產品品牌：澤藝

適用年齡：-

功能：其它

材質	ABS	產品類別	地鐵
功能	靜態展示	貨號	T4136
規格	1：68（cm）	包裝方式	紅色禮盒
產地	北京	適用年齡	10-14歲
貿易類型	內貿	是否提供加工定制	是
是否靜態模型	是

 北京萬旭達模型技術有限公司有10年以上模具制作、精密鑄造及金屬加工經驗，曾為香港九廣鐵路制作等離子液晶顯示器罩子、扶手吊掛裝置等。為國內機車車輛廠制作車廂不銹鋼內裝、吊把、扶手等。我公司目前主要經營以禮品為主，按照各種比例制作仿真火車等車輛模型。我們的產品主要供應給鐵道部以及各個機車車輛廠，并出口給日本、美國、加拿大、德國、法國等發達國家。我們也不斷推陳出新,設計生產自己品牌的模型，主要面向廣大車迷市場。鐵路沙盤的設計制作是我公司的專長，尤其是專業的鐵路相關知識與現代化數字控制系統相結合，更是我們的優勢所在。公司本著以人為本、永無止息。以誠、以信、以禮、以義、以卓越的品質，周到的服務來回報廣大消費者。    產品圖片：                                                                  車頭側面                                                            車輪                                                            車頂部         北京地鐵2號線，又稱環線。 2號線的線路呈較規則的矩形。線路東段、北段、西段的走向與北京二環路重疊，線路南段沿長椿街-前門-建國門。行駛全長23.1千米。      路線：               2號線設西直門站(201)、車公莊站(202)、阜成門站(203)、復興門站(204)、長椿街站(205)、宣武門站(206)、和平門站(207)、前門站(208)、崇文門站(209)、北京站(210)、建國門站(211)、朝陽門站(212)、東四十條站(213)、東直門站(214)、雍和宮站(215)、安定門站(216)、鼓樓大街站(217)、積水潭站(218)共18座車站。           　北京地鐵1、2號線全長54公里，設有41座車站，日客運量130萬人次，日最高客運量208萬人次，承擔了北京市11％以上的公交客運量。 　　北京地鐵一、二期工程始建于二十世紀六、七十年代，建設初期的指導思想是以戰備疏散為主，兼顧城市交通。工程是為戰備所建，同時受到工程建設時期歷史條件的限制，工程建設整體水平和質量標準較低，多數設備屬于一次性非標試制品，產品技術水平低、可靠性差，存在很多安全隱患。在30多年的運營過程中，雖然北京地鐵1、2號線先后進行了地鐵一期工程技術改造和一、二期地鐵消隱工程，對重大安全隱患進行了整改，但由于地鐵是一個龐大的系統工程，涉及的專業多， 車輛、設備系統復雜，改造資金需求量大。多年來北京地鐵的運營經費是由市政府按照“總額控制、分項考核、超虧不補、減虧分成”的財政補貼政策進行政策性補貼，但以地鐵運營實際狀況來看，由于地鐵長期實行福利性票價政策，票款收入不能補足基本的運營成本，而固定資產原值又很低，企業自身沒有足夠能力對安全隱患進行整改。多年欠帳，形成北京地鐵目前車輛、設備老化嚴重，技術水平偏低，安全性、穩定性差。特別是地鐵一、二期工程受建設時期歷史條件的限制，未設置作為地下公共交通設施應具備的安全防范系統設施。這些都給北京地鐵的運營造成極大的安全隱患，直接影響到地鐵的安全運營。 　　韓國大邱地鐵火災事故后，由建設部、公安部、科學技術部和鐵道部等部委組成的地鐵安全督查組，對北京地鐵的運營設備設施進行了全面檢查。針對北京地鐵存在的安全隱患問題，國務院地鐵安全督查組指出：“北京地鐵一、二期工程建設較早，當時建設的指導思想是以戰備疏散為主，兼顧交通，工程建設整體水平和安全標準較低，多數設備屬于一次性非標試制品，產品技術水平低、可靠性差，存在很多安全隱患。在30多年的運營過程中，雖然經過了技術改造，但總體技術水平仍然偏低，安全性、穩定性較差，直接影響地鐵的運營安全，關鍵設備更新、技術改造迫在眉睫”。并具體提出了供電系統、機電系統、信號系統、通信系統、車輛和軌道方面的安全隱患。 　　同時，北京2008年奧運申辦成功，為北京的發展帶來了前所未有的機遇。按照北京市城市軌道交通線路建設規劃方案，至2008年，將建成八通線、5號線、4號線、10號線和奧運支線（8號線）等數條新線。屆時，北京地鐵將在市區內形成軌道交通線網，運營線路總里程也將達到約300公里。其中1 號線是貫通北京市東西向的大動脈，是客流最繁忙的線路之一，客流高峰滿載率遠遠超過設計值。2號線經過市中心最繁華的地段，線路呈環狀，是各條新建線路的換乘聯絡線，將擔負起多條線路的客流聯絡、換乘任務。但就目前地鐵1、2 號線的運輸能力，車輛、系統設備技術水平，遠不能達到2008年城市軌道交通線路規劃的運能要求。 　　北京地鐵是首都北京的重要窗口，也是城市現代化的重要標志之一。隨著北京申奧成功，中國成功加入世界貿易組織，這一切都要求北京地鐵按照國際化大都市的標準和2008年奧運會要求來衡量北京地鐵的管理和服務水平，這對北京地鐵的工作水平和硬件能力提出了更高要求。北京地鐵雖然是公益性企業，但已被列為“經營性基礎設施”。為完善企業管理,降低運營成本,增加企業效益,實現企業的經營目標,確保長遠的安全和高質量的服務需求,北京地鐵需要有較高技術水平和穩定可靠的車輛、設備系統作保障。 　　因此，要確保北京地鐵1、2號線的安全運營，徹底消除各類安全隱患，2008年之前使之與城市軌道交通線網規劃的運能相適應，使客運服務水平和能力達到國際先進水準，并不斷降低運營管理成本，就必須對北京地鐵1、2號線的車輛設備進行全面的改造。