不旋轉鋼絲繩工作原理，內外層捻向相反，當外層受到相反方向的作用力的時候，由於其內層股與外層股捻向相反，會限制外層股繩的旋轉力，這樣會適當減少承重物體在空中旋轉角度，但是當鋼絲繩的自由端旋轉方向與外層股繩捻向相反時，內層繩將會扭緊，這會使內層股縮短，外層股延長，但是由於繩頭兩端已經紮緊，會迫使外層股繩凸起，造成內外層股繩分離，若分離嚴重會破壞鋼絲繩結構，使得荷重集中在內層股繩，使鋼絲繩安全系數降低，使用壽命也會大大降低。
為瞭防止內外股層的分離現象，設計生產時應考慮內外層股繩的扭轉力矩相等原因，
1：內外層捻向應不同，
2：各層股繩結構直徑可以相同也可以不同，但是同層股繩應該相同
3：若用不同直徑鋼絲制造不旋轉鋼絲繩，直徑較粗的應作為外層股使用，以增加外層股繩的耐磨性和剛性
4;按照內外股繩的總和的平衡條件計算出捻制參數，但為瞭防止分層現象，可適當減少內層股繩的捻距，約15%-20%，以增加內層股繩的扭矩。
5：圓形股改成異形股，增加鋼絲繩與卷筒和繩輪的支撐麵積。
主要結構有35W*7，18*7,18*19S,24W*7。
我國在60年代中期就開始試制18*7多層股鋼絲繩，70年代正式開始生產，我國第一根不旋轉鋼絲繩18*7由南通電力線路器材廠（即現在的南通銘源鋼繩有限公司）生產並成功應用於葛洲壩的建設。
不旋轉繩，也叫多層股鋼繩，最早的工藝是同直徑絲徑做的34*7，35*7,36*7，合繩3次成型，而35W*7是兩次成型，而且小股接觸呈線接觸狀態，鋼絲粗細不一樣，密度增加，破斷拉力增大，不旋轉比重比同直徑的6*19,6*37高出30%，而破端力直接增大30%，而且不旋轉繩表麵均勻平滑，耐磨度比普通6股繩高出30%，因此不旋轉繩的壽命比6股繩高出很多。35W*7是更合理的結構。不旋轉繩主要用於塔式起重機{塔機，塔吊}12mm，13mm，14mm，汽車吊車，12mm-22mm。門式起重機機12mm-28mm，電動葫蘆行車12mm-28mm，有些也也用於索道，很大一部分是用於港口，像日照港，上海港，寧波港，大連港，天津港等等一級碼頭的大型小型起重機，基本都以不旋轉繩為主瞭。18*7和35W*7各占一半，但是後期肯定以35W*7為主，畢竟性價比 比18*7高很多，雖然單價高瞭一點。有很多用戶稱不旋轉繩為不纏繞鋼絲繩，不打絞鋼絲繩。主要得益於不旋轉繩生產工藝，（詳細請查詢鋼絲繩生產工藝查詢不旋轉配絲方法，捻制工藝）內外層小股相反的方向捻制，抵消旋轉力。18*7,19*7也稱之為微旋轉，半旋轉，35W*7是真正的不旋轉繩，其密度也比18*7,19*7要高。但是由於對繩股的捻制工藝有著非常高的要求。力森在制造35W*7的繩子基本都用72A，82B，T9的材料去生產，大部分用82B，而強度基本都在1870N/mm2，1960N/mm2。不旋轉鋼絲繩主要用於碼頭吊機、建築塔機塔吊、履帶吊、汽車吊、礦用絞車、行車電動葫蘆等等特殊重要用途。 不旋轉鋼絲繩的一個重要特征就是鋼絲繩的可饒性得到提高，變得柔軟；反撥力很小，不會形成打卷結扣；不旋轉性能得到改善。因此，不旋轉鋼絲繩安裝也方便，使用安全，可靠，受力均勻，運行平穩使用時不易發生斷絲。即使斷絲，也不翹起，仍在原位置上伏著，不至於劃傷繩輪或卷筒，不影響其它鋼絲的正常工作。
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