長眼點火線圈 摩托車點火線圈 電源、點火系統配件 摩托車配件
產品尺寸：
1）外形尺寸：36㎜*40㎜
2）高壓線長：535㎜
3）套管長：420㎜
電氣參數：
1.最低連續發火轉速:＜300r/min,三針極距6mm,20s內不斷火。
2.連續發火轉速在300-10000r/min三針極距6mm連續發火不斷火。
3.絕緣介電強度：線圈應能承受35kv歷時1min的開路試驗無損傷。
4.高壓導線的絕緣性能應大於1000MΩ；
5.點火線圈的強化耐久性能應能歷時120h，工作性能正常；
點火線圈主要由一次線圈、二次線圈和鐵芯組成，實際上就是一個變壓器。鐵芯由幾十片鋼片或鋼絲疊合而成，二次線圈是用頭髮絲粗細（0.1mm）的銅絲在鐵芯上繞1萬匝以上而成，其一端接到電容器（高壓端子），另一端接到一次線圈；一次線圈是在二次線圈上包一層厚的絕緣紙，然後再在上麵繞幾百匝0.5－1.0mm的銅線。它的工作原理是由點火器給一次線圈供電，在一次線圈中自感應出200－300伏的電壓，它又與二次線圈互感而產生出10000－20000V的高壓電，產生的電壓大小取決於兩線圈的匝數比，再將高壓電輸送到火花塞點火 。
點火線圈的保養與檢修
在摩托車汽油機的點火系統中，均利用點火線圈將低壓電轉變為高壓電，使火花塞產生電火花。
點火線圈主要由初級繞組、次級繞組、鐵芯和外殼等組成。初級繞組和次組繞組均繞在鐵芯上。初級繞組的匝數較少，工作電流較大；次級繞組的匝數較多，工作電壓較大，一般在10000V以上。
一、點火線圈的使用保養
保持點火線圈良好的絕緣性能是其使用保養的主要內容。
點火線圈的外表麵應保持清潔。內部應避免受潮，以保持其良好的絕緣性能。
點火線圈高壓引出螺釘與高壓線的連接應牢固可靠。若連接松動時，容易發生放電跳火，使連接部位燒損。
點火線圈次級繞組的一端經高壓線、火花塞帽與火花塞相連，在使用中要防止高壓線、火花塞帽松脫。當高壓線或火花塞帽脫落時，會使次級繞組產生的高壓電因負載開路而升高到由工作能力決定的極限值，容易導致次級繞組擊穿損壞。
點火線圈初級繞組與外電路的連接應牢固可靠。在蓄電池點火系統中，對低壓接線柱與外電路的連接通常有極性的規定（如圖4-21a），即正極低壓接線性應直接或間接地與蓄電池正極相連，負極低杖接線柱與蓄電池負極相連。
對於有觸點式蓄電池點火系統，在汽油機停止運轉時，應及時斷開點火開關；在接通點火開關時，應及時啟動汽油機。否則，當斷電器觸點恰好停留在閉合狀態時，初級繞組將連續流過較大的電流，容易使點火線圈產生過高的溫升而損壞。
在部分磁電機點火系統中，點火線圈還與旋轉飛輪磁鐵保持規定間隙（氣隙），否則會影響點火性能或引起機械事故
二、點火線圈故障檢修
點火線圈的常見故障有：初級繞組斷路、次級繞組擊穿知路和外表麵放電等。
1．初級繞組斷路
初級繞組的直流電阻通常不足1Ω。檢測初級繞組兩引出端之間的電阻可以判斷是否有斷路故障。初級繞組出現斷路時，點火線圈即失去工作能力。
初級繞組出現斷路大都是由於引線在內部折斷造成的。查打到折斷部位，可重新引接，並對接頭部位做好絕緣處理。
2．次級繞組擊穿短路
次級繞組擊穿損壞時，全使次級繞組局部出現短路，閃級繞組的直流電阻一般在數千歐姆以上，檢測次級繞組兩端（高壓引出螺釘和機體）的電阻可以粗略判斷次級繞組是否擊穿短路。
部分摩托車汽油機點火線圈初級繞組和次級繞組直流電阻的正常值如表4-6所示。
引起次級繞組擊穿短路的主要原因是次級繞組的高壓絕緣介電強度降低和工作電壓過高。
次級繞組受潮、過熱和絕緣材料老化等是造成次級繞組高壓絕緣介電強度降低的主要原因，當次級繞組溫度超過100℃時，容易出現擊穿現象，並使擊穿部位的溫度進一步升高，使擊穿的故障發展擴大。
造成次級繞組工作電壓過高的主要原因有：火花塞的電療間隙過大，使火花塞產生電火花所需的穿透電壓增高；高壓線或火花塞帽脫落，使次級繞組輸出電壓顯著降低，火花塞的電火花微弱、甚至無火（不跳火）。次級繞組擊穿短路後，一般條件下是難以修復的。
3．外表麵放電
當高壓電在點火線圈的外表麵產生漏電蹼火時，你作外表麵放電。引起外表麵放電的主要原因是表麵有嚴重污損或受潮。出現外表麵放電時，往往在放電的表麵可以見到燒損的痕跡，當表麵放電較輕微時，可清除表麵的燒損物，並做好絕緣處理。
對點火線圈的故障檢查，除可用外觀檢查和電阻測量的方法外，還可采用換正常的點火線圈進行跳火性能對比試驗的方法進行檢查。
摩托車汽油機點火線圈的種類較多，但大多數點火線圈僅用以完成升壓工作，因此在應急情況下，同類型的點火線圈往往是可以互換使用的，隻是在安裝尺寸上可能會有所不同。
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