適用於 ISO9141 及 KWP2000 傳輸端口的設計,例如:
- 大眾
- 奧迪
- Skoda
- Seat
功能:
該產品配合適當軟件,可閱讀,清除及經修改Bus進入汽車設定服務 (例如:汽車收音機,安全氣袋,顯示表, ABS, ECU, etc.)
規格:
- 隻適用於 ISO9141及KWP2000 端口.
- 根據 ISO9141 Bus Transceivers 設計及 RS232 轉換,
- K端口 L端口分別用不同顏色LED顯示.
- 電源經 OBD2 插頭由汽車提供.
- 線長2 米.
備註:
1. 該產品不適用於protocol / bussystem, 例如:VPM,PMW或CAN-BUS.
2. Terminal K = 信號Bus.
3. Terminal L = 系統呼叫 (ECU: Engine Control Unit)
4. 汽車普遍采用3種不同的端口: ISO/KWP, VPW, PMW
5. 該OBD2插頭隻適用於 ISO/KWP (Key Word Protocol),從1996年後推出的型號.
6. 兼容 ISO9141.
7. Tachopro 與 K/L 的界麵是相同的,不同的是Tachopro裡麵有加密狗,所以Tachopro在軟件的支持下可復修 公裡數
USB 和 RS232的產品差異:
因為新的電腦大多數不具備RS232,故此產生瞭傳輸線直接采用USB的需求.
功能介紹
功能比原廠VAG-1551/1552更強
新的7位PIN/SKC代碼匹配所有安裝mobilizer防盜系統的VW/Audi/Seat/Skoda汽車鑰匙(即第三代防盜)
可以同時觀察3組數據流（12個）
能夠進入運行KWP-2000新協議的控製模塊(2002+ Teves Mk60 ABS, 大多數2004+ 模塊)
適用車型
國產：大眾系列: 奧迪、帕薩特、寶來、高爾夫、波羅、桑塔那、捷達、高爾及seat、Skoda、紅旗等。
原裝進口歐洲車 。
產品規格
包裝：塑料密封包裝。
線 長：0.5-3米（可任選）。
汽車端：OBD2標準插頭。
電腦端：9針串口，無串口的筆記本可配專用usb轉串口線。
技術特點
電路絕緣密封：防水、防靜電，適應惡劣環境。
超強電平隔離(>1000V),保護電腦不會受損。
所有電子元器件勻世界知名頂級產品，性能可靠。製作工藝先進，經久耐用。
OBD簡介 OBD是英文On-Board Diagnostics的縮寫，中文翻譯為“車載自動診斷系統”。這個系統將從發動機的運行狀況隨時監控汽
車是否尾氣超標，一旦超標，會馬上發出警示。當系統出現故障時，故障(MIL)燈或檢查發動機(Check Engine)警告燈亮，同時動力總成控製模塊(PCM)將故障信息存入存儲器，通過一定的程序可以將故障碼從PCM中讀出。根據故障碼的提示，維修人員能迅速準確地確定故障的性質和部位。 從20世紀80年代起，美、日、歐等各大汽車製造企業開始在其生產的電噴汽車上配備OBD，初期的OBD沒有自檢功能。比OBD更先進的OBD-Ⅱ在20世紀90年代中期產生，美國汽車工程師協會(SAE)製定瞭一套標準規范，要求各汽車製造企業按照OBD-Ⅱ的標準提供統一的診斷模式，在20世紀90年末期，進入北美市場的汽車都按照新標準設置OBD。 OBD-Ⅱ與以前的所有車載自診斷系統不同之處在於有嚴格的排放針對性，其實質性能就是監測汽車排放。當汽車排放的一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)或燃油蒸發污染量超過設定的標準，故障燈就會點亮報警。 雖然OBD-Ⅱ對監測汽車排放十分有效，但駕駛員接受不接受警告全憑“自覺”。為此，比OBD-Ⅱ更先進的OBD-Ⅲ產生瞭。OBD-Ⅲ主要目的是使汽車的檢測、維護和管理合為一體，以滿足環境保護的要求。OBD-Ⅲ系統會分別進入發動機、變速箱、ABS等系統ECU(電腦)中去讀取故障碼和其它相關數據，並利用小型車載通訊系統，例如GPS導航系統或無線通信方式將車輛的身份代碼、故障碼及所在位置等信息自動通告管理部門，管理部門根據該車輛排放問題的等級對其發出指令，包括去哪裡維修的建議，解決排放問題的時限等，還可對超出時限的違規者的車輛發出禁行指令。因此，OBD-Ⅲ系統不僅能對車輛排放問題向駕駛者發出警告，而且還能對違規者進行懲罰。 據瞭解，國內合資汽車廠近年來引進的一些車型在歐洲也有生產銷售，它們本身就配備有OBD並達到瞭歐III甚至歐IV標準，國產後往往會減去或關閉OBD，一方麵是節約成本，也為瞭避免在油品質量不達標的情況下因OBD報警而引發麻煩。 OBD，不僅涉及到汽車技術的本身，而且還會受油品等相關條件限製，同時也對駕駛者提出瞭更高的使用要求。OBD，對汽車是一次系統的革命。 OBD簡介 OBD是英文On-Board Diagnostics的縮寫，中文翻譯為“車載自動診斷系統”。這個系統將從發動機的運行狀況隨時監控汽
車是否尾氣超標，一旦超標，會馬上發出警示。當系統出現故障時，故障(MIL)燈或檢查發動機(Check Engine)警告燈亮，同時動力總成控製模塊(PCM)將故障信息存入存儲器，通過一定的程序可以將故障碼從PCM中讀出。根據故障碼的提示，維修人員能迅速準確地確定故障的性質和部位。
從20世紀80年代起，美、日、歐等各大汽車製造企業開始在其生產的電噴汽車上配備OBD，初期的OBD沒有自檢功能。比OBD更先進的OBD-Ⅱ在20世紀90年代中期產生，美國汽車工程師協會(SAE)製定瞭一套標準規范，要求各汽車製造企業按照OBD-Ⅱ的標準提供統一的診斷模式，在20世紀90年末期，進入北美市場的汽車都按照新標準設置OBD。
OBD-Ⅱ與以前的所有車載自診斷系統不同之處在於有嚴格的排放針對性，其實質性能就是監測汽車排放。當汽車排放的一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)或燃油蒸發污染量超過設定的標準，故障燈就會點亮報警。
雖然OBD-Ⅱ對監測汽車排放十分有效，但駕駛員接受不接受警告全憑“自覺”。為此，比OBD-Ⅱ更先進的OBD-Ⅲ產生瞭。OBD-Ⅲ主要目的是使汽車的檢測、維護和管理合為一體，以滿足環境保護的要求。OBD-Ⅲ系統會分別進入發動機、變速箱、ABS等系統ECU(電腦)中去讀取故障碼和其它相關數據，並利用小型車載通訊系統，例如GPS導航系統或無線通信方式將車輛的身份代碼、故障碼及所在位置等信息自動通告管理部門，管理部門根據該車輛排放問題的等級對其發出指令，包括去哪裡維修的建議，解決排放問題的時限等，還可對超出時限的違規者的車輛發出禁行指令。因此，OBD-Ⅲ系統不僅能對車輛排放問題向駕駛者發出警告，而且還能對違規者進行懲罰。
據瞭解，國內合資汽車廠近年來引進的一些車型在歐洲也有生產銷售，它們本身就配備有OBD並達到瞭歐III甚至歐IV標準，國產後往往會減去或關閉OBD，一方麵是節約成本，也為瞭避免在油品質量不達標的情況下因OBD報警而引發麻煩。
OBD，不僅涉及到汽車技術的本身，而且還會受油品等相關條件限製，同時也對駕駛者提出瞭更高的使用要求。OBD，對汽車是一次系統的革命。
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