★  ABS的正確使用

　　(1)ABS稱為“防抱死”系統而不是“防滑”系統。雖然現代的ABS系統可最大限度地提高製動系統的穩定性，但不能防止車輪在所有的情況下都不發生滑移。在積雪結冰或濕滑的路麵上行駛時，汽車穩定性仍是較差的。此時應減慢車速，小心駕駛。

(2)ABS不能減少駕駛員腳踩製動踏板的時間。因此，超速行駛，特別是在彎道、積水濕滑地方或太靠近前車時，同樣存在車禍的機率，需盡量避免。

　(3)不可采用多踩幾腳製動踏板的方法來增加製動力。在普通製動系統中，多踩幾腳製動踏板可使更多的製動液流至分泵，增強製動效果。但對裝有ABS的汽車，隻須踩緊製動踏板，汽車就會自動進行製動防抱的工作，而不須人工乾預。多踩幾腳製動踏板，反而會使ABS電腦得不到正確的製動信號，導致製動效果不良。

　(4)不可隨意增大輪胎的直徑，但可以在保持原廠輪胎直徑變的前提下增大輪胎的寬度。因為ABS的車速信號是從車輪取得的，如果不按照此規定，就會導致車輪轉速的數據不準確，而使得ABS判斷錯誤，嚴重時還會造成事故。

　(5)點火開關在“ON”的位置時，機表板上的“ABS”指示燈會亮。多數汽車在發動機發動後幾秒鐘後熄滅。在蓄電池電壓低於是10V時，ABS恢復正常工作。若ABS批示燈亮後一直不再熄滅，表示系統有故障。此時系統仍能保證有一般的製動功能，但無防抱死的能力。應盡快小心駕駛至修理廠檢修。

　(6)當製動時，汽車會輕微震動且製動踏板也可感覺到脈動，表示ABS在正常的作用中。這也提醒駕駛員，車輛正在不良的路麵上行駛，應放慢車速。

　(7)當ABS中還有壓力時，不能打開蓄壓球閥或松開製動管道。如果要拆卸增壓泵、液壓管道、製動油罐、總泵或蓄壓球閥，一定要先卸壓，否則製動油的高油壓會造成人身傷害。卸壓時，先關閉點火開關，再踩製動踏板45-50次。當壓力從系統中釋放出來時，製動踏板會感到很緊。另外，在所有的零件和管路裝好鎖緊前不要打開點火開關。

（8）隻能使用原廠規定的製動液。基本上所有的車都可以加DOT3製動液。隻有少數的車要求加DOT4，例如雪鐵龍、勞斯萊斯和保時捷等。幾乎所有的車都嚴禁加以矽酮為主的DOT5製動液，它對ABS有嚴重的損害。

★ ABS與SABS的區別

隨著汽車工業的不斷發展，安全性日益成為人們選購汽車的重要標準。而關於安全方麵的產品和概念也是層出不窮，很多消費者在麵對安全設備之一的ABS與SABS時，就不知兩者之間的區別。

　ABS是國際上普通采用的標準安全裝置，而SABS隻是它的初級版本而已，且多見於低端汽車產品之中。ABS，中文名稱是“防抱死製動系統”，是在常規製動裝置基礎上的改進技術。ABS的工作原理是依靠裝在車輪上的轉速傳感器以及車身上的車速傳感器，通過計算機對製動力進行控製;緊急製動時，一旦發現某個車輪抱死，計算機立即指令壓力調節器對該輪的製動分泵減壓，使車輪恢復轉動;ABS的工作過程實際上是“抱死―松開―抱死―松開”的循環工作過程，汽車輪胎始終處於臨界抱死的間歇滾動狀態，可以有效克服緊急製動時的“跑偏、側滑、甩尾”等情況，防止車身失控。

SABS，中文稱作“感載比例閥”，從本質上講，SABS隻是一套液壓機械裝置;感載閥的作用在於保證行駛過程中前後輪負荷的合適比例並確保在汽車緊急製動時後輪不抱死。緊急製動時，感載閥根據車輛負荷及路麵阻力的具體情況，在很短的時間內對製動液進行調控，使前後輪製動片承受的製動力接近理想曲線，可以在一定程度上防止側滑和抱死，縮短製動距離，增強製動效果。

從兩者的工作效果來看：由於ABS具有在緊急製動過程中有效地保持操縱控製的穩定性、減少汽車的浮滑現象以及減少輪胎磨損等優點，所以不論是空載還是滿載，雨雪路麵還是乾燥路麵，ABS都能夠有效地起到防護作用，成為乘客和駕駛者的“得力保鏢”;而SABS隻有在滿載或乾燥路麵的情況下才能比較有效地避免發生側滑，在冰雪路麵或空載的情況下則基本失效。相較而言，安裝瞭ABS的汽車比安裝瞭SABS的汽車安全許多.