道依茨（226B）系列柴油機根據國傢有關標準和船規的要求，通過對柴油機的燃燒系統、進排氣系統、冷卻系統、動力輸出系統、柴油機監控系統以及船用柴油機使用特點進行改進的變形柴油機。具有功率轉速范圍廣、體積小、重量輕、結構緊湊、使用可靠、經濟技術指標先進、安裝操作簡單方便等特點。該系列柴油機主要用於船舶主機、船舶輔機。

柴油機主要優點：

功率覆蓋麵大

（226B）系列船用柴油及功率覆蓋35—150kW，轉速范圍為1500—2500r/min。

燃油消耗量低

（226B）系列船用柴油機最低燃油耗達198g/kW.h，柴油機燃耗曲線平坦，在常用工況下均具有良好的經濟性。

使用可靠

（226B）系列船用柴油機依托國際先進技術，從零部件設計、原材料的選用均優於國產柴油機，柴油機零部件均通過嚴格的考核，因此保證瞭柴油機具有較高的可靠性。高性能的柴油機監控機器可有效保護柴油機可靠運行。

安裝、維護方便

（226B）系列船用柴油機采用國內普遍采用的6135C飛輪罩殼和國際標準SAE1、SAEII飛輪罩殼，柴油機海淡水交換器和空氣冷卻器均安裝在柴油機上，方便瞭柴油機的安裝。為方便船舶柴油機的維護保養，對柴油機的噴油提前角觀察孔、燃油濾清器、機油放油孔位置進行瞭變動，方便瞭用戶使用。

主要結構特點

飛輪，飛輪殼

道依茨（226B）系列船機有SAEI、SAEII、6135C三種結構飛輪殼供用戶使用。

曲軸前端輸出

  曲軸輸出扭矩滿足瞭帶動海水泵、發電機、舵輪機、起網機等機具的要求，另外還設計瞭多種皮帶輪供用戶選用。

淡水冷卻系統

道依茨（226B）系列船用柴油機冷卻系統采用閉式循環、強製冷卻，同時根據船機使用環境不同，帶節溫器使柴油機水溫迅速提高，從而使柴油機盡快達到最佳工作溫度，所采用的海淡水熱交換器冷卻管采用成型黃銅管，其冷卻信步采用先進的脹接工藝組裝而成。

進排氣系統

道依茨（226B）系列船用柴油機進排氣系統作瞭較大改進，以適應漁船拖網作業的特殊工作環境。

  第一種結構：在排氣管和增壓器表麵用特殊工藝方法塗敷專用隔熱材料，大幅度降低瞭機艙的溫度（排氣管和增壓器渦殼的表麵溫度不大於100℃）。

  第二種結構：設計瞭船用專用水套排氣管，水套排氣管采用海水冷卻方式，可用海淡水熱交換器或中冷器回水進行冷卻，這一結構可使船用柴油機排氣管表麵溫度降到60℃以下。

機表監控系統

道依茨（226B）系列船機選用瞭國內先進水平的ED211A5G或FV2K5F4系列柴油機監控機。這兩種柴油機監控機均為PC控製，可對柴油機的轉速、冷卻水溫度、機油溫度、機油壓力等進行自動測量顯示，多路參數綜合監控、柴油機運轉時間累計、遠傳顯示等功能，並能發出聲光報警信號。

  另外，道依茨（226B）系列船用柴油機用監控機，開發可具有遠傳控製功能的柴油機監控機，在遠離柴油機的地方可實現對柴油機進行啟動、停車、報警、消音等操作。

道依茨（226B）系列船機的燃油系統采用A型噴油泵和閉式多孔噴嘴。在燃油濾清器之前增加瞭一級燃油粗濾器，確保瞭進入噴油泵的燃油清潔，提高瞭噴油泵的使用壽命。

自吸式海水泵

  海水泵葉輪采用不銹鋼製造，葉輪、密封環采用黃銅製造，耐腐蝕，使用壽命長；濰柴道依茨WP6（226B）系列船機采用流量及揚程較大的海水泵供用戶使用。

非拖網漁船匹配的要點我國的漁船，27米以下的漁船以木質船為主，27～32米有木質船，也有鋼質船，32米以上以鋼質船為主。木質漁船建造都是個體船廠建造，沒有正式的設計和圖紙。動力的選配都是用戶根據需要與經驗來選配，非拖網漁船包括燈光船、溜網船、釣魚船等。使用工況與商用載重船相似，常用工況為行船工況，最高航速10～13節，常用航速7～9節。按每一噸總噸位（載重+自重）配1～1.2馬力動力較合適。選配動力過大則在低負荷工況（如下網與起網）時油耗量過大，使經濟性變差。建議的齒輪箱速比4.5:1～5:1較為理想，不建議選用齒輪箱速比4：1以下。速比選得過低，不能同時兼顧輕載與重載工況。輕載時使用理想，重載時則扭矩輸出不足，柴油機容易表現無力和過載冒煙現象。另外速比過低時，怠速作業時航速過快，下網或下釣不好操作。

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