公司專業生產加工各種PVC電子線、UL認證線、灰排線、端子線、屏蔽線、以及各種電子專用的特殊連接線，以上線材已通過UL、SGS環保認證。產品廣泛用於充電器、電源適配器、數位連接器、電腦連接器、機器機表、安防、對講機、防盜器、空調、冰箱、醫療設備、傳真機、復印機、機頂盒、玩具、顯示器、音箱、傢用電器以及電路板等產品的連接領域。本公司積極響應世界各國市場對環保的要求，產品全部滿足歐盟、中國等對環保要求（鉛、鎘、汞、六價鉻、多溴聯笨、和多溴聯苯醚等）的LF系列，以及電線不含鄰笨二甲酸（15P）的環保線材。本公司還成立瞭五金模具部，專業生產電線末端加工機器、模具及刀具研制、開發制造。
公司秉承"顧客至上，銳意進取"的經營理念，堅持"客戶第一"的原則為廣大客戶提供優質的服務。歡迎惠顧！
線束相關介紹：
線束是電路中連接各電器設備的接線部件,由絕緣護套、接線端子、導線及絕緣包紮材料等組成。
電線束的組成
1.電線束為瞭便於安裝、維修,確保電氣設備能在最惡劣的條件下工作,將全車各電氣設備所用的不同規格、不同顏色的電線通過合理的安排,將其合為一體,並用絕緣材料把電線捆紮成束,這樣既完整,又可靠。
1)電線截麵積的正確選擇
產生原因有以下幾個方麵：
1)自然損壞
1)電線束燒壞故障的檢測與判斷
電線束燒壞,都是突然發生的,而且燃燒速度很快,燒壞的線路中,一般無保險裝置。電線束燒壞的規律是：在電源系統的電路中,哪點搭鐵,電線束就燒到哪裡,其燒壞與完好部位的交接處,可認為該處電線搭鐵；若電線束燒壞至某電氣設備的接線部位時,則表明該電氣設備故障。
2)線路之間的短路、斷路、接觸不良故障的檢測與判斷
電線束受到外部擠壓、沖擊,引起電線束內電線絕緣層損壞,導致電線之間的短路,使某些電氣設備失控、保險絲熔斷。
判斷時,可拆開電氣設備與控制開關兩端的電線束插接器,用電表或試燈檢測線路的短路之處。
導線斷路故障,除明顯的斷裂現象外,常見故障多發生在導線與導線端子之間。有的導線斷路後,外絕緣層與導線端子完好,但導線內芯線與導線端子已斷路。判斷時,可對懷疑斷路的導電線與導線端子做拉力試驗,在拉力試驗過程中,如導線絕緣層逐漸變細時,可確認該導線已斷路。
線路接觸不良,故障多發生在插接器內。當故障出現時,會引起電氣設備不能正常工作。判斷時,接通該電氣設備電源,碰觸或拉動該電氣設備的有關插接器,當碰觸某個插接器時,該電氣設備的工作忽正常,忽不正常,表明該插接器有故障。
電子線束總成的更換
1.外觀的檢查
1)新的電子線束型號應與原車型一致,導線端子與導線連接可靠,可用手拉一拉各插接器與導線有無松動、脫落現象。
2)將新的電子線束與原電子線束對比一下,如：電子線束的尺寸、導線端子接頭、導線顏色等應基本一致。對有疑問之處,可用萬用表進行測試,確認該電子線束完好後,方可更換。
2.電子線束的安裝
各電氣設備的插接器、插頭、插座須與電子線束上的插座、插頭相對應。各連接導線與電氣設備連接後,要留有一定的餘量,導線不可拉得太緊或放的太松。
3.線路的檢查與接通試驗
1)線路的檢查
電子線束更換完畢後,首先檢查電子線束插接器與電氣設備的連接是否正確,蓄電池正、負極是否連接正確。
2)通電試驗
蓄電池的搭鐵線可暫時不接,用一隻12V,20W左右的燈泡做試燈,將試燈串接在蓄電池負極與車架搭鐵端之間,關閉車上所有用電設備開關。正常時試燈應不亮,否則表明電路有故障。當電路正常後,取下燈泡,用一隻容量為30A的保險絲,串接在蓄電池負極與車架搭鐵端之間,不啟動發動機,逐個接通車上各用電設備電源,對電氣設備及線路檢查,在確認電氣設備及線路無故障後,取下保險絲,連接好蓄電池搭鐵線。
線束的檢測
線束的標準主要通過計算它的壓接率，壓接率的計算需要通過專門的機器，由蘇州歐卡光學機器廠研發的線束截麵標準檢測機，是專門用於檢測線束壓接是否合格的最有效的檢測機。主要通過，切割、磨拋、腐蝕、觀測、測量、計算這樣幾個步驟完成，全程操作隻需5分鐘就可以完成
線束材料
汽車線束對材料的要求也非常嚴格：
包括其電氣性能、材料散發性、耐溫性等等，都比一般的線束要求要高，特別是涉及到安全方麵的：如方向控制系統、剎車這些重要組件的線束，要求更為嚴格。
線束功能
在現代汽車上，汽車線束特別多，電子控制系統與線束有著密切關系。有人曾經打瞭一個形象的比喻：如果把微機、傳感器與執行元件的功能用人體來比喻，可以說微機相當於人腦，傳感器相當於感覺器官，執行元件相當於運動器管，那麼線束就是神經和血管瞭。
汽車線束是汽車電路的網絡主體，連接汽車的電氣電子部件並使之發揮功能，沒有線束也就不存在汽車電路。在目前，不管是高級豪華汽車還是經濟型普通汽車，線束編成的形式基本上是一樣的，都是由電線、聯插件和包裹膠帶組成，它既要確保傳送電信號，也要保證連接電路的可靠性，向電子電氣部件供應規定的電流值，防止對周圍電路的電磁乾擾，並要排除電器短路。
汽車線束從功能上來分，有運載驅動執行元件(作動器)電力的電力線和傳遞傳感器輸入指令的信號線二種。電力線是運送大電流的粗電線，而信號線是不運載電力的細電線(光纖維通信)；例如信號電路用的導線截麵積為0.3、0.5mm2。
在電機、執行元件用的導線截麵積為0.85、1.25mm2，而電源電路用導線截麵積為2、3、5mm2；而特殊電路(起動機、交流發電機、發動機接地線等)則有8、10、15、20mm2不同規格。導線截麵積越大，電流容量也越大。電線的選擇，除瞭考慮電氣性能外，還要受到車載時物理性能的制約，因此其選擇范圍很廣。例如，出租汽車上的頻繁開/關的車門和跨越車身之間的電線應該由撓曲性能良好的導線構成。在溫度高的部位使用的導線，一般采用絕緣性和耐熱性良好的氯乙烯、聚乙烯包覆的導線。近年來，微弱信號電路使用的電磁屏蔽線也不斷增加。
隨著汽車功能的增加，電子控制技術的普遍應用，電氣件越來越多，電線也會越來越多，汽車上的電路數量與用電量顯著增加,線束也就變得越粗越重。這是需要解決的大問題，如何使大量線束在有限的汽車空間中如何更有效合理佈置，使汽車線束發揮更大的功能，已成為汽車制造業麵臨的問題。
隨著人們對舒適性、經濟性、安全性要求的不斷提高，汽車上的電子產品種類也在不斷增加，汽車線束越來越復雜線束的故障率也相應增加。這就要求提高線束的可靠性和耐久性等性能，許多人對於汽車線束的工藝和生產比較有興趣，在這裡浩智電子就汽車線束工藝和生產這方麵的知識做個簡單的敘述，您隻需要花幾分鐘閱讀，就能大致瞭解。
在汽車線束二維產品圖紙出來以後，要編排線束的生產工藝，工藝是服務於生產的兩者密不可分，因此筆者將汽車線束的生產和工藝二者結合起來一起分析。
線束生產的第一個工位是開線工藝。開線工藝的準確性直接關系到整個生產進度，一旦出現錯誤特別是開線尺寸偏短，會導致所有工位的返工，費時費力影響生產效率。所以在編制開線工藝是一定要根據圖紙的要求合理確定導線的開線尺寸，剝頭尺寸。
開線之後的第二個工位就是壓接工藝，根據圖紙要求的端子類型確定壓接參數，制作壓接操作說明書，對於有特殊要求的需要在工藝文件上註明並培訓操作工。比如：有的導線需要先穿過護套後才可壓接，它需要先預裝導線然後從預裝工位返回再壓接；還有刺破式壓接用到專用的壓接工具，這種壓接方式具有良好的電接觸性能。
接著就是預裝工藝瞭，首先要編制預裝工藝操作說明書，為瞭提高總裝效率，復雜的線束都要設置預裝工位，預裝工藝的合理與否直接影響到總裝配的效率也反映出一個工藝人員的技術水平高低。如果預裝部分裝配的偏少或者裝配的導線路徑不合理會加大總裝配人員的工作量，放慢流水線的速度所以工藝人員要經常呆在現場不斷總結。
最後一步就是，總裝工藝。能夠編根據產品開發部門設計的裝配臺板，設計工裝設備、物料盒規格尺寸並將所有裝配護套和附件的編號貼於物料盒上以提高裝配效率。編制各個工位裝配內容和要求，平衡整個總裝工位防止出現一點工作量過大，拉下整個流水線速度的情況。要做到工位平衡，工藝人員必須對每個操作瞭熟於心並現場測算工時，隨時調整裝配工藝。
此外，線束工藝還包括編制材料消耗定額明細表、工時測算、工人培訓等，由於技術含量值不高，這些也就不細說瞭。總而言之，汽車線束在車內電子技術含量和質量，逐漸成為評價汽車性能的一項重要指標。汽車廠商對於線束的選擇應該尤為重視，也有必要瞭解下汽車線束的工藝和生產。
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