國產2000MP獨輪車電池_其他電池_電池_電工電氣_貨源

獨輪車新手教程

獨輪車也叫平衡車，思維車；主要是借助電力作為驅動。

獨輪車通過倒立擺系統原理（IPS：Inverted Pendulum System）來控制車體的前後平衡；使用者隻需保持車體的左右平衡，即可輕松自如地使用。內部通過程序控制，限速在16km/h，在保證安全的同時兼顧到行車速度。使用者把腳分別放在輪子兩側的折疊式踏板上以後，輕輕向前傾斜身體是前進，向後傾斜是減速，向左和向右傾斜身體是轉彎。身體向前傾斜的越厲害，速度就越快，車內的一系列回旋裝置確保它能很好地保持平衡。

電動獨輪車是新一代的節能、環保、便攜的代步工具。充電2個小時，可以行駛25km，短途代步非常方便，可以代替公交和地鐵，解決“最後一公裡的問題”。電動獨輪車體形小巧、攜帶方便，一般重量隻10kg，可以直接放進汽車的後備箱，提到傢裡或是辦公室。在環境污染日益嚴重的背景下，電動獨輪車作為一種新型環保的代步工具，可以緩解資源的消耗和空氣污染。

獨輪車因其即可用於娛樂健身、也可作為代步工具的，體積小，輕便等獨有特點，使其在推出市場後迅速為大眾所能接受。

很多使用者在剛拿到獨輪車的時候無從入手，大部分新手對於怎麼上車，要不要安裝輔助輪、怎麼過減速帶、註意事項等；其實學習獨輪車隻需要掌握幾個要點便可以。下麵我把我的經驗和大傢做一個分享，希望對廣大入門新手有幫助。

一般新手拿到車比較興奮，想快速的學習會並上路，展現一下自己過人的天賦（白話就是顯擺），結果往往與現實背道而馳，越著急越學不會，車子都踩不住，有這種感覺吧？感覺車子好沉、不穩、一個輪子我到底學不學的會。我見過學的最快的人在一個滑板帥哥用瞭5分鐘不到可以上車並拐彎，也見過一個學瑜伽的美女用瞭20多分鐘就可以簡單操控車子，也見過像我這樣3天，每天2個多小時才學會的，所以每個人平衡感是不一樣的，不用太著急，60多歲的老大爺都在玩兒，你肯定可以學會，隻是找到感覺的早晚罷瞭。

一、怎麼上車一直是廣大新手比較頭疼的問題：

學車的技巧，整個過程不建議大傢用輔助輪子，這是許多前輩學輪子的總結的結果，輔助帶可以考慮。

1）因為每個人的都偏重心，所以有的人會左腳踩車右腳上，有的人右腳踩車左腳上，不管你用哪隻腳踩車，記住先要學會踩車，單腳踩車先要前後移動，保持車子不會倒，慢慢的滑行，踩地的那隻腳跟隨踩車的那隻向前移動，這是第一步，這個過程不建議扶著東西。

2）上車，這一步你可以先找感覺，扶著欄桿、小區的車子（但是千萬註意別把人傢的車刮花）兩隻腳都踩上去，慢慢松開你扶著東西的手，重心向前（不是身體彎曲）前傾，前傾角度不要過大，它就會向前移動，這時候你會感覺到車子向一邊倒，不要著急，這是很正常的現象，這時候扭動你的臀部（這是重點），能盡量在車子上前行多遠就多遠，不行就下來，從新再來重復幾次，重復幾次你慢慢就會發現越騎越遠瞭，但是這樣還不夠，你要學習上車，這時候不能再扶著任何東西瞭，先滑行後上車，反復多次練習你一定可以的！

3）轉彎，這個也是靠身體重心，轉彎時一腿可以彎曲，這樣通過率會高。

二、過減速帶，每個人過減速帶都會多少有一些心理恐懼，這時候克制它的方法就是放慢速度，到減速帶那裡腳尖用力，很簡單就通過瞭，可以多試幾次，很好玩兒的。

註意要點：

1學會使用獨輪車後，要做到行使中身體盡量放松，建議大傢雙腿站直；過一些溝溝坎坎的地方或者轉彎的時候屈膝，這樣可以減震。

2馬路牙子，一定要和它保持距離，腳的任何地方隻要碰到馬路牙子你不撲街的幾率很低。

3不要去跟任何車車比速度，咱們的小車車是代步工具，是興趣所向，安全最重要。學車建議找空曠人少的地方學習，記住一個道理摔車不摔人。

我司為電池生產企業，為瞭給獨輪車提供電池解決方案，所以需要對電池進行大量的測試，筆者因此有瞭學習獨輪車的心得；希望能幫助一些獨輪車的愛好者或剛學習使用獨輪車的朋友。

對於一個新出的產品，麵對市場上玲瑯滿目的品牌，消費者在選擇的時候麵臨諸多的困惑：需要多大的功率？多少寸？行程多大（行程由電池決定）等等；當然，你的選擇決定瞭你需要花費多少money。如果作為代步工具使用，行程為關鍵，建議購買電機電池功率大的；如果隻要為瞭娛樂，可選擇電機電池功率小的；當然玩傢可以選擇最好大功率的。成年人可選擇功率大些的，小孩子可以選擇小功率的，不要考慮一次到位。

電池作為動力源在獨輪車部件中擔當著極其重要的位置；電池的容量決定瞭獨輪車的行程。除此之外，好的電池決定瞭行車的安全性；在行使過程中不斷電，超負荷工作（上坡）行使不會發熱，甚至爆炸等；目前市場上的獨輪車電池形形色色，有使用三星容量型（2600mAh，2800mAh，3000mAh）,也有使用三星倍率型的（2200 mAh），也有使用國產電芯倍率型的（1800mAh，2000mAh）照樣可以使用；目前市場上還是以三星電池容量型的為主流，主要原因是可能是歸於獨輪車的廠傢對國產電池沒有信心！當然電池的成本最終體現在獨輪車的價格上。使用什麼電池合適呢？這點別說一般的消費者，就算目前在生產獨輪車的某些廠傢，可能也搞不清以上幾種電池的區別在哪裡？要分清這點，我們首先要從電池的特性去闡述：

容量型和倍率型主要是使用的電池材料不同而決定瞭電池的放電性能；容量型的電池隻適合小倍率（規格書為2C放電），倍率型的電池可以持續時間進行多倍率放電（獨輪車一般為5C）。前麵提到瞭倍率單“C”是什麼在此需要解釋一下：C作為一個單位跟“杯”、“條”“碗”等同，有很多獨輪車廠傢的工程以為5C就是5A的電流是錯誤的。如果說電池容量為2AH，這個電池的5C倍率放電可以做到2A*5C =10A（持續放電不發熱）。而容量型的電池不具備持續多倍率放電的性能（瞬間可達到），因而持續多倍電流會造成電池內部極不穩定，會有爆炸的可能。

通過以上的瞭解我們又回到原點：如果一個獨輪車的電機功率為350W，額定電壓為60V，那麼通過公式：P=UI換算，得出的最大工作電流是：350W/60V=5.9A按近6A的工作電池。如果你使用的是單體為6000 mAh的電池，1C放電就達到瞭要求，所以就算是使用容量型的一樣可以滿意；但如果你使用單體容量隻有2000 mAh，就必須要做到至少3C放電才能滿足。說到這裡，我想朋友們也應該心裡有個數瞭。當然作為組合串並的電池，對電池的一至性要求相對高很多，如：容量，內阻，電壓的一至性等，這些在此不再多說。

我司的電池電路板采用性能穩定的理光（RICH）IC，帶充電均衡管理，減少每個電池一至性的差異，讓電池組發揮最大的效能；帶溫控（電池溫度超過65度就會自動停止，防止電池過熱爆炸）；當然，電池組合前也通過嚴格的配對。為瞭能給獨輪車提供性高價比，高安全性的電池，我司針前市場上在使用的每種電池進行性能測試。

測試目的：瞭解電池在使用中，因電池過熱造成鎖板，導致斷電。

測試要求：持續6A放電中，電池的最高溫度

156W/60V(三星容量型2600mAh)：61.5度

132W/60V(三星倍率型2200mAh)：50度

120W/60V(SINEPOW倍率型2000mAh)：55度

108W/60V(SINEPOW倍率型1800mAh)：57度

測試條件（實測）：

品牌：火星輪R7 載重：35KG 路況：粗糙水泥路麵

使用67.2V/2A充電器充至顯示綠燈（時間約1.5-2小時）

測試項目：1.行程，2.在行使中電池的最高溫度

156W/60V(三星容量型2600mAh)：行程26.2公裡，電池溫度：42.5

132W/60V(三星倍率型2200mAh)：行程22.8公裡，電池溫度：38.3