四輪定位可換拉桿清單：     

       - KTBT016-1L老款本田奧德賽...
    - KTBT012-1 廣州本田雅閣後...
    - KTBT012-3本田雅閣後輪上球...
    - KTBT012-8 08、09款雅閣後...
    - KTBT012-2本田雅閣後輪前束...
    - KTBT016-1X新款本田奧德賽...
    - KTBT017 老款東風本田CRV後...
    - KTBT019新款東風本田CRV後.

      - KTSY020東風本田思域後輪外...
      - KTSY020-2 東風本田思域後輪外傾角...
      - KTBT16-2X  新款奧德賽前輪...
    - KTBT16-2L 老款奧德賽前輪...
    - KTSY020-1 老款思域後輪外...
    - KTBT005-5X  新款廣州本田...
    - KTBT005-5L 老款廣州本田前...
    - KTBT005-6 08款雅閣前輪U型調整臂兩條，可調外傾角，後傾角... 

      - KTDZ022 奧迪A6、帕薩特系...
    - KTFM025-1 福特蒙迪歐外傾...
    - KTFM025-2 福特福克斯、馬...
    - KTFT018-2豐田銳志後輪前束...
    - KTFT018-4豐田銳志後輪外傾...
    - KTMD027-1 馬自達6後輪外傾...
    - KTSZ013 偏心吊耳外傾角組件
    - KTBT005 前輪偏心吊耳
    - KTFM025-5福克斯,馬自達3,...
    - KTYQ038-1一汽邁騰、速騰後...
    - KTFM025-4福克斯,馬自達3後...
    - KTFM025-3 福特致勝外傾角...
    - KTLS037-1三菱歐藍德後輪外...
       - KTDZ022-X 奧迪A6、A4、帕...
    - KTBD030-1 比亞迪F6後輪外...
    - KTKQ036-1 科帕奇後輪外傾...
    - KTHF035-1 哈飛賽豹後輪外...
    - KTWLW034-1 沃爾沃S80後輪...
    - KTQR031-2 奇瑞瑞虎後輪外...
    - KTQR031-1 奇瑞奇雲後輪外...
    - KTMD027-2 馬自達6前輪U型...
    - KTJC029-2 景程後輪U型調整...
    - KTSZ026-3 中華後輪上U型調...
    - KTSL028-1 斯巴魯森林人後...
    - KTDZ022-LX 奧迪A6L前輪調...
    - KTDZ022-L 奧迪A6L前輪調整...
    - KTFT018-3  豐田銳志前輪U...
    

ng>                              四輪定位及其角度的基本概念ng>

 
ng>一、四輪定位 (Position Wheel)ng>

※定義：

　　經專用檢測機器檢測判斷出四輪各種角度與原設計和出廠時調整值的差值，再用專用零件或工具進行調整校正，使之與原設計和出廠調整值相同或在公差范圍內的全過程。
※功能：
       設計出汽車四輪各種角度，是為瞭保證汽車行駛的平穩性、安全性、和經濟性。不會造成汽車跑偏、發飄、側滑、轉向不穩、輪胎磨損及懸掛系統零件磨損加劇。

ng>二、主銷後傾角 (Caster)  

ng>※定義：上球頭向前或向後的傾斜度，或者支柱頂端與下球頭所夾的角度。
※功能：影響汽車行駛的穩定性和自動回正能力。
       ※0主銷後傾角：從汽車的一側觀察，上球頭或支柱頂端與下球頭在一個平麵。
       ※負主銷後傾角：從汽車的一側觀察，上球頭或支柱頂端朝下球頭方向向前。
      ※癥狀：1、旋轉一周後，自動回正能力缺乏。2、汽車在高速行駛時需小心註意。
      ※後果：使汽車跑偏。
      舉例：左側前輪正主銷後傾角設為0.5°，右側前輪為1—0.5°，這種車將會向左偏。

ng>三、車輪外傾角 (Cember)ng>
       ※定義：車輪的上沿向內或向外傾斜的角度。
       ※功能：調整車輛在負載時，使受力點作用於輪胎中心消除跑偏，
減少輪胎磨損。
      ※0車輪外傾角：車輪處於垂直於水平麵的位置。
      ※正車輪外傾角：車輪上沿向外傾斜，或偏離引擎。
      ※過大的正車輪外傾角會引起：1、磨損輪胎外側。
2、額外增加懸掛部件磨損。
3、造成跑偏。
※負車輪外傾角：當車輪上沿向內傾斜，或朝向引擎。
※過大的負車輪外傾角會引起：1、磨損輪胎內側。
                                     2、額外增加懸掛部件磨損。
                                     3、造成跑偏。
                        不相等的車輪外傾角：造成跑偏。
              舉例：左側前輪正車輪外傾角設為1°，右側前輪設為
  0.5°，這種車將會向左偏。

ng>四、退縮角 (Setback)ng>

※定義：一邊車輪比另一邊車輪後退。（如圖三所示） 
引起原因：1、廠傢原因（廠傢生產問題）。2、碰撞。
正常情況下靠近0.5"的退縮角是沒有任何問題的。

ng>五、前束角 (Toe）ng>

ng> ng>※定義：從車的正上方看，車輪的前端和車輛縱線的夾角。（如圖四所示）

※功能：減少輪胎磨損和滾動摩擦。
正前束：車輪前端向內傾（內八字）。
負前束：車輪前端向外傾（外八字）。
使用情況： 

1、在比較滑的場地可以使用少量的前輪正前束，前輪使用正前束可以幫助你的車在加速時保持穩定。但這樣做也會減少車子在進入彎角時的轉向反應，同時增加加速出彎時的轉向反應。

2、如果需要在進入彎角時獲得更多的轉向，可以使用負前束。但這樣做會使車子在加速時、或者通過起伏路麵時，變得不穩定，偏離直線。

3、在平路行車時，推薦使用0度到1度的負前束。

4、越大角度正前束或負前束，越會減低車輛在直線行駛的速度。

5、不應使用過大的正前束或者負前束。

6、正前束或負前束可以配合Ackerman使用。可以使用一定量的負前束配合較小的Ackerman效應，增加轉向前段（開始入彎）反應並減少轉向後段（在彎中）的反應；使用一定量的正前束，並配合較大的Ackerman效應，減少轉向前段反應並增加轉向後段的反應。

ng>六、轉向角 (Turning Angle)ng>

※定義：汽車轉向時，前輪所轉的角度。

※功能：1、阻礙輪胎側滑。2、減少輪胎磨損。3、減少汽車轉向時的響聲。

ng>七、推進角 ng>

※定義：車子行進的方向是所謂的推進線，執行後輪個別前束

測量的時候，必須以車子的中線為參考，計算出一個後輪個別

前束的平均值，並畫出一條與後輪輪軸中央垂直的線，推

進線就出來瞭，推進線與幾何中線之間的夾角就是推進角。

※推進角造成的影響：

（1）輪胎磨損 （2）轉向輪失效 （3）跑偏 

（4）車身不規則的直行 （5）方向盤偏斜

※推進角的修正方式：

（1）原車調整器； 

（2）在輪軸與輪轂之間加裝楔形墊片；

（3）凸輪或其它加裝調整器；

ng>八、內傾角 (SAL)ng>

※定義：由車輛前方觀察，轉向軸線與車輛垂直線的夾角（如圖七所示）大多數車輛來說是不可調整的角度。

ng>九、包容角 (Toe)ng>

※定義：主銷內傾角與車輪外傾角之和稱為包容角（如圖七所示）。

ng>十、摩擦半徑 (Serrb Radius)ng>

※定義：在地麵上觀察，主銷內傾角的延長線與地麵的交點與輪胎中心線延長與地麵的交點的距離稱為摩擦半徑。主銷內傾角的延長線與地麵的交點在輪胎中心線延長線與地麵的交點內側，稱為正摩擦半徑：反之稱為負摩擦半徑。

※功能：增加操縱穩定性、轉向後自動回正能力。 

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