產品品牌：萬旭達

適用年齡：10歲以上

功能：靜態展示

材質	銅制	產品類別	火車
功能	電動	貨號	tiansuo
規格	1：87（cm）	產地	北京
適用年齡	10-14歲	貿易類型	內貿
是否電動	是

北京萬旭達模型技術有限公司有10年以上模具制作、精密鑄造及金屬加工經驗，曾為香港九廣鐵路制作等離子液晶顯示器罩子、扶手吊掛裝置等。為國內機車車輛廠制作車廂不銹鋼內裝、吊把、扶手等。我公司目前主要經營以禮品為主，按照各種比例制作仿真火車等車輛模型。我們的產品主要供應給鐵道部以及各個機車車輛廠，并出口給日本、美國、加拿大、德國、法國等發達國家。我們也不斷推陳出新,設計生產自己品牌的模型，主要面向廣大車迷市場。鐵路沙盤的設計制作是我公司的專長，尤其是專業的鐵路相關知識與現代化數字控制系統相結合，更是我們的優勢所在。公司本著以人為本、永無止息。以誠、以信、以禮、以義、以卓越的品質，周到的服務來回報廣大消費者。火車模型;貨車模型;動車組模型;沙盤制作;汽車模型;鐵路車輛相關產品;模具制造;沖壓件;噴漆;印刷;地鐵吊把扶手;機車顯示器罩子;地鐵模型;城市軌道模型;蒸汽機車模型;金屬工藝品;車模型;玩具設計加工;紀念收藏品;展臺設計搭建;注塑加工  比例：1：87材質：金屬黃銅，手工制作用于陳列收藏DJ3（天梭號），由北車集團大同機車廠于2002年適應鐵路機車交流化的要求，自主研制開發的200km/h交流傳動客運電力機車，可用于牽引200km/h高速旅客列車。機車功率4800kW，機車采用先進的交流傳動技術，具有恒功范圍寬，軸功率大，粘著特性好，效率和功率因數高等特點，為我國鐵路跨入高速運輸行列提供了保證。該機車主要特點有： 輕量化、全分裂、組合式變壓器 變壓器為臥式結構，車體吊裝式安裝，一體化的多繞組全分裂式變壓器。型號為JDFP-6272/75。二次諧振電抗器、輔助變流電抗器、列車供電電抗器共油箱，共用一套冷卻系統。 先進的高速轉向架 該轉向架為B0-B0結構，采用整體式車輪，牽引電機彈性架懸，六連桿輪對空心軸傳動裝置，中間低位推挽式牽引裝置，基礎制動采用輪盤制動，一系懸掛采用螺旋彈簧加單側軸箱拉桿定位，二系簧采用高繞螺旋彈簧。為了保證機車具有良好的運行品質，除安裝減震器外，還增設了踏面清掃器和固體輪緣潤滑裝置。 流線化、輕量化車體 輕量化整體承載式焊接結構；雙司機室和流線化頭型；有中梁底架；鋁合金大頂蓋；網架與衍架式相結合的側墻結構；兩根連接橫梁；頂蓋與側墻、兩接橫梁之間采用膠條密封；車體底部架設側導流板；牽引桿座適應轉向架中間推挽式斜拉桿裝置牽引方式等。 機車通風系統為車頂夾層獨立通風方式，濾塵采用車頂斜面慣性過濾器。 DJ3型天梭號200km/h交流傳動電力機車主要技術參數： 用 途：干線客運軌 距：1435mm 軸 式：B0-B0 網 壓：25kV，50Hz 電傳動方式：交—直—交持續功率：4800kW 額定牽引力：203kN 起動牽引力：264kN 最高運營速度（半磨耗）：200km/h 最高試驗速度：≥230km/h 恒功速度范圍（半磨耗）：85~200km/h 制動方式：再生制動、空氣制動電制動功率：4400kW 機車整備重量：82t 軸重：20.5t 機車外形尺寸：19440mm（長）×3104mm（寬）×1500mm（高）天梭號電力機車是為滿足鐵路大發展、適用提速運營要求而開發的2B0軸式200 km/h交流傳動客運電力機車,其牽引電機懸掛裝置屬于準架懸式。在鄭州機務段運營4萬km時,發生電機懸掛螺栓斷裂和懸掛臂2裂紋等現象,給機車安全運行造成了隱患。200km/h “天梭”號交流傳動客運電力機車是大同電力機車有限責任公司研制開發的200km/h交流傳動客運電力機車，最高運行速度達210km/h，可用于牽引200km/h高速旅客列車，也可以在既有干線上牽引160 km/h準高速旅客列車。機車功率4800kW，機車采用先進的交流傳動技術，具有恒功范圍寬，軸功率大，粘著特性好，效率和功率因數高等特點，為我國鐵路跨入高速運輸行列提供了保證。機車主要特點：　　1．采用交流傳動技術。電傳動系統采用國產化的GTO水冷變流機組，1225kW大功率異步牽引電動機，調速恒功范圍寬、軸功率大、粘著特性好、效率和功率因數高。　　2．以轉向架為單元的靜止輔助變流器裝置能提供VVVF和CVCF三相輔助電源，對輔助機組進行分類分級供電，系統冗余性強、節能降噪效果好。　　3．控制系統采用國產化分散式微機網絡控制系統，并采用冗余設計（主機熱備及冗余輸入輸出）來提高整個列車組運用的可靠性。分散式微機控制系統和車輛級MVB總線，列車級WTB雙絞總線實現了全列車的網絡控制、邏輯控制和自診斷功能。　　4．總體設計采用了高集成化、模塊化的設計技術。　　5．車體采用輕量化的整體承載結構和流線型的外形。。　　6．轉向架為兩軸轉向架，采用空心軸雙側六連桿傳動方式。牽引電機、傳動齒輪箱、空心軸驅動裝置、托架及制動橫梁合為一整體，構成驅動制動單元，一端懸掛在構架中間橫梁上，另一端剛性固定在轉向架端梁上，為架懸式結構。牽引裝置為中間推挽低斜拉牽引桿。基礎制動采用輪裝式盤形制動裝置。　　7．變壓器為臥式結構，車體吊掛式安裝，一體化的多繞組全分裂變壓器。二次吸收電抗器、輔助變流電抗器、列車供電電抗器共油箱，共用一套冷卻裝置。　　8．采用車頂夾層通風方式。　　9．采用再生制動加空氣制動的聯合制動方式。