSC-1、TSC-2、TSC-3、TSC-4已於1992年取締)當今全球二沖程機油的質量等級迅速提高，日本JASO二沖程油規格於1993年頒發，其中包括的技術指標有：潤滑指數(L1X)、起始扭矩指數(TLX)、清凈指數(DLX)、煙霧指數(SLX)、堵塞指數(BLX)。我國也於1995年開始推行JASOFB及FC二沖程機油。廣大用戶在使用設備及維護保養過程中，一定要按照設備說明書的有關規定加註優質二沖程專用機油，避免機油選型和添加時的隨意性，以便使您的設備能夠正常運行。
批發市場僅提供代購諮詢服務，商品內容為廠商自行維護，若有發現不實、不合適或不正確內容，再請告知我們，查實即會請廠商修改或立即下架，謝謝。
