在高速流動的液體的空化作用下，能耐氣蝕的鋼稱為耐氣蝕15CrMoG高壓合金管。空化氣蝕現象產生的原因是液體在流動過程中遇到分支、旋轉或振動時，形成導致空穴或氣泡產生的低壓區，由於空穴的形成和破滅極其迅速，並產生強烈的沖擊波。沖擊波的強度和頻次，在一個微小的低壓區中，每秒可能有二百萬個空穴破滅，它對材料的應變波的壓力可達1.5GPa，因而致使15CrMoG高壓合金管表麵產生破壞。 　 
　　在工程技術中，這種破壞現象在水輪機、泵以及船舶螺旋槳上經常發現。所以合理選擇和設計耐氣蝕鋼是十分必要的。
　　許多經驗表明，為使15CrMoG高壓合金管具有耐氣蝕性，15CrMoG高壓合金管應具高的強度、硬度以及良好韌性與耐疲勞性的配合。
　　作為耐氣蝕15CrMoG高壓合金管基本采用鉻和鉻鎳不銹鋼。當鋼中含鉻12%～13%已有較好耐氣蝕性能，並以碳強化提高其抗氣蝕性，原捷克斯洛伐克在1931年已在水輪機葉片使用瞭含碳0.3%的鉻13不銹鋼、前蘇聯50年代亦采用瞭2Cr13不銹鋼葉片，由於此類鋼焊接性差，即使改用1Crl3不銹鋼其焊接仍較困難。所以為瞭提高鋼的強韌性、適應水輪機組大型化發展的要求，在原用鋼類基礎上降碳加鎳已成為國際上耐氣蝕15CrMoG高壓合金管發展的共同趨勢，20世紀50年代末期在水輪機上已應用含鎳1%的美國CAl5不銹鋼；隨後進一步發展瞭以低碳馬氏體為基體、含鎳大於4%，並在回火後還含有部分逆變奧氏體的復相鋼，因而大大改善瞭15CrMoG高壓合金管的可焊性與韌性，瑞典包沃斯公司隨之以2RM2及2RMo鋼命名而使之商品化瞭。前蘇聯亦發展瞭一系列含銅鋼種，如1978年興建的薩彥舒申斯克水電站65/71萬kw機組就應用瞭06Cr12Ni3Cu和00Cr12Ni3cu不銹鋼轉輪。此外，19840年聯邦德國和日本亦分別發展瞭低碳16cr-5Ni、17Cr-5Ni-1Mo馬氏體不銹鋼，此類鋼具有M+y+a三相組織，比13Cr-Ni4鋼有較高的抗疲勞及焊接性能以及相近的抗氣蝕；同樣，中國在70年代為水電水輪機研制並采用瞭同類型ZGOCrl3Ni4Mo，、0Cr13Ni6Mo、G-817、s-135 馬氏體高強不銹鋼，使用效果良好。
　　在海水中，不銹鋼具有極佳的耐氣蝕能力，奧氏體不銹鋼被推薦用於泵葉輪、船舶螺旋槳。如美國304和Carpenter20Cb3不銹鋼則適用於制造海水泵、304鋼廣泛用於聲納圓頂。