油封
油封是用來封油（油是傳動系統中最常見的液體物質，也泛指一般的液體物質之意）的機械元件，它將傳動部件中需要潤滑的部件與出力部件隔離，不至於讓潤滑油滲漏。靜密封和動密封（一般往復運動）用密封件叫密封件。油封的代表形式是TC油封，這是一種橡膠完全包覆的帶自緊彈簧的雙唇油封，一般說的油封常指這種tc骨架油封。
分類
油封（oil seal）是一般密封件的習慣稱謂，簡單地說就是潤滑油的密封。[1]
油封一般分為單體型和組裝型，組裝型是骨架與唇口材料可以自由組合，一般用於特殊油封。[1]
從油封的密封作用、特點、結構類型、工作狀態和密封機理等可以分成多種形式和不同叫法，但習慣上一般將旋轉軸唇形密封圈叫油封，靜密封和動密封（一般往復運動）用密封件叫密封件。 油封的代表形式是TC油封，這是一種橡膠完全包覆的帶自緊彈簧的雙唇油封，一般說的油封常指這種tc骨架油封，骨架油封示意圖 參見圖：
材料
油封的常用材料有：丁腈橡膠，氟橡膠，矽橡膠，丙烯酸酯橡膠，聚氨酯，聚四氟乙烯等。選擇油封的材料時，必須考慮材料對工作介質的相容性、對工作溫度范圍的適應性和唇緣對旋轉軸高速旋轉時的跟隨能力。一般油封工作時其唇緣的溫度高於工作介質溫度20~50℃，在選擇油封材料時應
予註意。詳情請參照:橡膠種類及特性。油封的工作范圍與油封使用的材料有關：材料為丁腈橡膠（NBR）時為-40~120℃，亞力克橡膠（ACM）-30~180℃，氟橡膠（FPM）-25~300℃。
功能用途
發動機:曲軸--曲軸前,後油封 氣門--氣門油封(發動機修理包o型圈) (分電器油封,水泵油封,平衡軸油封,機油泵油封...)； 凸輪軸--凸輪軸油封； 變速器:變速器--變速器前,後油封 換檔桿油封(變速器修理包o型圈) (分動器--分動器前,後油封)； 後橋:半軸--後半軸油封 差速器--(前)後角矢油封 後輪油封 前輪油封 方向機油封(方向機修理包o型圈)方向助力器油封(前半軸油封)。
凡是運轉體箱內有液體潤滑油而又與外部相連接的部位都需要油封。有些是橡膠的，有些是金屬的，多數是鋼骨橡膠的，如曲軸後油封，變速箱前後油封，左右半軸油封，主減速器前油封，空壓機曲軸油封等
常用型式
型 式 | 結構簡圖 | 代 號 | 主要特征 | 用 途 |
普通單唇形 |
| B | 一般用於高、低速旋轉軸及往復運動密封礦物油及水等介質。 | 普通油封，在灰塵和雜質比較少的情況下使用，耐介質壓力<0.05MPa的場合，最高線速度15m/s，往復運動速度<0.1m/s。 |
普通雙唇形 |
| FB | 除上述S型油封的使用特征外，還可防塵。 | 普通油封，帶防塵唇可以防塵，耐介質壓力<0.05 MPa的場合，線速度≤15m/s。 |
無彈簧型 |
| BV | 無彈簧的單唇型內包骨架式橡膠油封。 | 一般適用於低速工況下，密封介質為潤滑酯。線速度≤6m/s。 |
外骨架單唇形 |
| W | 帶彈簧的單唇外露骨架式橡膠油封，腰部細，追隨性好，剛性好。 | 普通油封，在灰塵和雜質較少的情況下使用，耐介質壓力<0.05MPa的場合。旋轉軸線速度≤15m/s的情況。 |
外骨架雙唇形 |
| FW | 帶副唇的雙唇外露骨架式橡膠油封，腰部細，追隨性好，剛度高，同軸度好。 | 普通油封，帶防塵唇可以防塵，耐介質壓力<0.05 MPa的場合。轉速≤15m/s。 |
裝配式單唇形 |
| Z | 由內外骨架裝配滾邊而成的外骨架油封且有安裝精度高、散熱快、重負荷特性。 | 適用於高溫、高速條件下的重負工況，介質壓力≤0.05MPa，最高線速度≤15m/s。 |
裝配式雙唇形 |
| FZ | 帶副唇的裝配式外骨架油封，具有防塵性，安裝精度高、散熱快、重負荷特性。 | 適用於高溫、高速，由塵條件下的重負荷工況，介質壓力≤0.05MPa，最高線速度≤15m/s。 |
單向回流型 |
| 右旋SR、 左旋DL | 在唇部空氣測制有帶角度的斜筋，利用流體力學原理，產生單向泵吸作用，具有回流效應。 | 與軸的旋轉方向有關，由於具有回流效應，徑向力比普通油封小，減少瞭磨耗和生熱，提高使用壽命，適用於介質壓力<0.05MPa的場合，轉速≤20m/s。 |
耐壓型 |
| NY | 唇部短、腰短粗，具有耐壓作用，工作壓力≤3MPa。 | 適用於介質壓力≤3MPa的場合，適用於高壓泵的軸端油封，一般情況下PV值≤8。旋轉軸線速度≤15m/s。 |
德國DIN標準一般分為A、AS、B、BS、C、CS等結構形式。其中A型為普通外包膠單唇口、B型為外骨架單唇口、C型為外骨架雙骨架（盒式）單唇口；AS、BS、CS中的S一般代表防塵唇，既相應結構形式的雙唇（帶防塵唇）結構形式。
用途
航空業、汽車工業、建築機械、礦山設備等機械等
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