汽車的主要材料有金屬材料、塑料、橡膠、玻璃、油漆等。鋼鐵材料占廢汽車總重量的８０％左右，有色金屬占３％～４.７％。雖然，為使汽車輕量化，塑料和鋁的用量將有逐年提高的趨勢，但相對有色金屬和塑料而言，由於鋼具有成本低、加工難度較小、強度高、生產工藝較成熟、煉鋼能耗低、容易回收再利用、利於環境保護等優點，所以，它是組成汽車的最重要的材料。近年來，汽車中應用的有色金屬材料呈上升趨勢。應用於汽車的金屬材料可分為黑色金屬材料和有色金屬材料兩大類。 　

 一、黑色金屬材料 黑色金屬材料包括鋼和鑄鐵。按是否含有合金元素來分，鋼可分為碳素鋼和合金鋼二類。碳素鋼按冶煉質量又分為普通碳素鋼和優質碳素鋼；合金鋼有合金結構鋼和特殊鋼之分。根據鋼材在汽車中的應用部位和加工成型方法，可把汽車用鋼分為特殊鋼和鋼板兩大類。特殊鋼是指具有特殊用途的鋼，汽車發動機和傳動系統的許多零件均使用特殊鋼制造，如彈簧鋼、齒輪鋼、調質鋼、非調質鋼、不銹鋼、易切削鋼、滲碳鋼、氮化鋼等。鋼板在汽車制造中占有很重要的地位，載重汽車鋼板用量占鋼材消耗量的５０％左右，轎車則占７０％左右。按加工工藝分，鋼板可分為熱軋鋼板、冷沖壓鋼板、塗鍍層鋼板、復合減振鋼板等。 　

 １、特殊鋼的應用

 (１)彈簧鋼汽車上某些零件如鋼板彈簧、發動機氣閥彈簧、懸掛彈簧、離合器膜片彈簧和波形片彈簧等，要求具有高和穩定的彈性極限；高的強度和疲勞極限，並能承受較大的沖擊載荷；足夠的塑性和韌性。為瞭保證上述零件在高載荷下能正常工作，必須采用彈簧鋼制造。

 (２)齒輪鋼汽車中的變速箱齒輪、差速齒輪、後橋齒輪等，在工作時承受交變彎曲力的作用，換擋時又承受沖擊，輪齒的表麵在帶有滑動的滾動摩擦中受到接觸壓力和摩擦力的作用。總之，齒輪在使用過程中由於受力情況較為繁重，所用材料必需具有高的疲勞極限，合適的心部強度和韌性，輪齒的表麵要耐磨等。為瞭滿足這些要求，汽車齒輪一般須進行表麵滲碳、碳氨共滲或高頻表麵淬火等熱處理。

(３)調質鋼曲軸是發動機中最主要的零件之一，它承受發動機周期性變化著的氣體壓力，活塞連桿組的往復慣性力、回轉慣性力和曲柄間的扭轉力等作用，在高速的發動機中，還有扭轉振動的影響，因此制造曲軸的材料要求具有高的強度和適當的沖擊韌性。凸輪軸經常承受滾輪、推桿、搖桿、挺桿、氣閥彈簧等零件傳來的慣性力，氣閥的推力及由凸輪傳來的扭力等的復雜作用。所以要求材料具有高的硬度、強度和適當的韌性。連桿連接活塞和曲軸，把汽缸內的氣體，爆發力傳遞給曲軸，驅使曲軸回轉，它承受往復慣性力和旋轉慣性力，所以連桿在工作中處於一種很復雜的應力狀態。連桿螺栓是發動機中承受載荷較大的零件之一，它承受著很大的具有沖擊性的迅速變化著的拉力。上述曲軸、凸輪軸、連桿、連桿螺栓，還有缸蓋螺栓、後半軸、轉向節等零件所有鋼材，一般均為調質鋼，即中碳結構鋼或中碳低合金結構鋼，采用調質處理以獲得所需要的性能。

(４)非調質鋼非調質鋼是在碳素結構鋼中加入微量釩、鈦、鈮，通過軋制和鍛造直接冷卻，微合金元素的碳化物或碳氮化物彌散析出，起到析出強化和細化晶粒作用。鋼在鍛軋狀態就可以直接加工成制品，無需經過調質處理就能達到良好的綜合力學性能。由於非調質鋼的顯著經濟效益，得到各國生產和使用部門的高度重視，世界上幾乎所有的主要產鋼廠都在研制和推廣應用這類鋼種。非調質鋼在工業上的應用范圍正在不斷擴大，已成功地用來制造汽車中的曲軸、連桿、半軸、齒輪軸和軸類等零件。

(５)滲碳鋼用於制造表麵要求具有高的強度、硬度、耐磨性和疲勞極限，而心部仍保持足夠的塑性和韌性的零件如齒輪、活塞銷、凸輪軸、氣閥挺桿、拉桿、球頭銷、球碗、前橋半軸、萬向節十字軸等。

 (６)不銹鋼汽車發動機排氣閥常見的故障是頭部閥麵被燒壞、腐蝕、部分過熱或熔化、撓曲變形、頭部疲勞碎裂及閥桿斷裂等。因此在設計配氣機構時，不僅要有合理的結構與工藝，並且在選材上應有嚴格的要求。氣閥鋼應具有較高的室溫和高溫強度、持久強度、硬度和耐磨性；具有良好的抗燃氣腐蝕和抗氧化性；在工作期間保持尺寸穩定和不變形；具有高的導熱系數，而線膨脹系數應與導管材料的大致相近；具有冷熱變形和切削加工性能及焊接性能。為達到上述性能要求，汽車排氣閥及排氣系統中的排氣歧管、溢流管、催化轉化器、???和尾管等應采用耐熱不銹鋼制造。

(７)易切削鋼在機械制造工業中，切削加工是一種主要工藝，隨著機械工業和近代技術的發展，切削加工正走向精密化、高速化和自動化大量生產。為此，對鋼材的切削加工性能的要求也越來越高，這就促使瞭易切削鋼的出現。在汽車生產中，需要大量的各種品種規格的易切結構鋼，以便在不增加設備和人員的條件下提高需要切削加工的機器零件，如各種標準件、齒輪、轉向齒條、閥簧座、連桿、曲軸等的切削速度。

２、鋼板的應用

 (１)熱軋鋼板主要用於車架等承受應力較大的零件，如汽車的縱梁和橫梁等。它是采用雙相鋼通過控制軋制而成。

(２)冷沖壓鋼板小於等於４ｍｍ的薄鋼板，一般用來制造駕駛室、發動機罩、翼子板、車廂、散熱管護罩等不受載荷的各種覆蓋零件；大於４ｍｍ的厚鋼板用來制造承受一定載荷的零件，如大梁、橫梁、車架、保險杠等。

 (３)塗鍍層鋼板塗鍍層鋼板有鍍鋅板和鍍鋁板，鍍鋅板沖壓性能、焊接性能都較好，可用作駕駛室底板、車身覆蓋件和油箱等汽車零件；鍍鋁板耐腐蝕性能和鍍層耐熱性好，主要用在???、排氣管等零件。

 (４)復合減振鋼板復合減振鋼板由低成本的鋼板和低質量樹脂結合而成：其特點是減輕汽車質量，降低車內噪聲。它主要用作擋泥板、隔板、底板和頂板、油漆殼、隔音板等。

３、鑄鐵的應用

 除瞭變速箱、發動機缸體采用鑄鐵制造外，近來，由於鑄造和熱處理技術的進步。汽車中許多重要零件也采用鑄鐵制造，既可顯著地降低制造成本，也不降低使用效果。如發動機上采用稀土鎂球墨鑄鐵曲軸的日益增多，近年來，合金鑄鐵和球墨鑄鐵的凸輪軸也有瞭一定的發展，經過適當熱處理的鑄鐵凸輪軸在耐磨性方麵並不亞於鋼制的凸輪軸，甚至在某些場合優於鋼制的凸輪軸。