可按客戶要求生產國標.美標高精度塑料齒輪，有多年的生產經驗積累。

上虞市小越薪地電機廠收藏技術文獻―――通常金屬齒輪是按基本齒條原理進行切削加工的過程來設計的，許多塑料齒輪的設計者采用類似的方法。金屬齒輪定義的節圓描述瞭齒輪與其切削刀具間的安裝距離，而齒頂修形是指切齒刀具附加的裝調特性，以便加工出所需的齒形，齒輪的全切深實際上指刀具進入齒輪毛坯的多少。然而，對於塑料齒輪而言就不需要這些概念，它們往往還會引起混淆和誤解。

　　基本齒條方法的最大好處是允許被切制的齒輪相互之間可以任意配對正常嚙合，而塑料齒輪通常針對大批量應用而設計。其設計應盡可能使齒輪副裝置更結實、堅固，而不是使齒輪能夠適應一定的應用范圍。下麵列出的途徑方法，是實現特定傳動要求並使齒輪功能達到最大、最優的設計方法。

　　目前幾乎所有的直齒塑料齒輪都是模制加工，其模腔是用線切割加工的。設計者可以設計完全理想化的數字化齒輪，然後通過線切割加工成實體齒輪。

　　漸開線齒輪傳動本質上等同於交叉皮帶傳動。輪齒利用相同的傳動路徑產生相同的回轉效果，主動輪通過傳動路徑推動被動輪，路徑由通過節點的皮帶從一個基圓輪離開移向另一個基圓輪。交叉皮帶傳動的很多參數和齒輪傳動完全一致，如基圓、節圓、壓力角和基圓切線長度等。

　　通過運動幾何學及漸開線原理，可根據所需齒輪副的減速比相對確定基圓輪的大小。在此階段絕對尺寸是不重要的，因為最後齒輪可以做到所需的尺寸大小。然後，選擇一個基圓齒厚並在一個齒輪上畫出漸開線齒形以及與齒輪的距離，確定其工作壓力角。齒輪外徑可以不考慮。至此齒輪已經確定，其它部分可以自行展成。部分結構齒輪沿其配對齒輪的節圓回轉，形成配對齒輪的齒形輪廓。齒頂在合理的直徑處被切除，第二個齒輪沿第一個齒輪的節圓回轉形成齒根部分。這就是按最大實體條件設計齒輪。考慮到偏心和模制公差，輪齒需減薄或略微向外拉開以便有足夠的間隙，齒輪外徑公差比最大實體小，避免乾涉。－－上虞市小越薪地電機廠收藏技術文獻

　　這種自展成構建技術使設計者能在塑料齒輪嚙合時最大限度的發揮齒輪的作用和性能。輪齒可以做得更長以增加嚙合工作區，或加大齒厚以增加齒的強度。仍需註意的是傳統齒輪所涉及的接觸比和齒輪強度等問題。

　　這種設計方法的另一個優點是，CAD繪制的幾何圖形可用來與模制齒輪進行比較——采用光學方法或掃描式坐標測量機進行對比測量。

　　塑料齒輪制造中的下一個關鍵步驟是模具設計。此階段需預估塑料齒輪幾何形狀的收縮情況，否則將造成許多已檢測合格的齒輪傳動不正常或根本不能正常工作。

　　塑料齒輪的收縮很復雜，大致可分為兩個方麵：宏觀的和局部的。齒輪基體和簡單對稱的齒輪其主要參數的收縮量基本相同，包括齒輪外徑、齒根圓直徑、基圓和節圓等。單個輪齒的局部收縮量則完全不同，齒厚和其它參數幾乎不收縮。在有些情況下，由於局部作用還可能膨脹，這種情況在空心結晶材料（如尼龍和乙縮醛）中尤為明顯。－－－上虞市小越薪地電機廠收藏技術文獻

模塑對塑料齒輪有以下要求：
  1)相互嚙合的塑料齒輪用雷同材科制成。
  2)塑料齒輪隻管即便采取較大因角半徑過渡，
截麵突變。
    3)馳與孔的互助采取過渡互助而不采取過盈互助。抽
與死朗穩固要領如固1—16所示，此中圖1—16a為袖與孔局部
平麵互助，圖1—16b為用兩個定位銷穩固。
    4)齒輪各局部的尺寸如圖1—17所示，圖中各尺寸乾系
見公式(1—1)一公式(1—4)。
                  T1＞3T  (1—1)
  H1＜H    (1—2)
D＝H2＞H    (1—3)