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主要用途：
    根據國傢標準《石油化工企業設計防火規范》（GB50160-90）之規定，“甲、乙類液體的固定頂罐，應用阻火器和呼吸閥“。可見呼吸閥，阻火器是儲罐不可缺少的安全設施，它不僅能維持儲罐氣壓平衡，確保儲罐在超壓或真空時免遭破壞，且能減少罐內介質的揮發和損耗，呼吸閥是維護儲罐氣壓平衡，減少介質揮發的安全節能產品，常與阻火器配套使用。
主要特點：
    我公司生產的呼吸閥，具有結構緊湊，通氣量大，泄漏量小，耐腐蝕，密封性能好等特點，最近又開發具有國際先進水準的防暴阻火呼吸閥（KHXF-IZ型），阻火器位於呼吸閥吸入口處，徹底杜絕火源進入呼吸閥殼體內，具有體積小，重量輕，檢修，清洗，更換方便等優點。閥盤采用聚四氟乙烯材料，具有耐低溫，防凍等優點。閥內設靜電輸出裝置，使得該閥時刻與罐體保持等電位。
技術參數：

操作壓力：
A型：+355Pa(+36mmH2O)
B型：+980Pa(+100mmH2O)
C型：+1750Pa（+180 mmH2O)
D型：特殊壓力，用戶指定。
阻火層材質：304不銹鋼。
防爆級別：BS  5501；IIA、IIB、IIC。
法蘭標準：GB、HG、SH、HGJ、JB、ANSL、JIS等標準。（用戶指定，請註明壓力等級）
制造、檢測標準：按（石油儲罐呼吸閥）SY7511-87、（石油儲罐阻火器阻火性能和試驗方法）GB5908-86等標準進行制造和驗收：或用戶指定標準。

尺寸表：
維護保養方法：
1、  存放：
    呼吸閥產品在運達工地後，若暫時不安裝或以後工廠大修、檢修，應存放在有防雨設施的倉庫中：呼吸閥系列產品在運輸時不得倒置。
2、  維護：
a、  呼吸閥系列產品，應每月上罐頂檢查一次，檢查閥盤、閥座、閥桿、閥套等部位是否有灰塵、污垢，若有，應清理乾凈：每半年給閥套、閥桿擦拭一遍變壓器油。
b、  每半年應檢查阻火器呼吸閥的阻火層一次，若發現有污漬、雜質堵塞阻火層，應取下阻火層，用相對應的溶劑清楚污漬，然後用清水將阻火層清洗乾凈，放在通風吹乾後再放入殼體內。
c、  以上產品殼體內外表麵的油漆應每年塗刷一遍。
訂貨須知：
1、  訂貨時請註明產品尺寸、操作壓力及材質。
2、  當需要其他標準法蘭、材質或操作壓力時，請在訂貨時註明。

呼吸閥工作原理呼吸閥工作原理呼吸閥工作原理呼吸閥工作原理            呼吸閥是用彈簧限位閥板，由正負壓力決定或呼或吸。還有重力式呼吸閥，是靠重力來調節的，當容器裡麵的氣壓達到超過重壓時該閥打開卸壓。具體描述：當儲罐內壓力與大氣壓力平衡時，呼吸閥呼出閥瓣與呼出口閥座嚴密配合，吸入閥瓣與吸入口閥座嚴密配合。當儲罐內壓力超過大氣壓力值（即產生過高正壓）時，罐內高壓直接作用於呼吸閥瓣下方，並克服閥瓣重力以及作用於閥瓣上的外氣壓力，從而打開呼吸閥瓣由A通道排出罐內過高氣壓，使罐內壓力與大氣壓力保持平衡。當儲罐內壓力低於大氣壓值（即產生過低負壓）時，大氣壓通過吸氣通道B進入並直接作用於吸入口閥瓣下方，並克服閥瓣重力以及作用於閥瓣上方的罐內壓力，從而打開吸入口閥瓣向儲罐內補充壓力，使罐內壓力與大氣壓力保持平衡。當發生火警時，火源有可能通過進入口向儲罐內漫延，當火焰通過呼吸閥內阻火芯層的狹小孔隙時，由於器壁效應，波紋板吸收大量熱源，使熱損失突然增大，從而使火焰熄滅。    【  安 裝  】      1 ）呼吸閥應安裝在儲罐氣源的最高點，以降低物料蒸發損耗和以便順利地提供通向呼吸閥最直接和最大的通道。通常對於立式罐，該閥應盡量安裝在罐頂中央頂板范圍內，對於罐頂需設隔熱層的儲罐、可安裝在梯子平臺附近； 2 ）當需要安裝兩個呼吸閥時，它們與罐頂中心應對稱佈置； 3 ）若呼吸閥用在氮封罐上，則氮氣供氣管的接管位置應遠離該閥接口，並由罐頂部插入儲罐內約200mm，這樣氮氣進罐後不直接排出，達到氮封的目

呼吸閥的原理及保養

【作用】：
夾套呼吸閥充分利用油罐本身的承壓能力來減少油蒸氣排放，其原理是利用閥盤的重量來控制油罐的呼氣正壓和吸氣負壓。當罐內氣體的壓力在機械呼吸閥的控制壓力范圍之內時夾套呼吸閥不動作，保持油罐的密閉性；當罐內氣體空間的壓力升高，達到呼吸閥的控制正壓時，壓力閥被頂開，氣體從罐內逸出，使罐內壓力不在繼承增高；當罐內氣體空間的壓力下降，達到呼吸閥的控制負壓時，罐外的大氣將頂開真空閥而進入罐內，使罐內的壓力不在繼承下降。呼吸閥工作原理是利用閥盤(有時閥盤上加重塊)的重量，來控制罐內的呼氣壓力和吸入的真空度。當罐內氣體的壓力超過油罐的答應壓力值時，壓力閥即被頂開，混合油氣從罐內逸出(呼出)，使罐內的壓力不再增高。當罐內氣體的真空度超過油罐的答應真空度時，真空閥即被頂開，吸入空氣(吸氣)維持油罐壓力平衡。壓力在一定范圍內，油罐不呼吸，所以呼吸閥在一定程度上減少瞭油品的蒸發損耗。呼吸閥控制的壓力和真空度的數值應根據油罐結構本身的答應值來決定
【維護與保養】：
呼吸閥的維護與保養每月一次，冬季每月兩次。其方法：先將閥蓋輕輕打開，把真空閥盤和壓力閥盤掏出，檢查閥盤與閥盤密封處、閥盤導桿與導桿套有無油污和臟物，如泛起油污和臟物應清除乾凈，然後裝回原位，上下拉動幾下，檢查開啟是否靈活可靠。假如一切正常，再將閥蓋蓋好緊固。在維護與保養中，如發現閥盤有劃痕、磨損等異常現象，應馬上更換或與我公司聯系，以使及時得到解決
由壓力閥和真空閥組成，安裝於貨油艙透氣管上，能隨貨油艙內油氣正負壓變化而自動啟閉，使貨油艙內外氣壓差保持在答應值范圍內的閥。它充分利用油罐本身的承壓能力來減少油蒸氣排放，其原理是利用閥盤的重量來控制油罐的呼氣正壓和吸氣負壓。當罐內氣體的壓力在機械呼吸閥的控制壓力范圍之內時，保溫呼吸閥閥保持油罐的密閉性；當罐內氣體空間的壓力升高，達到呼吸閥的控制正壓時，壓力閥被頂開，氣體從罐內逸出，使罐內壓力不在繼承增高；當罐內氣體空間的壓力下降，達到呼吸閥的控制負壓時，罐外的大氣將頂開真空閥而進入罐內，使罐內的壓力不在繼承下降。

原文出處：http://www.cpcen.com
采菊東籬下，悠然見南山。予獨愛蓮之出污泥而不染，濯清漣而不妖。海內存知己，天涯若比鄰。刑天舞乾戚，猛志固常在。我自橫刀向天笑，去留肝膽兩昆侖。

船舶如何節能及減排的 措施,新技術,新設備等的資料,本人寫論文需要,高手們多多幫忙哈!!!!

我把柴油機減排部分內容發給你,供你參考選用。

日前,IMO57屆環保會已對提高船用柴油機氮氧化物排放標準做瞭新的規定.並分為兩個標準(TIERⅡ和TIERⅢ)實施。按照新標準,其規定的氮氧化物排放量要比現行標準低15.3%-22.16%,2016年後新安裝的柴油機實行TIERⅢ標準,規定的應氧化物排放量比現行標準低80%。在此當中,不少國產中高速柴油機要符合此標準將有一定的難度。

雖然TIERⅢ標準是在2016年1月1日前執行。但此當中,國產柴油機企業須在不到7年的時間掌握自主研發技術或引用購買國外企業開發的SCR技術。如果引用購買技術,除瞭專利費昂貴不說,倘若被提供技術者實行封鎖,我國柴油機企業將無法達標而無法參與市場競爭。對此,我們應該如何麵對?舉措有哪些?由於新造船舶需安裝處理裝置,對建造成本有瞭大幅度的提升,不利於參與市場競爭。

受此影響,我國造船業及柴船用油機產業將麵臨一場新的嚴峻考驗。

排放問題一直備受國際環保安全組織關註,IMO 組織MEPC第57次會議確定瞭船用柴油機廢氣排放的TIERⅡ和TIERⅢ標準和建議實施的時間表,將提交到MEPC第58次會議上表決。作為IMO成員國的船用柴油機制造企業,我們對國際IMO組織的“限排”新目標是十分重視的。在此介紹我廠在這方麵開展的工作和想法:

一是積極麵對IMO組織提出的限排目標。自IMO組織提出瞭柴油機的氮氧化物排放問題以來,我們就安排工廠的研發部門就對IMO組織制定的限排標準和有關技術規范進行瞭專題研究,工作的重點及研發方向定位在“以采用機內控制技術減少氮氧化物的生成”上。到目前為止,我廠各系列船用柴油機產品,包括G32系列、320系列和230系列船用柴油機均已是按照TIERⅠ標準生產和供應給用戶。

二是加強與國內外研究機構、系統供應商的合作。我們工廠在組織本廠的研發部門開展技術研究的同時,還與國內外的研究機構以及系統供應商進行積極的溝通和合作,結合我廠柴油機產品的技術結構特點對應TIERⅡ標準的“降排目標”對相關聯的部件和系統進行改進和更新的技術準備,當TIERⅡ標準正式生效時,我廠投放市場的產品將可滿足新標準的要求。

三是對如何滿足TIERⅢ標準開展預研。對於實施TIERⅢ標準,目前主流的技術觀點認為必須通過排氣後處理裝置來實現。因而對柴油機行業來講所麵對的是同一層麵問題,國產自主品牌產品在這方麵相對國外同行產品反而會有自己的比較優勢。目前我廠研發機構已密切關註這個領域的研究。下一步,我們會同有關的後處理技術研究機構和設備制造商合作,開發適應廣柴廠柴油機產品的後處理裝置。另外從商業角度來講,這也是一個很好的商業機會,通過市場力量的推動,我們相信在預期的時間內,該問題是會獲得有效解決,當然技術和產品領先的企業是將會獲得更多的機會。對此,不一定要分國內或國外。

四是成本增加問題。關於新造船舶要安裝後處理裝置,必然會對建造成本產生較大幅度的提升,但這也是整個行業共同麵對的問題。在同等條件下,我們認為廣柴產品會有比較優勢,因此無需產生太大的顧慮和擔憂。

    船用閥門，因大小不同，其價格另議

 （聯系電話：0577-62651623）

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