興化市永乾木船製造有限公司，前身是興化市永乾木船廠誠信通己開七年，2014年升級為公司七年的誠信指數被阿裡霸王條款無情砍掉。二00七年在鎮政府領導大力支持幫助下，周永乾祖傳造船手藝唯一代表興化市成功申報第一批“江蘇省非物質文化遺產”，被授予'省木船製作工藝傳承人'2008年成功申報國傢級“非物質文化遺產”，2009年4月被國傢授予第三批國傢級非遺木船製造傳承人。‘鎮造船協會會長，鎮人大代表，是竹泓造船行業領頭雁，是竹泓造船業的驕子，中央電視臺二套七套，省電視臺，泰州電視臺、興化電視臺、《泰州日報》、《興化日報》等新聞媒體多次采訪報道瞭他造船的“絕活”；日本等一些境外媒體也曾對他進行專門的采訪。
總經理周永乾申遺歷史記載祖傳六代造船， 祖上以製造農用船、內河捕魚船，長途纖夫船、客運船、官船、深海作業漁船為業，手藝精湛。並己獨特手藝研製開發尖頭船和“龍舟”新品種，填補瞭造船之鄉無人造尖頭船和龍舟的空白，二00六年，周永乾牽頭製造的一百多條木船出口到荷蘭，二00七年三月，周永乾創辦瞭竹泓第一傢正式註冊的木船製造廠，產品向旅遊船隻、環衛船隻方麵發展，主要生產大型旅遊觀光機動船、畫舫船、桅桿風帆篷佈纖夫船、竹簾竹席搖櫓觀光船、烏篷船、休閒釣魚小劃船、魚鷹船、河道垃圾清理環衛船等。本廠產品蘊含著水鄉特有的精神價值和文化意識，受到各地客商的廣泛稱譽：蘇州環衛部門，泰州鳳城河風景區，鹽城水街,溱潼濕地公園，揚州痩西湖公園，廣東東莞市，浙江省岱山縣，哈爾濱肇東市.黑龍江牡丹江市，新疆烏魯木齊青湖景點,雲南昆明滇池曲靖，成都龍潭水鄉.山東泰安市大汶口文化旅遊公司，外商荷蘭（Godegt for you lta)公司等單位都大量購置本公司產品。
公司位於江蘇省興化市竹泓鎮傳統工業園區內，生產規模大，擁有一批熟練的技術師,產品質量過硬,售後服務周到，是你購置木船的理想選擇！
1、選料、備料。釘木船要選擇天然的老齡杉木，此木材材質結實、有韌性，所造之船吃水淺、浮力大，能載重，輕巧靈敏而且比較堅固耐用。
2、斷料、配料。斷料配料的尺寸依船體大小而定，以丈八小船為例：中船六尺，艙口寬為四尺，船底寬應為二尺五寸，船幫高應為一尺三寸；船板寬度都有一定的慣例；丈二到丈八的小船一般用10—14公分的木料，然後按具體尺寸斷開以備用。船體一般分由船底、船幫和橫梁構成的船頭、中艙和船艄三段，船的大小不一，斷料尺寸比較有講究。
3、破板。圓木料斷料後，第一步就是破板。從前沒有電鋸，全靠手工拉鋸，先用墨鬥和劃齒按實際需要的厚度劃線、彈線，然後架馬拉鋸破板。現在全用電鋸破板，依據所定船隻的大小確定板的厚度，一般大船板三公分半左右，小船板二公分半左右。
4、分板。破板後，須用粗、細刨將鋸麵刨光，一般先用電刨打底，再用木刨加工，再按實際需要的長度、寬度、厚度、角度做成成品板材。
5、拼板。拼板時，須先放好釘眼。要註意“長縫不對短縫”，這與砌墻是同一個力學原理，過去沒有電鉆，全憑人工拉鉆打眼，打好釘眼的板料用摻釘（大頭小尾的鐵釘）拼接成船幫、船底、隔艙板之後就可以投船瞭。
6、投船（組裝）。投船的程序一般是先將中艙底板與前後隔艙板連接。然後用麻繩、扒箍、拉夾、盤頭、走趨、尖頭剎等工具將船頭和船艄拉緊，與前後搪浪板連接，間用“爬頭釘”、“扁頭釘”咬緊木頭，並用各種鋦加固結合部，使之牢不可破。
7、打麻、填灰。打麻這道工序對技術的要求非常高，船是否漏水這是關鍵的一步，卷好的麻絲要“三進三出”，最終和“油石灰”一起打碎在船縫中，再用灰齒將每道縫括平。打麻、填灰的工序分為五步：第一步是輾灰；第二步是填灰；第三步是捻灰；第四步是打麻；最後一道工序是封口。
8、油船。油船是船板防腐、保證船體經久耐用的主要方法，共分為三道工序：一是上底油；二是罩麵油；三是打曬油，尖頭船，如貢朵拉要雕刻等油好後還要加底漆和麵漆。不僅是新船下水前要上油，要使木船的使用壽命長，正常要三四年上岸修理上油一次，最好每年一次，這樣，質量高的木船能用四五十年。
9、下水。新船油好經過一段時間，等桐油完全乾透後就可以下水瞭，新船下水不亞於砌屋“上梁”，船工頸頭同樣披紅掛綠插金花，搪浪板上要刻福字、雕龍眼，點香紙蠟燭放鞭炮敬菩薩等。
選擇上等桐油，在天氣晴朗的日子，將船抬到岸上，支在大作凳子上。先擦洗乾凈，用桐油混合麻絲，堵住洞眼，塞住稀疏的船縫隙，再刷兩遍桐油，保養一下，舊船就換上瞭新顏。
常年以來接受各大媒體采訪報道
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