碳素是指通常含碳量小於1.35%的鐵碳合金，其中還含有限量以內的矽，錳和磷，硫等雜質及其它微量的殘餘元素。碳素鋼是近代工業中使用最早，用量最大的基本材料，世界各工業國傢，在努力增加低合金高強度鋼和合金鋼產量的同時，也非常註意改進碳素鋼質量，擴大品種和使用范圍。特別是20世紀50年代以來，氧氣轉爐煉鋼，爐外噴吹，連續鑄鋼和連續軋制等新技術被普遍采用，進一步改善瞭碳素鋼的質量擴大瞭使用范圍。目前碳素鋼的產量在各國總產量中的比重中比重，約保持在80%它不僅廣泛應用於建築，橋梁，鐵道，車輛，船舶和各種機械制造工業，而且在近代的石油化學工業，海洋開發等方面，也得到大量使用。
碳素鋼的分類
碳素鋼有各種分類方法，如按化學成分（既以含碳量）可分為低碳鋼，中碳鋼和高碳鋼。按鋼的品質可分為普通碳素鋼。按用途則又可分為碳素結構鋼，碳素工具鋼。此外，還可以按冶煉方法和所保證的性能要求等來進行分類。
普通碳素結構鋼又稱普通碳素鋼，對含碳量，性能范圍以及磷，硫和其它殘餘元素含量的限制較寬。在中國和某些國傢根據交貨的保證條又分為三類：甲類鋼（A類鋼）是保證力學性的鋼。乙類鋼（B類鋼）是保證化學成分的鋼。特類鋼（C類鋼）是既保證力學性能又保證化學成分的鋼，常用於制造較重要的結構件。中國目前生產和使用最多的是含量在0.20%左右的A3鋼（甲類3號鋼），主要用於工程結構。
有的碳素結構鋼還添加微量的鋁或鈮（或其它碳化物形成元素）形成成氮貨物或碳化物或碳貨物微粒，以限制晶粒長大，使鋼強化，節約鋼材。在中國和某些國傢，為適應專業用鋼的特殊要求對普通碳素結構鋼的化學成分和性能進行調整，從而發展瞭一系列普通碳素結構鋼的專業用鋼（如橋梁，建築，鋼築，壓力容器用鋼等。
優質碳素結構鋼和普通碳素結構鋼相比，硫磷及其它非金屬夾雜物的含量較低。根據含碳量和用途的不同，這類鋼大致又分三類：
- 小於0.25%C為低碳鋼，其中尤以含碳低於0.1%的08F，08AL等，由於具有很好的深沖性和焊接和焊接性而被廣泛地用作深沖件如汽車，用於機罐…..等20G則是制造普通鍋爐的主要材料，此外，低碳鋼也廣泛地作為滲碳鋼，用於機械造業。
- 0.25-0.6%C為中碳鋼，多在調質狀態下使用，制作機械制造工業的零件。
- 大於0.6%C為高碳鋼，多用於制造彈簧，齒輪，軋輥等，根據含錳量的不同，又可分為普通含錳量（0.25-0.8%）和較高含錳量（0.7-1.0%和0.9-1.2%）兩鋼組。錳能改善鋼的淬透性，強化鐵素體，提高鋼的屈服強度，抗拉強度和耐磨性。通常在含錳高的鋼的牌號後附加標記“MN”如15MN，20MN以區別於正常含錳量的碳素鋼。
碳素工具鋼含碳量在0.65-1.35%之間，經熱處理後可得到高硬度和高耐磨性，主要用於制造各和工具，刃具，模具和量具和量具（見工具鋼）。
化學成分對碳素鋼性能的影響。
碳素鋼的性能主要取決於鋼的含碳量和顯微經織。在退火或熱軋狀態下，隨含碳量的增加，鋼的強度和硬度升高，而塑性和沖擊韌性下降。焊接性和冷彎性變差。所以工程結構用鋼，常限制含碳量。
碳素鋼的殘餘元和雜質元素如錳，矽，鎳，磷，硫，氧等，對碳素鋼的性能也有影響。這和影響有時抵銷。例如：硫，氧，氮都能增加鋼的熱脆性，而適量子力學的錳可少或部分抵銷其熱脆性。殘餘元素均在不同程度上提高多的強度。幾所有的雜質元素都能降低鋼的塑性和焊接性。
氫在鋼中能造成很多嚴重缺陷，如產生白點，點狀偏析，氫脆，表面鼓泡和焊熱影響區內的裂等。為保證鋼的質量，必須盡可能降低鋼中氫的含量。脫氧帶入的殘餘元素如鋁，可減小低碳鋼的效傾向，還可以細化晶粒，提高鋼在低溫下的韌性，但餘量不宜過多。由爐料中帶入的殘餘元素如鎳，鉻，鉬，銅等，含量高時可提高鋼的淬透性，但對要求具有高塑性的專用鋼，如深沖用鋼板，則是不利的。
冶煉，加工對碳素鋼性能的影響，碳素鋼目前大采用氧氣轉爐和平爐冶煉，優質碳素鋼也采用電弧爐生產。根據煉鋼過程脫氧程度的不同，碳素鋼可分為鎮靜鋼，沸騰鋼和介於兩者之間的半靜鋼。冶煉方法對鋼的性能影響，主要是通過鋼的純凈度而起作用的。近年來人們通過真空處理，爐外精煉和噴吹技術等，都可茯得更高純凈度的鋼，從而顯著瞭碳素鋼的品質。
碳素鋼的塑性加工工藝通常分熱加工。經過熱加工，鋼錠中的小氣泡，疏松等缺陷被焊合起來，使鋼的組織致密。同時，熱加工可破壞鑄態組織，細化晶粒。使段軋的鋼材比鑄態具有更好的力學性能。經冷加工的鋼隨著冷塑性變形程度增大，強度和硬度增加，塑性和韌性降低。為提高成材率，廣泛應用連續鑄鋼工藝。
低碳鋼的時效
低碳鋼的時效通常有淬火時效和應變時兩種，都是由間隙元素作用引起的，主要是由於碳，氮，氧的重新分佈所造成。
淬火時效即鋼由高溫快冷卻後性能隨時間而變化的現象。鋼中含量，脫氫程度和含氮量對淬火時效都有很大影響，低碳鋼，脫氫不充分的沸騰鋼和含氮量較高的鋼發生淬火時效最顯著，含碳約法。0.3%的中碳鋼，由淬火時效所引起的性能變化已大為減弱，含碳約法0.6%的高碳鋼，實際上不起時效硬化作用。
應變時效經冷加工變形後的性能隨時間而變化的現象。碳和氮對應變時效的影響，與對淬火時效的影響相似，磷也促進應變時效。低碳鋼因冷變形而消失的屈服點，隨時間的延長而逐將恢復，應變時效比淬火時效更為復雜。如鋼材經淬火後再進行冷加工，無論在室溫或稍高溫度下，均加速其應變時效。
碳素鋼的時效常給工業生產帶來很大危害，例如沸騰鋼焊接後，由於時效使焊接接頭熱影響區出現細小裂紋，嚴重影響焊接結構的安全性。但由於近代冶金技術的發展，和在工業生產中的應用，尤其是氧氣轉爐煉鋼能獲得更低的氮，氧含量，因此時效問題有所減輕。
一．物流介紹：
快遞，主要是指物流公司對收寄物品采取空運方式來加物品的運送速度。一般來說，根據地區遠近，3-10天可以到達指定地，並且，快遞公司會對每一票貨物配給對的跟蹤查詢代碼，發貨人可以到達指定地，並且，快遞公司會對每一票貨物配給對應的跟蹤查詢代碼，發貨人可以在相應的快遞公司網站，查詢到貨物從發出到收取的各個環節的情況。
目前，平臺（阿裡巴巴平臺）支持6種快遞公司分別為：UPS，DHL，EMS，TNT，FEDEX，SF（順風快遞）。您可以選擇其中的任何一種或者幾種作為您的發貨方式。
二快遞運費介紹：
目前,國際上快遞主要是通以重量為單位來計算運費:
1,計費重量單位:
特快專遞行業,一般以每0.5KG(0.5公斤)為一計費重量單位。
2，首重與續重：
特快專遞貨品的寄遞，以第一個0.5KG為首重（或起重），每0.5KG為一個續重。通常起重的費用相對續重費用較高。
3，實重與材積：
（1）實重是指需要運輸的一批物品包裝在內的實際總重量。
（2）當需寄遞物品體積較大而實重較輕時，因運輸工具（飛機，火車，船，汽車等）承載能力及能裝載物品體積所限，需采取物品體積折算成重量的辦法做為計算運費的重量，稱為體積重量或材積。
（3）體積重量大於實際重量的物品又常稱為輕拋物。
4，計費重量：
按實重義與國際航空貨運協會規定，貸物運輸過程中計收運費的重量是按整批貸物的與材積兩者的定實際重量和體積重量兩者之中較高的計算！（目前EMS是不考慮貸物材積而完全按照貸物實際重量來計算運費的快遞公司）
5，包裝費
一般情況下，快遞公司是免費包裝，提供紙箱，氣泡等包裝。但很多物品如衣物，不用特殊的包裝就就可以，但一些貴重，易碎物品，快遞公司還是要收取一定的包裝費用的包裝費用一般不計入折扣。
6，通用運費計算公式：
（1），當需寄物品實重大於材積時，運費計算方法為：
首重運費+（重量（公斤）*2-1）*續重運費運費
例如：7KG貨品按首重工業20元，續重9元計算，則運費總額為：20+（7*2-1）*9（元）
（2）當需寄遞物品實際重量小而體積較大，運費按材積標準收取，然後再按上列公式計算運費總額。取材積公式如下：
三，運輸折扣
快遞折扣就是物流供應商在標準運費的情況下，根據實際情況的不同給與發貨人一定的折扣。如快遞公司給出7折，也就是哲率為30%則實際運費為：標準運費*（1-30%）。
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