轉向節是汽車轉向橋上的主要零件之一，能夠使汽車穩定行駛並靈敏傳遞行駛方向，轉向節的功用是承受汽車前部載荷，支承並帶動前輪繞主銷轉動而使汽車轉向。在汽車行駛狀態下，它承受著多變的沖擊載荷，因此，要求其具有很高的強度。
目錄
1結構
2應用范圍
3組成特點
4工作原理
主銷內傾角前輪外傾角前輪前束1結構
轉向節通過三個襯套和兩個螺栓與車身相連，並通過法蘭盤的製動器
安裝孔與製動系統相連。在車輛高速行駛時，路麵通過輪胎傳遞到轉向節上的振動，是我們分析時考慮的主要因素。計算時利用已有的整車模型，對整車施加4G的重力加速度，算出轉向節三個襯套中心點和兩個螺栓安裝孔中心點的支反力作為施加載荷，並約束法蘭盤連接製動系統端麵上所有結點的123456自由度。
轉向節
轉向傳動軸由轉向節和傳動軸組成，有時還加裝中間支承。它主要用來在工作過程中相對位置不斷改變的兩根軸間傳遞轉矩和旋轉運動。
2應用范圍
轉向節
轉向節按扭轉方向是否有明顯的彈性，可分為剛性轉向節和撓性轉向節。剛性轉向節是靠零件的鉸鏈式連接傳遞動力的，可分成不等速轉向節(如十字軸式)、準等速轉向節(如雙聯式、凸塊式、三銷軸式等)和等速轉向節(如球叉式、球籠式等)。撓性轉向節是靠彈性零件傳遞動力的，具有緩沖減振作用。
不等速轉向節是指轉向節連接的兩軸夾角大於零時，輸出軸和輸入軸之間以變化的瞬時角速度比傳遞運動，但平均角速度比為1的轉向節。準等速轉向節是指在設計角度下工作時以等於1的瞬時角速度比傳遞運動，而在其它角度下工作時瞬時角速度比近似等於1的轉向節。輸出軸和輸入軸以等於1的瞬時角速度比傳遞運動的轉向節，稱之為等速轉向節
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