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　　歷史上第一輛鑲有三叉戟徽標的瑪莎拉蒂轎車是出現在1926年4月25日 瑪莎拉蒂Targa Florio比賽上。這輛由阿爾菲力駕駛，完全由瑪莎拉蒂兄弟們自行設計製造的瑪莎拉蒂Tipo 26汽車采用1.5升直列八缸發動機，最高時速可達100英裡/小時。阿爾菲力的弟弟馬裡奧將該車微型標設計成樹葉形底座上放置的三叉戟，設計靈感來源於公司所在地博洛尼亞市市徽海神尼普頓(Neptune)，他手中握有顯示其巨大威力的武器--三叉戟，寓示著瑪莎拉蒂問世後將在世上引起巨大轟動。第一次出場，瑪莎拉蒂就取得瞭Targe Florio大賽的勝利。後來由於Type 26接連在一些賽事中取得瞭勝利，瑪莎拉蒂公司開始考慮生產賽車。其後的十餘年間，瑪莎拉蒂公司又相繼推出Tipo 26B，瑪莎拉蒂V4，瑪莎拉蒂4CTR,瑪莎拉蒂4CL等經典車型，以其性能與品質的完美結合贏得瞭諸如"意大利大獎賽(Ltalian GP)"、"的黎波裡大獎賽(Tripoli GP)"等賽事的勝利。
　　1932年3月，公司的創始人之一，阿爾菲力.瑪莎拉蒂永遠地告別瞭他心愛的賽車事業。他的離去，不啻為對尚未示成熟的瑪莎拉蒂在賽場上捷報頻傳，公司卻因經營不善而每況愈下，於1937年出售部分股份給Orsi傢庭，公司總部則遷至摩德納(Modena)。
　　與此同時，盡管受到來自梅賽德斯的強大競爭，瑪莎拉蒂還是接二連三地取得瞭一系列車賽的勝利，尤其是1939年5月30日--這的確是個值得瑪莎拉蒂驕傲的日子--一位車手駕駛著瑪莎拉蒂8CTF取得瞭美國印蒂安納波利斯500英裡大賽的勝利，並且在下一年，也就是1940年，再次取得該賽事的勝利。
第二次世界大戰中，瑪莎拉蒂公司開始生產機械工具、電器元件、火花塞和其它電子設備。戰爭過後，工廠恢復瞭生產並開發出一種新型高性能轎車--A6 1500。與此同時，A6GCS也粉墨登場，麵對著來自阿爾法.羅密歐及法拉利等跑車咄咄逼人的競爭勢頭，A6GCS仍取得瞭摩德納環路賽的勝利。無奈二戰中意大利汽車年產量僅達到28982輛，這也直接影響到瞭瑪莎拉蒂的銷量。
　　為早日走出戰爭陰影，五、六十年代，意大利各汽車公司開始不斷改進產品、投產新車型。瑪莎拉蒂公司也不例外。後來的事實證明五十年代初期對瑪莎拉蒂公司來說的確是一段爬坡時期，開始是阿爾發.羅密歐，後來再加上來自法拉利的競爭，使得瑪莎拉蒂公司不得不考慮在1953年起用曾擔綱改進A6GCM的喬克諾·克羅佈(Gioacchino Colombo)任總工程師，並重組車隊重新取得車賽的勝利。這其中瑪莎拉蒂賽車在1953年意大利車手大獎賽中戰勝瞭法拉利。
當時，克羅佈還在忙於後來的瑪莎拉蒂250F賽車設計工作。1954年，250F奪得阿根廷大獎賽(Argentine GP)的勝利－－它誕生後的第一場勝利。1955、1956年對車隊來說是繁忙而豐收的季節，直至1957年瑪莎拉蒂250F取得瞭第五個冠軍稱號，這也是瑪莎拉蒂的無上榮譽。也就是在這一年，瑪莎拉蒂正式宣佈退出車賽。這不是一個完全“向後轉”的舉動，事實上盡管不再直接參賽，瑪莎拉蒂仍繼續為一些私人車隊製造賽車如Birdcage和其他車型等。而且，它和F1賽事也仍保持著緊密聯系，例如在1965年為Cooper車隊製造3升V12發動機等。
　　瑪莎拉蒂
MC12回顧30餘年的參賽歷史，瑪莎拉蒂取得瞭近500場徹底的勝利和無數場階段性勝利，共取得瞭23個冠軍稱號，32個方程式錦標賽勝利，是唯一兩次取得印地安納波利斯500英裡賽事勝利的意大利品牌。從科羅拉多的拉力賽到威尼斯的快艇賽事，瑪莎拉蒂在所有的競爭項目中名列前茅。此間的共同特點是它所具備的不可思議的通用性--在賽道、路麵、坡道上，或是在大獎賽及耐力賽事中。除瞭在陸上，瑪莎拉蒂還在水上賽艇比賽中取得瞭勝利。 隨著1958年3500GT的發佈，意味著瑪莎拉蒂公司開始把註意力由競賽用汽車轉移於批量生產的汽車身上，相應地，工廠規模也開始擴大。直至1968年，瑪莎拉蒂公司又相繼開發瞭一些經典車型如Birdcage系列、Mistral、Sebring、Ghibli等，其中Quattroporte是瑪莎拉蒂歷史上第一輛配有4.136升、氣缸夾角為90°V8發動機的四門轎車。
　　1968年，瑪莎拉蒂與法國雪鐵龍及意大利菲亞特結成聯盟，生產雪鐵龍SM車，但SM引起瞭財政災難，致使瑪莎拉蒂公司麵臨極大的財政困難。直至1975年德托馬索轎車公司給瑪莎拉蒂註入38%的資金、意大利政府註入其餘62%資金，瑪莎拉蒂公司才最終得以脫離困境。
　　當時意大利國內的汽車產業也是一片蕭條，盡管在1963年年產量突破100萬輛，成為當時世界第六大汽車生產國，1973年年產量達到最高峰--1，957，994輛。但因受到世界能源危機和國際汽車市場競爭日趨激烈的影響，在七十年代末八十年代初世界性經濟衰退中，汽車工業市場衰退，產量下滑，到1983年年產量僅為1，433，086輛。
　　在這樣的大氣候條件下，1983年，由於投產瞭雙渦輪增壓發動機車型，瑪莎拉蒂公司的銷售額開始成倍增長，故1984年該公司計劃生產9000輛雙渦輪增壓發動機車型和1000輛425型汽車，但終因資金成本等種種原因未果。
　　時至九十年代，為重新跨入世界汽車強國的行列，意大利政府號召國內各汽車公司努力開發新產品，提高生產自動化水平，降低成本，加強國際市場競爭力。並提倡汽車工業內部采用跨公司甚至跨國的聯合經營方式，目的在於集中工業車輛生產能力和資源，互相交流生產技術，取長補短。提高生產水平，降低成本，提高競爭力。 競爭瞭50年之後，瑪莎拉蒂在1997年納入法拉利旗下，這兩個經典品牌構成瞭現今車壇絕無僅有的超級跑車集團。

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