valkyrie rune 1800由1997年的t2概念原型車至正式投產，我們足足等了六年。經過現實的考量，正式投產的rune與2000車展正式展出的t2改變了把手，水箱和死氣喉的造型。雖然投入生產，但rune的攝人賣相仍然在空氣中彌漫著一股唯我獨尊的氣派。
重量級的電鍍和冰冷的金屬科幻感，令人感到相當困感。led燈無處不在。錶板、指揮燈、迫力燈通通都是明亮照人。rune既保留了美式巡航車的風格，同時間成功地注入科幻原素。要拍terminator 4的話，rune實在是t4座駕不二之選。
獨特的前叉避震設計和流線型的大型散熱柵，看得令人目眩心動。四衝程水冷水平對向六汽缸引擎，五前速軸傳動是超級重量級的設定。鎖匙膽位置設於坐位左側下方，車匙附有晶片防盜功能。

試騎感受：(節錄自海外報導)
    低座位和前置的把手，令人有「墜」入感。要靈活地操控rune，騎士上身必需微微向前傾。油門反應十分靈敏，六個獨立電子燃油噴注裝置，確保goldwing gl1800的水平對向6汽缸引擎運作異常暢順和寧靜。豐盛的扭力令人只是輕放極力子，沉重的車身已經可以開動。

    波箱運作寧靜順滑，操作極力子的力度也不算沉重。但這些優點你不會經常體會到。因為rune絕對的扭力，令你可以在五波低至27km/h的情況下無需拖波，光扭動油門便可以令車速馬上提升，沒有絲毫反抗和力不從心的感覺。有如自動波的駕駛方法，再優異的波箱也無法盡顯所長。
    只是rune也有它的缺點所在。要慢車急轉彎嗎？有點難。雖然690mm低座和扭力充沛的引擎幫了很多忙，但要稱心如意地u-turn掉頭，恐怕需要更多時間適應(甚至更多空間)。

    話雖如此，honda仍然展現出其卓越的製造技術。只要把車開動後，360kg的車重便會隨著速度的提升而慢慢消失，令騎士可以靈巧地做出轉線動作。
    引擎的輸出力度當然不會令人懷疑，難得的是它的掣動表現也相輔相承，採用vtx1800的聯動系統實在巧如其份。值得多加注意的是，如果路面質素好的話，rune的過彎表現也十分良好。離地距比起一般重型美式巡航車更充裕，彎道線位的準繩度也十分好。

補品推介：
    如果不喜歡前傾的駕駛姿勢，車主可以選擇購買option把手。honda提供另外一個選擇，比原莊把手低了2mm，和向後移5mm，令坐姿可以更筆直。

    車價高達港幣二十多萬的單座位rune，絕對是電單車中極品之中的極品。品味和金錢，還要有技術和體力，才能有資格擁有它。全港二十多萬鐵騎士當中，究竟有多少人能齊上述的資格呢？
2004 honda valkyrie rune 1800 規格表

引擎形式：四衝水冷sohc 12v 水平對向六汽缸   
總排氣量：1832cc
缸徑 x 衝程：74.0 mm x 71.0 mm
壓縮比：9.8 : 1
最高馬力：--
最大扭力：--
傳動系統：五前速軸傳動
燃油供應：pgm fi
前懸掛系統：trailing link連桿前叉
後懸掛系統：uni pro-link
輪胎(前)：150/60r-18
輪胎(後)：180/55r-17
前掣動系統：聯動系統，330mm雙 浮碟配三活塞卡鉗
後掣動系統：336mm單碟配兩活塞卡鉗  
長 x 闊 x 高：--
軸距：1750mm
最低離地距：--
座高：690mm
乾重：360kg   
油缸容量：6.1加侖 約18升

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