酯化法：　　

R1 COO CH2

R2 COO CH + 3MeOH( EtOH)——R1 (R2,R3 ) COOMe[ R1 (R2,R3 ) COOEt ] +2CH2 (OH) CH(OH)

R3 COO CH2

裂解法：

R1 COO CH2

R2 COO CH + 催化劑 —— CH3(CH2)14CH3 + C3H4O + H2O

R3 COO CH2

1）能達到歐洲2號排放（GB252-2000)標準；

2）密度比水小，相對密度在0.7424~0.8886之間；

3）穩定性好，長期保存不會變質；

4）優良的環保特性：硫含量低，二氧化硫和硫化物的排放低、生物柴油的生物降解性高達98%，降解速率是普通柴油的2倍，可大大減輕意外泄漏時對環境的污染；

5）生物柴油中不含對環境會造成污染的芳香族烷烴，因而廢氣對人體損害低於柴油；

6）較好的低溫發動機啟動性能，無需添加劑冷濾點媃中達到-13℃；

7) 十六烷值高，燃燒性能好於柴油，燃燒殘留物呈中性使發動機機油的使用壽命加長；

8) 無須改動柴油機，可直接添加使用，同時無需另添設加油設備、儲存設備及人員的特殊技術訓練。

9）含水率較高，最大可達30%-45%。水分有利於降低油的黏度、提高穩定性，但降低

瞭油的熱值；

10)pH值低，故貯存裝置最好是抗酸腐蝕的材料；

11)具有“老化”傾向，加熱不宜超過80℃，宜避光、避免與空氣接觸保存；

12)較好的安全性能：閃點高，運輸、儲存、使用方麵安全；

(1)具有優良的環保特性：生物柴油和石化柴油相比含硫量低，使用後可使二氧化硫和硫化物排放大大減少。權威數據顯示，二氧化硫和硫化物的排放量可降低約30%。生物柴油不含對環境造成污染的芳香族化合物，燃燒尾氣對人體的損害低於石化柴油，同時具有良好的生物降解特性。和石化柴油相比，柴油車尾氣中有毒有機物排放量僅為10%,顆粒物為20%，二氧化碳和一氧化碳的排放量僅為10%，排放尾氣指標可達到歐洲Ⅱ號和Ⅲ號排放標準。

(2)低溫啟動性能：和石化柴油相比，生物柴油具有良好的發動機低溫啟動性能，冷濾點達到-20℃。

(3)生物柴油的潤滑性能比柴油好：可以降低發動機供油系統和缸套的摩擦損失，增加發動機的使用壽命，從而間接降低發動機的成本。

(4)具有良好的安全性能：生物柴油的閃點高於石化柴油，它不屬於危險燃料，在運輸、儲存、使用等方麵的優點明顯。

(5)具有優良的燃燒性能：生物柴油的十六烷值比柴油高，因此燃料在使用時具有更好的燃燒抗暴性能，因此可以采用更高壓縮比的發動機以提高其熱效率。雖然生物柴油的熱值比柴油低，但由於生物柴油中所含的氧元素能促進燃料的燃燒，可以提高發動機的熱效率，這對功率的損失會有一定的彌補作用。

(6)具有可再生性：生物柴油是一種可再生能源，其資源不會像石油、煤炭那樣會枯竭。

(7)具有經濟性：使用生物柴油的系統投資少，原用柴油的引擎、加油設備、儲存設備和保養設備無需改動。

(8)可調和性：生物柴油可按一定的比例與石化柴油配合使用，可降低油耗，提高動力，降低尾氣污染。

(9)可降解性：生物柴油具有良好的生物降解性，在環境中容易被微生物分解利用。

生物柴油的優良性能使得采用生物柴油的發動機廢氣排放指標不僅滿足目前的歐洲II號標準，甚至滿足將在歐洲頒佈實施的更加嚴格的歐洲Ⅲ號排放標準。而且由於生物柴油燃燒時排放的二氧化碳遠低於該植物生長過程中所吸收的二氧化碳，從而改善由於二氧化碳的排放而導致的全球變暖這一有害於人類的重大環境問題。因而生物柴油是一種真正的綠色柴油。

生物柴油做為石化柴油的替代品，隻是在生產過程中有一些缺點：

一、在國傢“不能與糧爭地”、“不能與人爭糧”、“不能與人爭油”、“不能污染環境”的“四不”政策下，提煉生物柴油的原料隻能用油料作物或者地溝油，而地溝油的收集是一個難題。據統計，生物柴油製備成本的75%是原料成本。因此采用廉價原料及提高轉化從而降低成本，是生物柴油能否實用化的關鍵。

二、用酯交換方法合成生物柴油有以下缺點：

（1）工藝復雜、醇必須過量，後續工藝必須有相應的醇回收裝置，能耗高，設備投入大；

（2）色澤深，由於脂肪中不飽和脂肪酸在高溫下容易變質；

（3）酯化產物難於回收，回收成本高；生產過程有廢堿液排放。

在這個問題上，直接裂解法不存在上述問題，可參考“動植物油料生產生物柴油的催化裂化方法”。