| 加工定製 | 是 | 品牌 | PARKER/派克 | 型號 | S系 |
| 適用范圍 | 高壓 | 產品別名 | 壓力喉,高壓油管 | 種類 | 膠管 |
| 安裝形式 | 法蘭連接 | 接管口徑 | 6~102（mm） | 材質 | NBR |
| 耐溫 | -20~120（℃） | 耐壓 | 350（MPa） | 別名 | 盾構機 |
| 壁厚 | 5 | 用途 | 管路 |
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從設備組織和生產工序組織方式對不同的分體始發方式進行歸類分析，總結其特點，為類似盾構施工選擇不同的始發技術提供借鑒。關鍵詞:盾構;分體始發;生產工序
Introduction To Several Different EPB Separate
Shield Launching Program
Abstract: From equipment and production process tissue way to classify the different way of separate shield launching program, summarizes its characteristics, to choose different from similar shield launching program for reference.
Key words: shield; separate shield launching program; production process
1、分體始發方式分類
以目前國內保有量最大的品牌盾構為例，從設備結構特點、操作可行性和生產組織效率為依據，對盾構始發方式進行分類。
1.1中鐵裝備盾構各系統分佈方式
盾構各主要功能系統分佈如下所示：
盾構主機設備橋1號拖車2號拖車3號拖車4號拖車承載的主要功能系統長度（mm））備註刀盤、主驅動系統、推進系統、螺旋刀盤135003500輸送機、管片拼裝機雙梁吊機系統、泡沫發生系統127612761主控製室和主操作室、9400400雙梁吊機系統、8高壓電纜箱、污水系統、皮帶驅動系統6號拖車外循環水水管卷筒、儲風筒5號拖車
1.2以目前的技術手段，可以選擇從任意結構斷開進行分體始發。分體始發與整機始發相比，在設備方麵主要增加瞭斷開設備兩端連接所需延伸的水、氣、液壓、電氣等線路，以及對註漿設備或者出渣結構的挪移改造；在施工方麵主要體現在工序組織的變化。
根據盾構主要系統的分佈特點，且綜合考慮生產工序組織效率，以盾構分位置將分體始發方式分為以下3類：
1）從主機斷開的分體始發
2）從1至4號拖車任意位置斷開的分體始發
3）從5號拖車斷開的分體始發。
2、各分體始發方式的生產組織特點
土壓平衡盾構法施工有5個關鍵的生產工序：隧道掘進、管片拼裝、渣土吊運、管片吊運、同步註漿，5個生產環節緊緊相扣，共同影響盾構生產效率。不同的分體始發方式會造成不同的生產工序組織特點。因此根據實際條件選擇合適的分體方式，才能產生最佳效益。
2.1從主機斷開的分體始發特點
主機完全下井進行組裝，設備橋及後配套在地麵組裝連接，設備橋要盡量靠近始發井，以保證延伸管線利用效率。主機與設備橋之間使用延伸管線進行連接，完成動力、控製信號和耗材傳輸，其中流體管路9種，液壓油管18種，電氣線路共計6根
因無同步註漿系統，需使用二次註漿設備及時進行註漿作業，可以佈置於製作的托架小車上。因在安裝在1號拖車和設備橋上管片吊裝系統無法投入使用，因此托架小車前部還需製作一個管片吊卸點，使用≥5T的葫蘆進行管片吊卸，然後再使用管片拼裝機將放置在編組軌道上的管片拖拉至可拼裝位置，進行拼裝作業。
2.2延伸管線佈置及使用的托架小車
從主機斷開的分體始發沒有輸送帶，需要將渣鬥運輸至螺旋機出渣口下方接渣，因此編組運輸電瓶車隻能掛置一個平板，平板車上放置特製小渣鬥接渣。掘進完成後，再使用平板車運輸車運輸管片，且因為空間限製，一次隻一次隻能吊運一塊管片。因為隻能加掛一個平板車，且隻有一個特製的小渣鬥，因此渣土吊運和管片吊運兩個工序需多次間斷才能完成一個掘進循環，且需要在隧道掘進和管片吊運兩個生產工序之間頻繁轉換，工序銜接占用大量時間，此為限製掘進效率的主要因素。
2.3從1號拖車斷開的分體始發特點
1號拖車與2號拖車間使用延伸管線進行連接，完成動號拖車完成動力、控製信號和耗材傳輸。因1號拖車無皮帶驅動裝置，需要在1號拖車尾部改造加裝一個結構架，以安裝皮帶驅動裝置，同時用來規整佈置延伸管線。因空間限製，從1號拖車斷開的分體始發方式剛開始可允許編組列車加掛2個渣鬥，渣鬥車也可以用來運送管片，砂漿可通過管路，直接放至1號拖車砂漿罐內，後期隨著空間變化可以增加編組車以提高效率。
從1號拖車斷開後，盾構施工的同步註漿、管片吊運2個工序任務均可使用盾構自身設備完成，且可使用標準渣鬥車，各工序被間斷次數和工序間轉換次數大量減小，因此生產效率將比從主機斷開的分體始發方式高出很多。
從2號至4號拖車拖車間任意位置斷開的分體始發均需要進行皮帶驅動裝置的改造，僅剛開始掘進時編組列車的編組方式和數式和數量與從1號斷開的分體始發有所差別，一但拖車完全進入洞門圈，，始發井便可以作為吊裝運輸井，此時此時編組列車的安排會因空間增大而變大而多樣化，而從1至4號拖車間任意位置斷開的分體始發方式在生產效率上的差別將會很微弱。
1號拖車斷開的分體始發方式主要需要延伸液壓和流體（水、氣、泡沫等）管線，而2號拖車以後斷開的分體始發方式，主要需要動力電纜，因此選擇分體始發方式時，還需綜合考慮延伸管線使用的成本及便利性，以進行綜合比較選擇。
2.4從5號拖車斷開的分體始發特點
因6號拖車僅有外循環水水管卷筒、儲風筒兩個主要系統，不影響盾構主要功能，因此可以暫不安裝，在地麵進行臨時存放即可。因隻有6號拖車，二次裝機成本小、周期短，與整機始發相比，在設備管理方麵幾乎無差別。
盾構所有生產工序需要的主要功能系統均全部安裝，所以斷開後對盾構生產工序安排的影響並不明顯。出渣口的空間位置對編組列車的編組安排有較大影響，是限製生產效率的最主要因素。
不同的分體始發方式，渣土吊運、管片吊運都是是影響分體始發生產效率的關鍵環節，解決這些困難也有很多方式，如製作溜渣槽和小皮帶機直接運輸至始發井口，製作岔道運輸至相鄰線路進行輸送等，但是綜合考慮限製因素，合理排佈生產工序，才能發揮最大生產效率，取得最好的經濟效益。
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