題圖為帶增程發電機組電動三輪車底盤特寫，在此地盤上可以生產貨車，也可以生產無篷客車、半封閉客車、全封閉客車。發電機組可以做出智能啟動熄火的。
敬告：應代理朋友的要求，將陸續公佈他們的姓名和地址，當地需要安裝的客戶，可撥打18061916169，獲取具體的地址和聯系電話。沒有要求的不公佈。
河 南 省 南 陽 市 李 軍 先生
河 南 省 許 昌 市 魏合年 先生
河 南 省 商 丘 市 趙 凱 先生
河 南 省 駐馬店市 李衛平 先生
河 南 省 信 陽 市 胡慶蘭 女士
河 南 省 新 鄉 市 石秀先 先生
本公司可為客戶直接把直流發電機組在安裝電動汽車上。四川內江的客戶羅先生，9000元買瞭一輛二手時風電動汽車，安裝上我們的直流發電機組後，從國道一路開到成都，行程一千多公裡。第一個晚上，他們停車住宿，用發電機組發電充電瓶4小時，第二天隻跑瞭不到5公裡，電瓶就沒有電瞭。可見電瓶已經嚴重老化，不受電瞭。接下來他們就不再發電充電瞭，直接一邊發電一邊跑車。用瞭5天跑到成都。由於時風車車身較重，平均時速30公裡左右。
根據我們安裝的經驗和客戶反饋的信息，目前安裝在同樣是4千瓦的電機的禦捷電動汽車上，效果明顯好於時風，禦捷車身輕。途中電瓶沒有電，發電跑車，開始速度就可達40多公裡，跑著著，電瓶有餘電瞭，速度就可以升到50多公裡瞭。
最新產品敬告：經過反復測試，我們12年3月推出的4千瓦以上的直流發電機組，在電機功率4千瓦的時風電動轎車上測試，在電瓶完全沒有電的情況下，時速45千米左右。 12年5月推出的5.5千瓦的直流發電機組，在電機功率7.5千瓦的奇瑞QQ電動轎車上測試，在電瓶完全沒有電的情況下，時速超過50千米。
我們發電機組的電壓也是可以根據客戶要求做的，當然以安全為準則。就是你有正規廠傢的電動汽車，我們就可以按照那個廠傢的車子電壓給你做直流發電機組。最近有客戶跟我們聯系，說江淮電動汽車電壓是300V以上，隻要情況屬實，我們就可以跟這個車子配套定做。 國際公認的安全電壓是36V，現在許多廠傢做到72V 電壓的電動車瞭，已經高於安全電壓標準瞭。安全是第一位的，歐美國傢的交流電壓是110V。那麼江淮電動汽車電壓做到300V以上，他們是大廠， 防觸電的措施一定做得很好。
另外，我網名君之戀的QQ396709071，已經滿800網友，無法再加好友瞭。剛剛申請瞭網名君子戀的QQ19307 74281賬號，請關註或者有意合作的朋友，加這個19307 74281的QQ。謝謝！
簡要說明
電動車的行駛距離是受到車載電池的容量限制的。電動自行車、小型電動三輪車配有腳踏系統，在車載電池缺電時，可以騎行到達目的地。但電動汽車、大中型電動三輪車在車載電池缺電時，就隻能趴在半路前半路後瞭，隻有用其它機動車牽引才能到達目的地。
本實用新型的專利直流發電機組很好地破解瞭電動車不能運行的難題。把它安裝在電動汽車、電動三輪車上，在車載電池缺電時，在不用停車的前提下，發電、供電、充電續行。大大地擴展瞭電動車的活動范圍，拉客、拉貨掙錢，沒有瞭後顧之憂。
本發電機組可以根據客戶要求，把輸出電壓調至24V—82V的任何電壓值。可為24/36V/48/V60V/72電動車通用。大大地擴展瞭本發電機組的使用范圍，還可以與太陽能、風能發電系統互補使用，在陰雨天、無風天發電，供給傢用電器和照明。也可以用於野外施工照明、電焊等。還可以用於孤遠的野外移動通訊基站及各類船隻。
汽油發動機參數
型號168F；單缸四沖程、強制風冷、氣門側置；點火方式無觸點晶體管電子點火；潤滑方式飛濺潤滑；啟動方式回復式手拉起動（電起動）；旋向(由飛輪端視):逆時針；油耗（g/kw.h）<395；缸徑/行程（mm）68×45；活塞排量（ml）196；最大功率/轉速（kw/rpm）4.0/3600最大扭距（N.m/rpm）8.0 /2600；噪音.小於72DB(7M處)；潤滑油容量(L): 0.6；油箱容量(L): 3.6，（可按照客戶需求，另外配置大容量油箱）；凈重（kg）17。機組外形尺寸（mm）(長×寬×高) 380×330×350。
電動車增程直流發電機組
相關問題解答
1、有朋友問：電動車安裝發電機組充電，不是變成機動車瞭嗎？“突、突、突”地一響，交警不給通行怎麼辦？
答：這備用發電機組相當於一組不間斷的備用供電電瓶，它安裝在電動車上，不改變電動車還是由電機驅動的性質。交通警察一看就知道瞭。你所在的地區，隻要容許電動二輪車、電動三輪車、電動汽車通行，自然也就容許帶發電機組的電動二輪車、電動三輪車、電動汽車通行。
2、有朋友問：小功率的直流發電機組能否給大功率的電動二、三輪車、電動汽車充電？
答：完全可以。電動二、三輪車、電動汽車的功率大於直流發電機組的功率也好充電啊！因為預知跑遠途，可以提前開機發電，最起碼可以增加瞭行駛裡程啊！不一定要用大功率的直流發電機組，那樣既會增加成本，也會增加體積和重量的，有的車子還不一定好安裝。提前發電，就是同時用電瓶裡麵的電和發電機發的電，以減慢電瓶裡電量的消耗，達到增加行駛裡程的目的。
提前發電還有降低噪音，保護發電機組的好處。電瓶沒有電瞭，失去瞭瞭電瓶裡麵庫存電量的調節。一是汽油機拉得很吃力，傷害汽油機，噪音也加大瞭；二是車子起步、爬坡電流大，可能燒壞發電機線圈繞組；三是發電機組所發電量，不夠電動車及時使用的，速度也慢瞭。可見，客戶要根據擬行駛的裡程，逐步摸索提前啟動直流發電機組的規律。有人擔心提前發電會增加油耗，其實不是這樣的，發電機組的耗油是由發電量決定的，每個千瓦時395
3、有朋友問：帶發電機組的電動車也要用燃油或燃氣，是否合算？
答：誠然，發電機組也需要使用燃油或燃氣，但隻是在行駛途中，電動車電瓶缺電時才開機發電續行的。短途傢用、載貨拉客，車載電池就夠用瞭，是不需要用燃油燃氣發電充電的，放在車上隻作為備用。特別是商用拉客拉貨，沒有備用發電機組，就不能無憂無慮地承攬遠途的生意。所以，還是合算的。
4、有朋友問，該發電機組要多長時間才能把電池充滿？
答：本發電機組的任務是在電動車行駛途中，電瓶缺電時，發電充電供電讓車子續行的，它的目的不是為瞭把電池充滿。把電池充滿是交流市電和充電機（器）的任務，交流市電價格低，尤其夜間充電價格更低。如果用本發電機組把電池充滿是不合算的。再說，電池的容量有大有小，不知道什麼時間能充滿。如要試驗，朋友們可以自己做的！
也有朋友擔心，直流發電機組功率大瞭會對電池組造成損害，這種顧慮也是多餘的。因為本發電機組是在電動車行駛中，在不停車的情況下，發電、供電、充電的，所發的直流電，絕大部分已經直接供給瞭驅動電機，大功率車在起步、上坡時，還需使用電池組中的庫存電能作為補充。一般情況下，電池組的極板最大耐受充電電流是1.0AH≤1.5A。在電動車運行中，發電、供電、充電，電流忽大忽小，忽充入忽輸出，自動形成脈沖，反而有利於祛除鉛酸電瓶極板上的硫化物，激活電瓶，延長電瓶的使用壽命。
還要強調一點：鉛酸電池忌經常深度放電。過度的深度放電會影響電池的使用壽命。正常放電60%左右，及時充電才是最佳的。有發電機組在車上，請不要把電放光瞭才充電。電動車都有電量指示，請在電瓶至少還有10%左右的電量時就開機發電。一般一個月深度放電一次，然後用交流電充電機（器）充足。
5、有朋友問，本發電機組能否直接髮電，不接電瓶，驅動電動車行駛？
答：完全可以！但這是不合算的。因為電動車在啟動、爬坡時，所需要的電能是正常行駛電能的2倍以上，甚至3倍。那麼要直接驅動電機行駛，直流發電機組功率就要大於電動車電機的額定功率的2倍以上。而在正常行駛、滑行、剎車、下坡、等紅燈時，剩餘的電能又會白白浪費掉瞭。接入車載電瓶，哪怕是舊電瓶，發電機組功率小於電動車的電機功率就可以瞭。在正常行駛、滑行、剎車、下坡、等紅燈時，剩餘的電能就會自動充入電瓶儲存起來，一點兒也不會浪費；在啟動、上坡或在崎嶇泥濘的道路上行駛時，電池又會為運行的電機補充發電機組所供不足的電能。所以發電機組還是接入車載電瓶為好啊。
6、 有朋友問，發電機組拉不能得心應手地驅動同等功率的電動車是怎麼回事？
答：在問題解答 5 裡麵我們已經說到發電機組需要是電動車2倍以上的功率。這怎麼理解呢。因為電動車實際功率正常是標稱功率的2.5倍左右。這個功率是怎麼得出來的呢？請你看電動車的控制器上麵的標註。在電動車控制器的標註裡，有功率，有電壓，有最大限流。那麼電動車的實際功率就是電動車的標稱電壓乘以限流值。比如，電動車標稱功率是1000瓦，電壓60V，控制器的最大限流是45A，那麼這個電動車的起步、加速、上坡的實際功率是60V* 45A = 2700W。有的有刷控制器的最大限流會是70A哩。就是2700瓦瞭。再比如1.8千瓦60伏的電動汽車，控制器的最大限流是80A，那麼這個電動汽車在起步、加速、上坡時的實際功率是60V*80A = 4800W。也就是4800瓦瞭。表麵上看我們發電機組功率似乎大於電動車功率，實際小多瞭，所以需要提前發電啊！
7、有朋友問：直流發電機組怎麼安裝？
答：在電動二輪車放置於踏板即可，要用放上，不用拿掉。也可以吊裝在後備箱子下麵，把發電機組的油箱安裝在後備箱裡。在電動三輪車上，橫著安裝在駕駛員的座位箱裡麵，三輪客車還可以安裝在後排客座位箱裡。在電動汽車上，可以安裝在前倉裡，也可以安裝在後行李倉裡。具體怎麼安裝，由電動車生產廠傢或改裝車主根據車況自行定奪。
8、有朋友問：直流發電機組的實際效果怎麼樣？
答：我們用154（排量90左右，油箱可裝燃油1.3升，型號-TC1000）1000瓦的直流發電機組，在500瓦的電動踏板車上測試。車載電池缺電後，啟動發電機組，在平整的柏油馬路上可以行駛100公裡，電瓶裡充入的電還可以行駛20多公裡。168的2千瓦直流發電機組，在500瓦電動三輪車上麵測試，1箱3.6升油可以跑200公裡。 在4千瓦的時風電動汽車上麵測試，電瓶完全沒有電，時速是30公裡，1箱子3.5升油可以跑70公裡。在4千瓦禦捷（車身輕）電動汽車上麵測試，電瓶沒有電瞭，時速是40公裡以上，1箱子3.5升油，可以跑80公裡。在6千瓦奇瑞QQ上麵測試，電瓶沒有電瞭，時速25公裡，1箱子油3.5升，可以跑60公裡。這些都是客戶反饋給我們的資料。
9、有朋友問：合作後怎樣是防控侵權的？
答：相對於其它產品，車輛是容易防控侵權的，因為車輛不是放在傢裡的，它總是要在路上跑的。我方擁有所有帶發電機組的電動（二輪、三輪四輪及四輪以上）車的專利保護權。ZL:200520075942.2在向合作方出售直流發電機組時，同時免費配送專利帶發電機組的電動車生產許可證。合作方隻要發現瞭帶發電機組的電動車，就應該關註一下，是哪兒出售的？是哪兒生產的？並把瞭解的情況立即與我方交流。隻要是侵權的，我方會立即依法采取維權措施，以保障我方和合作方的共同利益！
對於提供侵權人詳細資料，並作為第一證人參與我方維權訴訟的朋友，給予凈索賠額（除去律師費、差旅費等）25%的酬金。根據新修訂的《專利法》有關條款（附件一），如果真有企業或個人侵權，我們就不用生產瞭，索賠就賺錢瞭。
10、有朋友問，人傢自己生產或在其他廠傢購買發電機組，是否構成侵權？
答：“電動車備用的小型直流發電機組”也是我方專利，我方擁有所有帶發電機組的電動車的專利保護權。隻要沒有經過我方授權，他方無論是把交流發電機組還是直流發電機組安裝在電動車上，都構成瞭專利侵權。我方就會依照《專利法》等相關法律維權。
另外最顯著的區別是，傳統的直流發電機用在機動車上，是依附機動車的發動機帶動，給電器電瓶充電，沒有專門的發動機帶動。而電動車專用小型直流發電機組，用在電動車上，有專門的發動機拉動，是給驅動電動車運行的牽引電機和電瓶供電充電的。
附
我國加大瞭對專利侵權的打擊力度
新華網 北京12月27日電（記者崔靜）
為更有效地保護專利權人的合法利益，十一屆全國人大常委會第六次會議27日表決通過瞭關於修改《中華人民共和國專利法》的決定，這一決定進一步加大瞭對專利侵權行為的處罰力度，並明確侵犯專利權的賠償應當包括權利人維權的成本。
為打擊專利違法行為，修改後的專利法將假冒他人專利的罰款數額從違法所得的3倍提高到4倍；沒有違法所得的，將罰款數額從5萬元提高到20萬元。
同時，法律還增加瞭對專利主管部門調查處理措施的授權，規定管理專利工作的部門在查處涉嫌假冒專利的行為時，可以詢問有關當事人，查閱、復制與涉嫌違法行為有關的資料，對涉嫌違法行為的場所實施現場檢查，對有證據證明是假冒專利的產品可以查封或扣押。
根據以往的專利保護工作實踐，如果專利權人維權的成本得不到賠償，就難以彌補權利人因侵權所受到的損失，為此，修改後的專利法規定，侵犯專利權的賠償數額應當包括權利人為制止侵權行為所支付的合理開支。
此外，為提高司法保護的效率，法律還規定，在訴訟活動中，權利人的損失、侵權人獲得的利益和專利許可使用費均難以確定的，人民法院可以根據專利權的類型、侵權行為的性質和情節等因素，確定給予1萬元以上100萬元以下的賠償。
為防止侵權人在專利權人起訴之前轉移、毀滅證據，法律同時規定，為瞭制止專利侵權行為，在證據可能滅失或者以後難以取得的情況下，專利權人或者利害關系人可以在起訴前向人民法院申請保全證據。
中國三車企抄襲德國尼奧普蘭 被判賠2116萬元
2009年02月02日04:39廣州日報
本報訊在長城汽車與菲亞特汽車的知識產權糾紛勝訴後，中國車企就沒這麼幸運瞭。日前，北京市一中院一審判決中方3公司賠償德國尼奧普蘭(NEOPLAN)公司2116萬餘元。該院認定，被控侵權產品與涉案專利屬於相近似的外觀設計，北京中通星華汽車銷售公司應立即停止銷售涉案客車；中威客車公司、
中大工業集團公司應停止制造該侵權客車，並共同賠償原告2000萬元經濟損失及116萬元訴訟合理支出。
尼奧普蘭為全球知名的豪華客車生產商，尼奧普蘭稱，2005年，他們生產銷售瞭“歐洲星航線”系列客車並享有專利。次年該公司就發現，中威客車公司、中大工業集團公司生產和銷售的A9系列客車涉嫌侵權。在北京地區，該系列客車由北京中通星華汽車銷售公司對外銷售。
被告生產商中威公司認為，被指侵權的產品外觀，由該公司自主開發，並未構成侵權。而銷售商中通公司則稱，他們作為銷售商，無法確認商品是否侵權。最終，通過對比中威公司制造的A9系列客車與“歐洲星航線”客車的外觀，法院認為，兩者有著眾多相同的設計，而這些設計基本構成瞭客車的整體外觀。雖然小部分設計上存在一定差異，但這些差異都屬於局部細微差異，對於客車產品整體外觀的視覺效果不會產生顯著影響。
中國客車公司為中大工業集團公司控股的子公司，記者向中大集團詢問相關事宜，沒有得到回應。尼奧普蘭以技術輸出的形式在浙江青年汽車廠生產。青年汽車相關負責人對記者稱“我們隻是技術合作夥伴，告的是尼奧普蘭公司，我們不好發表評論。我們也生產和銷售‘歐洲星航線’系列客車，單輛車的售
價在200萬元左右，並且采用的是全承載車身技術，與A9還是有區別的，銷售沒怎麼受到影響。”
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