自1959年開始生產船外機以來，雅馬哈船外機作為遊艇、商用漁船和運輸船用發動機在世界范圍內廣受歡迎。
由於用戶經常要在嚴峻的工作環境和極端的氣候條件下使用船外機，他們對於產品的耐用性和可靠性有很高的要求。
雅馬哈憑借其多年積累的先進技術一直致力滿足這一需求。
雅馬哈船外機的卓越性能為其獲得瞭極高的市場聲譽和良好的口碑。
雅馬哈可提供具有卓越的燃油經濟性和清潔的排放性能的四沖程發動機。大馬力的船外機則配備有高性能燃油噴嘴，進一步增強瞭其整體性能。應用瞭先進技術的四沖程發動機具有優良的加速性能，以及可媲美兩沖程發動機的重量輕、緊湊設計。
該系統可根據發動機負載調節進氣閥的開／關正時。
它提高瞭吸氣效率並可在發動機處於中低轉速時獲得更大的扭矩。
廢氣重燃系統可從漏氣中過濾未燃燃油並將其輸送至燃燒室重新利用。
長跨距低震動安裝系統以及較大的橡膠墊架可防止發動機震動通過支架傳送至船體。
ECM 是用於控製發動機的微型電腦。它可根據各種傳感器收集的信息精確控製點火正時和噴油量，令發動機始終處於最佳狀態。
迷宮式排氣系統和水封式外壁可抑製排氣噪音
該部件可以最大程度地降低因發動機熱量而產生的燃油蒸汽並能加速發動機重新起動。
2010年，雅馬哈第一代船外發動機自誕生以來迎來瞭50歲生日。如今，雅馬哈已成為船外機領域的全球著名品牌。至2010年3月，公司的船外機總產量已達900萬臺。但是，雅馬哈船外發動機半個世紀的發展路程並非一番坦途，其中伴隨著諸多艱辛。在努力打造令全球用戶滿意的船外機的歷史進程中，存在著諸多困難和障礙。盡管如此，負責工程、製造、市場和服務等各個環節的雅馬哈人始終固守著企業的核心文化，高舉“挑戰精神”大旗，克服瞭重重障礙。他們將迎接新的挑戰，開辟新的未來。
第一代雅馬哈船外發動機的研發工程始於1958年，當時僅有兩名工程師，一切都要從零開始。著手研發之後不久，工程師的數量漸增並逐漸準備投產。然而，在當時並沒有既定的測試標準，研發過程僅是全天24小時運行原型機並 尋找如何改進損壞部件的方法。這項從零開始的研發工程，在克服瞭重重困難與障礙後，最終成就瞭雅馬哈第一代船外發動機“P-7”，並於1960年在日本麵市。事實上，這並非是一臺完美的船外發動機。譬如，據當時的一 位工程師回憶說，其噪音特別大並且震動劇烈。當時的漁民們曾開玩笑地說，“還真像是樂器廠製造的船外機–聲音相當洪亮！”。
雖然第一代雅馬哈船外機“P-7”存在許多缺點和不足，但毋庸置疑的是雅馬哈發動機前進道路上的首次嘗試和挑戰為成就當今全球著名品牌奠定瞭堅實的基礎。隨後，基於開發一代機的經驗，雅馬哈發動機繼續迎接新的挑戰——打造出更加緊湊、重量輕和低噪音的船外機。公司員工的不懈努力努力迎來瞭雅馬哈第二代商用船外機型“P- 3”的誕生。P-3是日本第一臺使用壓鑄部件製造的船外機，這進一步減輕瞭機身重量並縮小瞭機身尺寸。與著重 於測試和排除故障的P-7研發項目不同的是，P-3的研發重點包括響應市場反饋及用戶建議。由此也形成瞭雅馬哈工程師頻繁訪問市場以聽取經銷商和用戶建議的傳統。該傳統因雅馬哈發動機堅持以市場為導向進行生產研發而一直 延續至今，內容包括從實際用戶和產品維護人員那裡收集各種市場信息。無論何時，一旦收到經銷商的索賠申請，雅馬哈工程師會立即前往，聽取經銷商的報告以及客戶的投訴和訴求。首次試營銷地點為日本千葉縣市場。當時， 該區域的龍蝦捕撈業十分盛行，數年後整個港口隨處可見較為搶眼的P-3黃色機罩。雅馬哈人憑借堅韌不拔的毅力，克服重重困難推出瞭P-7，而P-3同樣傾註瞭工程師的大量心血，並積極響應用戶需求和市場反饋。這兩種研發 理念至今仍深植於雅馬哈發動機株式會社的企業文化之中。
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