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MFS6BDS/L（內置油箱1.4L）：9500元

MFS6BSS/L（外置油箱12L）：9600元

該機為４沖程發動機，

新機沒有加註４沖發動機機油，

使用前需要按照說明書要求加註指定型號的４沖程發動機機油，

如不加註機油機器可能會燒毀！！

包裝箱內沒有單獨的機油，機油需要另外購買。請使用者註意！

產品技術參數

最大油耗：2L/H

產品說明：

船外機首次時候點火比較難啟動問題

新發動機由於汽缸和油路都處於未使用狀態，內部沒有燃油，所以啟動的時候會比較麻煩，需要嘗試數次，但第一次成功啟動以後，以後每次發動都比較容易瞭，手拉最多3-5次就可以搞定瞭，一般一次就可以點火成功。

總之機器在啟動時適量調節風門。風門有3個檔位，適量拉出兩節即可。具體需要在啟動過程中自己掌握調節。

船外機出水口不出水問題

機器運轉過程中噴水口要一直保持噴水狀態，這才是正常的冷卻發動機的狀態，如果發現噴水孔不噴水請立即停機檢查，不要繼續行駛，導致這樣的情況多數是因為空擋加速發動機高速旋轉導致的，所以要絕對避免發動機空擋高速旋轉！！

由於進水孔比較小，所以也有能河流的雜物堵塞導致，請及時檢查。

後退檔變前進擋問題

有客戶反應有時後退檔會變成前進擋，這樣的問題主要是因為在換擋時候“復位彈簧”沒有及時彈起導致的，主要原因是在高速前進擋時直接換擋到瞭後退檔，應該在空擋稍作停留在換到後退檔。

船外機外置油箱的使用

用外置油箱的話要把內置郵箱的開關關上，否則拉的時候，外置油箱中的油和部分空氣會進入到內置油箱。另外外置油箱使用前需要捏幾下油管上的預供捏手供油以便機器容易啟動。

船外機磨合須知

有的朋友拿到新機器後習慣在傢中水桶或者水槽中做琢磨處理，這種操作是可以的，但是要求保證最低要將螺旋槳和水泵浸沒在水中才能啟動，並且在機器運行中需要掛前進擋，切忌不要空擋加油門，時刻關註機器出水孔冷卻水流是否正常，紅線為水位線，要保證機器最低的吃水線

對於發動機“淹缸”的處理

不正確的啟動方式會導致發動機“淹缸”，所謂的“淹缸”就是指由於多次沒有成功發動導致氣缸裡麵有汽油積累（因為每拉一次拉繩都有相應的汽油會註入氣缸），這對機器點火是很有威脅的，多餘的汽油會從火花塞滲漏出來，處理的方法是：火花塞拆出來，拉啟動拉繩把油排掉再擰回去就好瞭。

船外機齒輪油更換方法

對於船外機來講，不管是2沖程還是4沖程，無論是大馬力還是小馬力的，更換齒輪油的過程都大同小異，無非是2個螺釘拆下然後放油、加油的過程

4沖程船外機機油更換方法

對於30馬力以下的4沖程船外機，更換發動機潤滑油（發動機機油）的過程基本上大同小異，

1.首先是先把把機器底部的放油螺釘打開，將舊機油發出來，完全放乾可能需要30-60分鐘，同時記得把發動機蓋內部的4沖程機油箱的灌註孔打開，可以增加透氣性,放油會快些。

2.等放油孔無機油流出來後，將螺釘裝好，然後從黃色的機器頂蓋機油箱內灌註機油,註意不要加的過滿，看到黃色蓋子上的刻度線到達即可。3.在機器運行一段時間後，大概幾小時，檢查下機油箱的機油容量，因為剛加好的機油可能裡麵會有空氣，所以運轉一段時間後基本上空氣會被排除，應該會減少，所以適當的增加機油是正常。

二沖程發動機的優點和缺點
A、優點：
*每轉一轉爆發1次，因此旋轉平穩。
*不需要氣門，零部件少，所以保養方便價廉。
*往復運動產生的慣性力小。振動小、噪音低。
*與四沖程發動機相比，轉速相同時功率大。
*與四沖程相比，有倍的爆發力。因此在相同的容積下，假如平均有效壓力相同，則功率為2倍（實際為1.7）。
B、缺點：
*進氣排氣過程的時間短，所以燃油損失大。
*在氣缸壁的一側有氣口，活塞環接觸到這裡易於磨損。
*由於排氣口在氣缸上，所以易於過熱。
*慢速不穩定。
*潤滑油消耗多。
④.四沖程發動機的優點和缺點
A、優點：
*進氣、壓縮、膨脹（爆發）、排氣各過程各自單獨進行，因此工作可靠效率高，穩定性好。低速至高速的轉速范圍大（500～1000rpm以上）。
*不存在二沖程發動機那樣的竄氣回流損失，燃油消耗率低。
*低速運轉平穩，依靠潤滑系統潤滑，不易過熱。
*進氣過程、壓縮過程時間長，容積效率、平均有效壓力高。
*熱負荷比二沖程發動機小。不用擔心變形、燒蝕問題。排量大，可設計成大功率發動機。
B、缺點：
*氣門配氣機構復雜，零部件多，保養困難
*機械噪音大

A、二沖程發動機的工作原理

活塞由下止點往上止點運動，它將完成進氣和壓縮工作過程，屬於活塞往復運動的第一個行程。活塞由上止點向下止點運動，它將完成燃燒膨脹（作功）和排氣的工作過程，屬於活塞往復運動的第二個行程。當活塞由下止點向上止點運動而全部關閉換氣口和排氣口時，則排氣和換氣過程終止，氣缸內的新鮮可燃混合氣將開始初壓縮。同時由於活塞向上移動，活塞下麵的曲軸箱容逐漸增大，使曲軸箱內壓力下降而形成真空度，當曲軸箱的真空度達到一定程度時，簧片閥自動開啟，經化油器霧化的可燃混合氣被吸入曲軸箱內。當活塞繼續向上運動，在將要接近上止點時，由火花塞發出電火花，將已被壓縮的可燃混合氣點燃。此時燃燒著的氣體迅速膨脹，使燃燒室的溫度和壓力急劇升高，迫使活塞向下運動，活塞即通過連桿、曲軸作有用功。活塞由上止點向下止點運動時，曲軸箱內的壓力將隨容積的減小而增大，簧片閥就會逐漸自動關閉，此時進入曲軸箱內的可燃混合氣開始被預壓縮。當活塞下行至排氣口開啟時，廢氣就通過排氣口、排氣管、消音器排入大氣中。當活塞再繼續下行至換氣口開啟時，曲軸箱內被預先壓縮的新鮮可燃混合氣便通過換氣口進入氣缸，並驅使氣缸內的廢氣進一步排出，這個過程稱為掃氣過程。這樣發動機便完成瞭一個工作循環。

B、四沖程發動機工作原理

第一行程進氣行程：活塞在上止點前某一規定曲柄轉角時，進氣門開啟，可燃混合氣被吸入氣缸。當活塞由上止點向下止點運動，排氣閥則在上止點某一規定的曲軸轉角時關閉，同時活塞上方的氣缸容積增大，使氣缸形成真空度可燃混合氣繼續通過進氣門吸入。當活塞行至下止點後某一規定曲柄轉角時，進氣門關閉，此時，進氣工作過程結束。

第二行程壓縮行程：活塞由下止點向上止點運動，當進氣工作過程終瞭時，進氣門和排氣門都處於關閉狀態，此時氣缸內的可燃混合氣開始被壓縮。

第三行程燃燒膨脹作功行程：在壓縮行程，當活塞向上行至上止點前某一規定曲柄轉角時，火花塞電療間發出火花，將被壓縮的可燃混合氣點燃。燃燒著的可燃混合氣使氣缸內的溫度和壓力急劇升高，活塞則在此高溫高壓氣壓作用下，再由上止點向下止點運動，且通過連桿驅使曲軸旋轉而作有用功。

第四行程排氣行程：在燃燒膨脹行程，當活塞行至下止點前某一規定曲軸轉角時，排氣閥開啟，廢氣即通過排氣門開始排出。曲軸仍繼續旋轉，並推動活塞再由下止點向上止點運動。將廢氣推出氣缸。此排氣過程直到活塞行至上止點後某一規定曲軸轉角，排氣門被關閉時終止。

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