柴油發電機組是多發聲源的復雜機器，隨著機組結構型式和尺寸、運轉工況的不同，各個發聲源對總噪聲的影響是不同的，一般情況下，機組各類噪聲大致按如下順序排列：進氣噪聲、機械噪聲或燃燒噪聲、排氣噪聲、冷卻風扇和排風通道噪聲。從噪聲的頻譜分析看分為低、中、高頻三種，對於其本身來說均是不可消除的，如2200kW左右機組噪聲約110-120dB(A)，唯一的辦法是將其噪聲進行隔斷、衰減，以達到在機房外噪聲能符合相應的要求。降噪設計的基本思路是：首先查明各種聲源中的最大噪聲成分及其頻率特性，采取有關技術措施，將各聲源的噪聲級盡量降低到大致相同的水平，其中容易降低的噪聲源可以降低的多一些，降噪還要和其他技術要求（如對機組輸出功率的影響、降噪成本等多種具體因素）綜合起來考慮。

根據集裝箱的具體情況，所安裝機組功率，所需要的進、排風風量噪聲的治理要求，選用消音門的開設形式，降噪箱的結構和大小，住宅型消聲器的大小和集裝箱各墻體的厚度都將產生影響。通常機組排風口的麵積應大於水箱的有效麵積，從降低風阻考慮，排風口離前麵障礙物的距離應大於等於600-2000mm，機組進風量應大於機組的排風量和燃氣量的總和，其客觀效果是機組在運行時機房內不能產生負壓。在滿足機組排風量要求的前提下，集裝箱的降噪效果主要由進排風通道消聲箱的長度和選用的吸音材料決定。

下麵按照各類噪聲源分別說明降噪的技術措施：

主要工藝流程

進氣噪聲的控製

機組工作在封閉的箱體裡麵，從廣義上講，進氣系統包括機組的進風通道和發動機的進氣系統。進風通道和排風通道一樣直接與外界相通，空氣的流速很大，氣流的噪聲和機組運轉的噪聲都經進風通道輻射到外麵。發動機進氣系統的噪聲是由進氣門周期性開、閉而產生的壓力波動所形成，其噪聲頻率一般處於500hz以下的低頻范圍。

由於柴油發電機組都配置有設計合理的原裝進口空氣濾清器，其本身就具有一定的消聲作用。考慮到進氣噪聲相對較低，故對發動機的進氣系統一般不做另外處理。對機組的進氣通道，則要從風道的設計，隔音材料的選用等方麵進行綜合控製。其基本思路是：

1.進風凈麵積符合設計規范，以保證發動機的進氣系統和機組的冷卻系統有足夠的新鮮空氣吸入；

2.進風通道需經吸聲處理，采用進風百葉窗+降噪箱的組合。

防止噪聲從通風道中泄漏，必須對風道采取有效的消聲措施。在機組的進風通道設高效消音箱，消音箱內為狹長的通道，內壁為微穿孔結構，內設高效吸音材料，微穿孔結構和高效吸音材料形成無數空氣活塞，空氣流經該通道時，其震動能量經空氣活塞變為熱能已被極大地衰減，同時消音箱內的凈通風麵積已充分考慮到瞭機組正常運行機房換氣所需的麵積，確保機組的功率輸出；進風消音箱的凈通風麵積，應保證風速小於8m/s（機組的排風量與燃氣量消耗相加後除於凈通道麵積），才能保證在不降低功率的基礎下，確保達到噪聲效果。進口及通道麵積能保證風速低，不產生二次噪聲。

墻體隔聲處理（降低機組機械噪音及燃燒噪音）

由於集裝箱箱體和棉較厚，隔斷機組的部分噪聲傳至室外；為瞭在噪聲的傳播通道上進行降噪處理，大大減少聲源對外的輻射，機房在內墻和天花板還需粘貼高效吸音材料，墻麵吸音處理，采用吸音材料和多孔金屬板處理，吸收噪音。具體做法是將發電機房四麵墻體及頂部均安裝吸聲材料，吸收、反射、減弱發電機工作時產生的噪聲，吸聲材料采用厚為150mm的超細玻璃棉，使噪聲源在傳出機房前已被有效衰減以提高機房的降噪效果。具體安裝位置及方式詳見圖紙設計。

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