該系統引進德國先進的傳感技術，采用進油管單路測量法，對發動機的實際耗油量進行高精度測量。系統檢測到的實際發動機油耗數據和地理位置信息通過GPRS無線數據傳輸終端發送到服務器後臺進行處理和顯示。該GPS油耗檢測系統具有性能穩定，油耗數據精準（誤差小於千分之三），防盜油效果強悍，高效節能，耐用和安裝方便等特點。該系統已經申請國傢專利 (專利申請號:201220071444.0).

 
傳感器性能參數：  

l 精度誤差：  ≤0.5%

l 量程多樣化：HRX2： 3～120 L/h   (單路Max 350Kw/h功率發動機適用）

HRX3： 6～240 L/h   (單路Max 700Kw/h功率發動機適用)

HRX4：18～600 L/h   (單路Max 1750Kw/h功率發動機適用)

l 燃油粘度范圍： 0.8～1000mPa.s

l 燃油過濾精度要求： ≤ 0.05mm

l 適配油管之接嘴口徑： ø10、ø12mm等二種（有激光打印數字標識）。

l 線束連接器： 美國AMP防水接插件

l 輸出信號種類： 脈沖數字方波信號，集電療開路。

l 工作電壓： 5～24V，有反向電壓和浪湧電壓保護。

l 電線顏色定義：１紅－輸入工作電壓；２黑－接地；３綠－輸出脈沖信號。（紅與綠之間需接2-10K上拉電阻，信號電壓與輸入電壓一致）

l 使用壽命： 5～10年（與使用環境有關）。

                       數字終端性能參數：

                       分帶顯示或不帶顯示兩種規格：

一、汽車發動機油耗行業分析

從1886年第一臺汽油汽車問世以來，燃油汽車已經走過瞭120多年。這些年來，汽車的各項技術都在迅速進步，而汽車油耗測量技術發展緩慢，甚至止步不前。

究其原因有三點：一是發動機的脈動供油過程，使油耗傳感器的頻率響應跟不上，會產生較大的頻響誤差；二是燃油的流動性受環境溫度及燃油牌號的影響，會產生較大的液體誤差；三是汽車紿終是在怠速（微小流量）、加速（大流量）、中高速（一般流量）等工況下切換運行，需要寬量程的傳感器，而這種傳感器的制造是一個世界性難題。

鑒於此，汽車油耗的實時測量出現瞭三類產品。

第一類產品源自國外。其特點是結構復雜，價格高，一臺要幾十萬元人民幣隻適合於研究所、高校或節能產品研發單位使用。

第二類產品是國內常用的油耗測量方法。其特點是結構簡單，不能補償溫度、粘度、脈動、頻響、量程等變化帶來的誤差，不能滿足汽車油耗測試所需的精度、誤差及穩定性，僅能作為油耗趨勢性的測量，主要有：油尺測量法、液位傳感器測量法（油表讀數）、雙傳感器測量法（進油減回油測量）、加油站加油計量法等。

第三類產品為油量電噴數據計算方法。在一些電噴發動機的汽車上，在發動機出廠前調試噴油行程時，將標定的油耗與發動機轉速、車速等與油耗的關系等都事先輸入到計算機。汽車運行時計算機再依據發動機的轉速、車速等推算出瞬時油耗及累加油耗。由於發動機標定是在臺架上進行，並不完全反映車輛的實際情況，因此這種測量結果隻能作為油耗的參考值。汽車油耗，是評價汽車經濟性能、綜合性價比的最重要指標，也是評價汽車節能減排效果的最重要指標。特別是在公交、貨運、客運、工程機械等行業，燃料成本已占到瞭整個運營成本的60%。例如：貴州匯川建安混凝土有限公司水泥攪拌車每車每年油耗1.3 萬升以上、油費近10萬元。該公司有近三十臺攪拌車年耗油費在300萬元左右.因此，精確地測定汽車燃油消耗，對於企業的成本控制、對於駕駛員的操作技能提高、對於節能減排政策的推行，有著十分重要的意義和作用。

二、本公司生產的“GPS發動機油耗檢測系統”性能分析

解決汽車油耗計量機開發的三大難點：

1、具有線性系數寬；

2、系數跟隨性好；

3、微小流量（怠速：小於1 升/小時）和大流量（加速：大於100 升/小時）兼容的流量傳感器。

三、“GPS發動機油耗檢測系統”產品工作原理   

在發動機進油口安裝本公司的“GPS發動機油耗檢測系統”，由油耗計量主機,GPS及GPRS無線通訊模塊和油耗智能管理系統平臺三部分組成。本產品將油箱至發動機的雙油路通過四通閥或油泵回油管短接的方式變為單油路連接，在單油路輸油管中串入油耗計量主機作為計量油耗的采集點。油耗計量主機內置高精密流量傳感器,流入油耗計量主機內的燃油通過精密流量傳感器時產生電信號並傳輸給微處理器,由微處理器計算分析發動機的實際油耗數據和車輛的GPS位置信息通過GPRS無線通訊模塊實時發送給服務器後臺,再由服務器後臺去處理數據及報表生成等系列的統計工作；經過處理的數據進行人機交換後就可以進行監控車輛的運行狀況以及實時的油耗狀況。

  四、安裝示意圖

五、公司專利證書

六、產品安裝圖片

新手教學

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