12寸自行車，有二種配置，一種塑料籃子，一種鐵籃子的，正品輪胎，配有倒車鏡，鈴鐺。雷射剎車繩。

這是天蘭色。

大紅

寶蘭

玫瑰紅

粉紅色



前麵有鐳射剎車繩，倒車鏡，鈴鐺。很漂亮哦。



鐵架貼有喜洋洋貼紙，美觀很洋氣哦。

後麵工具箱可以放下小玩具。

自行車，又稱腳踏車或單車，是通常二輪的小型陸上車輛。一般以人騎上腳踩踏板驅動。英文bicycle的bi意指二而cycle意指輪。在中國大陸、臺灣、新加坡，通常稱為“自行車”或“腳踏車”，在香港、澳門則通常稱為“自行車”。很多國傢和地區認為自行車是車輛，常常要求適當配備甚至是要向政府相關部門登記領取車牌後始得上路。有些地方要求夜間行車時自行車要使用車燈。中華人民共和國的交通法規將自行車列為一種非機動車。在香港，自行車屬於“非機動車輛”，無須領有牌照，但在路上行駛時，須遵守和機動車輛一樣的交通規則。

幼兒學騎童車是一種很重要的體格鍛煉方式，可以增強孩子的活動能力，鍛煉孩子的膽量，還可促進幼兒骨骼和肌肉的發育，但在活動時也要註意以下四點：　

        1、學騎童車雖然有很多好處，但也有一定的危險，因此要牢記安全最重要。一旦孩子開始學騎童車、玩滑板或溜冰等活動，一定要做好安全防護，例如戴上頭盔和護具等。一旦孩子開始學騎童車、玩滑板或溜冰,督促他戴上頭盔和護具。

        2、幼兒騎童車時需用腕部骨骼及肌肉的配合。由於嬰幼兒腕骨多由軟組織組成，比較柔軟易折，多數腕骨在三歲以後逐漸骨化，但骨化過程比較慢，腕肌發育較晚。因此活動時盡量避免腕部損傷。　

        3、幼兒骨盆發育不成熟，幼兒騎車時應選用的活動場地、地麵不宜過硬，以免使組成髖骨的各骨轉位，影響愈合，尤其對女孩更應多加保護，以免影響其發育。　

        4、幼兒時期各方麵發育都不成熟，動作也不協調，所以對意外事故的反應也較慢，所以父母應經常檢查童車有無損壞並保持清潔，有損壞的及時處理，以保安全。

        5、幼兒時期由於脊柱的兩塊椎骨之間的軟骨特別發達，生理彎曲尚未固定，幼兒骨質比較柔軟有彈性，易於變形。因此，在騎童車時，車的高度要適當，坐的姿勢要端正，以免引起脊柱的畸形。 

①車體部分：包括車架、前叉、車把、鞍座和前叉合件等，是自行車的主體。

②傳動部分：包括腳蹬、曲柄、鏈輪、鏈條、中軸和飛輪等，由人力踩動腳蹬，通過以上傳動件帶動車輪旋轉，驅車前行。

③行動部分：即前後車輪、包括前後軸部件、輻條、輪輞（車圈）、輪胎等。

④安全裝置：包括制動器（車閘）、車燈、車鈴、反射裝置等。

根據需要，還可增加一些附件，如支架、衣架、保險叉、擋泥板、氣筒等。另外，裝有變速機構的運動車、競賽車、山地車等還裝有變速控制器和前後撥鏈器等。

      自行車的車架、輪胎、腳踏、剎車、鏈條等25個部件中，其基本部件缺一不可。其中，車架是自行車的骨架，它所承受的人和貨物的重量最大。按照各部件的工作特點，大致可將其分為導向系統、驅動系統、制動系統：

        1、導向系統：由車把、前叉、前軸、前輪等部件組成。乘騎者可以通過操縱車把來改變行駛方向並保持車身平衡。

        2、驅動（傳動或行走）系統：由腳蹬、中軸、鏈輪、曲柄、鏈條、飛輪、後軸、後輪等部件組成。人的腳的蹬力是靠腳蹬通過曲柄，鏈輪、鏈條、飛輪、後軸等部件傳動的，從而使自行車不斷前進。

        3、制動系統：它由車閘部件組成、乘騎者可以隨時操縱車閘，使行駛的自行車減速、停使、確保行車安全。

     由於自行車是依靠人體自身的驅動力和騎車技能而行駛的，車架便成為承受自行車在行駛中所產生的沖擊載荷以及能否舒適、安全地運載人體的重要結構體，車架部件制造精度的優劣，將直接影響乘騎的安全、平穩、和輕快。一般輻條是等徑的，為瞭減輕重力，也有制成兩端大、中間小的變徑輻條，還有為瞭減少空氣阻力將輻條制成扁流線型

        2、外胎：分軟邊胎和硬邊胎兩種。軟邊胎斷麵較寬，能全部裹住內胎，著地麵積比較大，能適宜多種道路行駛。硬邊胎自重輕，著地麵積小適宜在平坦的道路上行駛，具有阻力小，行駛輕快等優點。

       外胎上的花紋是為瞭增加與地麵的摩擦力。山地自行車的外胎寬度特別寬，花紋較深也是適應越野山地用。

        3、腳蹬部件：腳蹬部件裝配在中軸部件的左右曲柄上，是一個將平動力轉化為轉動力的裝置，自行車騎行時，腳踏力首先傳遞給腳蹬部件，，然後由腳蹬軸轉動曲柄，中軸，鏈條飛輪，使後輪轉動，從而使自行車前進。因此腳蹬部件的結構和規格是否合適，將直接影響騎車人的放腳位置是否合適，自行車的驅動能否順利進行。

       腳踏：可分為整體式腳踏和組合式腳踏。無論什麼款式的腳踏都必須有腳踏麵，必須安全可靠，具有一定的防滑性能，可以選用橡膠、塑料或金屬材料制造。腳踏必須轉動靈活。

 4、前叉部件：前叉部件在自行車結構中處於前方部位，它的上端與車把部件相連，車架部件與前管配合，下端與前軸部件配合，組成自行車的導向系統。

       轉動車把和前叉，可以使前輪改變方向，起到瞭自行車的導向作用。此外，還可以起到控制自行車行駛的作用。

       前叉部件的受力情況屬懸臂梁性質，故前叉部件必須具有足夠的強度等性質。

        5、鏈條：鏈條又稱車鏈、滾子鏈，安裝在連輪和飛輪上。其作用是將腳踏力由曲柄、鏈輪傳遞到飛輪和後輪上，帶動自行車前進。

     鏈輪：用高強度鋼材制成，保證其達到需要的拉力。

        6、飛輪：飛輪以內螺紋旋擰固定在後軸的右端，與鏈輪保持同一平麵，並通過鏈條與鏈輪相連接，構成自行車的驅動系統。從結構上可分為單級飛輪和多級飛輪兩大類。

       當停止踏動腳踏板時，鏈條和外套都不旋轉，但後輪在慣性作用下仍然帶動芯子和千斤向前轉動，這時飛輪內齒產生相對滑動，由此將芯子壓縮到芯子的槽口內，千斤又壓縮瞭千斤簧。當千斤齒頂滑到飛輪內齒頂端時，千斤簧被壓縮得最多，再稍微向前滑一點，千斤被千斤簧彈到齒根上，發出“嗒嗒”的聲響。芯子轉動加快，千斤也很快在各個飛輪內齒上滑動，發出“嗒嗒”的聲音。當反向踏動腳踏時，外套反向轉動，會加速千斤的滑動，使“嗒嗒”聲響得更急促。多級飛輪是自行車變速裝置中的一個重要部件。 

  ①車架和前叉組合件的沖擊強度：有兩個測定方法。一是落重沖擊試驗,將組合件垂直豎起，在前叉上方180mm處置一個22.5kg的重錘,在重錘的一次沖擊下,組合件的永久變形不能超過40mm，並無肉眼能見的裂紋；二是跌落沖擊試驗，在組件的鞍座處放置70kg的重物，使其重心移至後軸垂直位置上，自由向前跌落，經過兩次重復測試，不得有肉眼能見裂紋。另外，車架和前叉還需進行側向荷重強度試驗，其負荷重量按車型而有所不同。

 ②車把與前叉的裝配牢固度：測定方法是車把裝入前叉後，在車把橫管（通常用試棒代替）上施加25N·m的力矩，車把不得轉動。

 ③前、後車輪的強度：測定方法是將穿好輻條並經過校正的車輪夾緊平放，在其側向施加178N的力,1分鐘後，永久變形不得大於1.5mm。

 ④閘車制動性能：測試方法根據車輛的傳動速比分為兩種。一種是對行程5m或5m以上的自行車，規定試驗車速為24km/h；另一種是對行程5m以下的車，車速為16km/h。制動性能有乾態和模擬雨天的濕態兩種。在規定的試驗車速下，同時使用前、後閘，乾態的制動距離不得大於5.5m，濕態的制動距離不得大於15m。

坐墊也帶有喜洋洋，讓你小孩也喜洋洋。

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