一、6190ZLC型柴油機簡介
“馳動”牌3190柴油機是濟南柴油機股份有限公司為滿足船舶對動力的需求，於1996年在190系列柴油機的基礎上研制生產的一種直列式船用柴油機，該機繼承瞭原190系列柴油機的優點，並充分考慮瞭船用柴油機的特殊要求，投放市場後，以其性能先進、結構緊湊、工作可靠、維修方便和服務及時而在廣大用戶中享有盛譽。
二、6190ZLC型柴油機的結構特點及主要性能參數
船用柴油機與陸用機相比，負荷變化較大，特別是漁船主機為單機單槳，傳動軸系較長，柴油機安裝固定受力復雜，受船體顛簸傾搖變形等影響，對柴油機橫向、縱向的傾、搖適應能力要求苛刻。漁船船艙狹窄，其使用空間受限制，柴油機平均年作業時間長達7200h,使用工況非常惡劣。設計中我們充分考慮柴油機經濟性、可靠性、裝船適應性及維護保養性能，采用新技術、新結構：如采用大流量增壓器;高效率、低阻力中冷器結構；氣缸蓋氣閥鑲閥座等結構，使柴油機可靠性、經濟性指標明顯改善。另外采用高置機油泵、側麵觀察蓋油尺結構，使用維護簡單。並可根據用戶要求，采用機帶舵機泵或充電機，使船上成套設備系統簡單、結構緊湊。另外針對船機特點，在曲軸兩端及各觀察蓋接合麵等處采用瞭相應的密封措施，解決瞭相應部位漏油問題，有效地防止柴油機滲、漏油等問題。
其中，6190ZLC-2型柴油機於99年7月通過中國石油天然氣公司科技成果鑒定，鑒定意見為：“6190ZLC-2型柴油機的研制是成功的，填補瞭190系列直列型柴油機作為漁船動力的國內空白，主要性能指標居國內同類機型的先進水平。其中，起動性、耐久性居國內同類機型的領先水平，為漁船提供瞭優良的動力，成為目前新型漁船的理想動力機型。”目前該機已發展多種變型機。
6190系列柴油機既可作為中小型船舶的主機，也可作為大型船舶的輔機，還可以作為船用、陸用柴油機發電機組及其他工程機械的原動機，該系列機型自97年投入生產以來，累計裝船兩千多臺，特別是山東、遼寧、浙江和福建等沿海省份，6190柴油機已成為300-540KW漁船和運輸船的主要動力，還有少批量用於船用主機出口到印度尼西亞、日本、俄羅斯、突尼斯、圭亞那、馬來西亞、印度、北太平洋等地從事遠洋捕撈，成為出口漁船機和到海外作業漁船的首選主機。
三、G6190ZLC型強化柴油機的結構特點及主要性能參數
隨著國內市場對海產品需求的擴大，漁業作業區域逐步趨向於遠洋，捕撈業及船舶運輸業迅速發展，對船舶動力的要求越來越高。為適應市場變化，本著使用一代開發一帶的原則，我們從技術上進行儲備，2000年開發瞭G6190ZLC強化型六缸直列機。單缸功率提高瞭20%，並且專門為內河航運設計的左右機，左機右轉，右機左轉。在強化設計中我們主要從兩方麵著手：
——改進燃燒
提高燃油噴射速率，加強空氣渦流，改善燃燒；
——對零部件進行強化設計
功率提高，平均有效壓力提高，比重量降低，但機械負荷、熱負荷隨之加大，影響柴油機壽命及可靠性。因此在加強冷卻的同時，對零部件進行優化設計，解決零部件熱應力、機械應力過高的問題。
主要零部件及各系統的改進：
1、 機體
功率加大後，首先對機體進行強化設計，采用橫拉螺栓結構，使機體整體強度、剛度加強。同時采用四點支撐結構，使柴油機裝船安裝佈置、調整更趨合理。
2、 曲軸
采用優質合金鋼（35CrMoA）曲軸，采用薄壁軸瓦結構，加大曲軸軸頸及曲臂厚度，可滿足自由端輸出65%額定扭矩的船規要求。
3、 油冷活塞
采用噴嘴強制冷卻方式油冷活塞，降低熱負荷。活塞第一道環槽采用鑲奧氏體環槽結構，提高其耐磨性。
4、 燃油系統
噴油泵采用全封閉P9型整體式組合泵，該泵具有較強的剛度、強度，能夠承受較高的泵端壓力。燃油系統中安裝有二位四通電磁閥，當柴油機發生故障時，可迅速換位、切斷燃油及時停機，確保柴油機安全運行。
5、 進、排氣增壓系統
根據船機負荷變化大的特點，采用脈沖增壓方式，選用合資企業高壓比、大流量增壓器，加大進氣管道流通截麵，提高進氣效率。
6、 潤滑系統
為保證油冷活塞的工作要求，加大機油泵流量及機油過濾麵積，采用離心率清器結構，提高過濾精度，保證潤滑質量。
7、 冷卻系統
為提高冷卻效率，加大空氣、潤滑油冷卻麵積，采用德國技術的高效率、低阻力中冷器，提高過濾精度，保證潤滑質量。
目前G6190強化六缸型直列機已裝船使用100多臺，最低燃油耗達到200g/kw.h。
四、B6190ZLC型六缸左右機的研制
根據內河航運等市場需求，針對船用主機雙機雙漿的使用情況，2001年我們對六缸直列船用機進行左機右轉、右機左轉兩種機型的開發研制，並做到瞭當年設計、當年生產、當年見效。
該機型作為普通六直機的替代產品，借鑒瞭普通六直機與強化型六直機的成功經驗。充分考慮與6190系列機的通用，其性能可靠，維修方便。
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