大傢都知道鞋子穿著舒不舒服，隻有腳知道!
那關於汽車的大腳，輪胎，輪轂合不合適，是否舒服，我想駕駛者通過對比就有深刻的感受和體會!
這裡強調的是對比，因為沒有對比，測試，很難去分辨不同的輪胎的性能以及是否否和車主的要求。往往我們選擇輪胎或者更換輪胎時，會因為店主，賣傢的說法而做出不一定正確的選擇。畢竟輪胎大都是不能上車試的，所以很多數據需要我們提前知道，並對輪胎有一定基礎的瞭解。
而本文所討論的正是通過目測做一定基礎的判斷，而並非是需要上腳。先瞭解最基楚的輪胎規格!
1：尺寸解讀：
XGO給您普及：關於輪胎都要知道些什麼
尺寸解讀
這是目前A級車較多配備的輪胎標準。其輪胎的輪胎尺寸為“185/65R15 88H”。其中，“185”代表胎麵寬度，單位是毫米;“65”代表輪胎扁平率，也就是輪胎高度與寬度之比;“R”代表其是子午線輪胎;“15”代表輪圈外徑尺寸，單位是英寸;“88”代表載重指數;“H”代表輪胎的速度等級，表明最高安全車速為210公裡/小時。
2：最高胎壓，最大載重質量
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最高胎壓/最大載重量
依圖所示，“MAX PRESS 350KPa(51PSI)”代表其承受最高胎壓為350KPa，即我們通常所說的3.5個大氣壓;“MAX LOAD 560Kg(1235LBS)”則代表該輪胎承受最大載重量為560Kg，即560公斤，一般情況下，輪胎實際載重量不要超過最大載重量的85%。
除此之外：依照輪胎的性能，特點做的分級：
統一輪胎品質分級系統。除雪地胎外，DOT要求製造廠依據“胎麵磨耗”“抓地力” 及“耐高溫”三個性能要素將轎車輪胎分級。
1：胎麵磨耗率
胎麵磨耗率超過100-較優;100-標準 ;低於100-較差。磨耗等級是根據在美國政府指定的試驗場地，按標準條件測試的磨耗率換算得出的，如某輪胎磨耗等級為200，則表示它在政府指定的試驗場地上比等級為100的輪胎可以多跑一倍的時間，而實際上輪胎的磨耗率與使用條件有關，例如：駕駛習慣，路麵狀況，氣候，定位等皆會影響。 (磨耗率隻能適用於同一製造商的產品進行比較，不同品牌不能予以比較。)
2：輪胎抓地力
抓地等級分A(最佳)、B(中等)、C(一般)三種，是指輪胎按標準條件在美國政府指定的測試場地，在濕滑柏油路麵和水泥路麵所表現的直線行駛剎車性能，不包括轉彎性能。
3：輪胎耐熱的溫度等級
溫度等級也分A(最佳)、B(中等)、C(一般)三種，它是指按標準條件在指定室內實驗室的試驗車輪上測試，輪胎所表現的抗熱量產生能力。持續高溫會造成輪胎材質老化，從而縮短輪胎的使用壽命，溫度過高則可導致爆胎，因此美國聯邦法規定所有輪胎至少必須通過C級溫度等級。
以上都是原廠所提供的輪轂，及輪胎的標準。我們僅是對輪胎的規格有瞭一定的瞭解，而輪胎的性能呢?
這些數據的詳細才是有利於瞭解此輪胎的性能。
下麵簡單介紹幾款常用的輪胎，根據胎紋來簡單判斷輪胎性能。
這是一款對稱新花紋的設計，對稱花紋的設計都傾向於節能，降低油耗，而且此輪胎是榮獲2009年節油輪胎大獎的產品。新的花紋設計且優化瞭彎道性能，雖然為左右對稱的花紋，但是中間花紋的彎曲較大，有點類似於V型輪胎，所以較普通輪胎彎道的抓地力有所改善。但仍然不如非對稱花紋的輪胎。
下圖也是很多車型所配的固特異205 55 R16 規格的輪胎：
此輪胎屬於205標準規格，ECO全天候對稱花紋綠色輪胎。
此輪胎的胎麵磨耗率大於100，屬於耐磨型輪胎，
優點：1：耐磨性非常高，正常可行駛8萬左右。
2：對稱花紋設計，沒有內外側，兩麵都可以向外，尤其對後獨立懸掛磨損不均勻的有好處，開2萬公裡，輪胎內外換一下即可，壽命很長，且不影響性能。
3：輪胎的橡膠屬於低阻尼，相對普通輪胎節約油耗。
缺點：1：因為耐磨性更高，所以輪胎橡膠相對較硬，滾動阻力小，但是噪音確大，剎車距離偏長。
2：對稱花紋設計，橫向穩定性，過彎速度。操控性不如非對稱花紋輪胎。
下圖就是屬於改裝型的輪胎瞭V字型輪胎，也稱為人字型花紋輪胎。
人字型花紋輪胎的原本是為跑車設計例如(F1賽車)，雨天時使用。
輪胎的抓地力和排水能力非常好，橫向抓地力尤其好，適合賽道，以及高速過彎。
但這種胎確不適合日常使用，因為輪胎的設計主要為瞭賽道，所以沙石路麵，以及泥濘的路麵性能就很差。而且正常柏油路行駛時的噪音很大，基本是讓人無法忍受的。
下圖的輪胎就是雪地胎，胎麵上有明顯的縱向溝槽。提高雪地的抓地力，同時外側提供較好的排水性。
綜上所述：
輪胎的區別主要在於花紋，而輪胎花紋的主要作用就是增加輪胎與路麵間的磨擦力，這和人們鞋底的花紋作
用一樣。不同的花紋性能不同，偏向性能也不同，主要有普通花紋、越野花紋和混合花紋3種。開什麼車，走什麼路，就選什麼樣花紋的輪胎。
說瞭輪胎，下麵說汽車輪轂
很多車友追求大尺寸輪轂，扁平比較高的輪胎。而生活中類似改裝輪轂輪胎的車子也很多。
而大多數車友對改裝輪輞和輪胎之後，帶來的感受並不如期望。所以就需要瞭解更換不同的輪轂到底會有什麼不同的駕駛感受
首先：輪胎的選擇需要看時傾向長壽命的抗磨、還是靜音舒適性。還是追求操控性、以及賽道駕駛的操控，彎道的抓地，以及雨天的排水性。
操控與舒適是矛盾的，例如倍耐力的輪胎，操控性佳，而舒適卻不如米其林。所以增加操控性能的同時，犧牲一部分舒適性是難以避免的。如何平衡兩者可能每個人都有不同的想法。但是對於輪胎製造商而言，增加操控性能的同時，較少的犧牲舒適性，就成為其高端產品的研發目標。解決舒適的需求，一向都是較小直徑輪輞配高扁平比的輪胎的思路，同時也是經濟的選擇。而偏向操控的取向，必然是大直徑輪輞配低扁平比輪胎的思路，我們的改裝就從這個思路開始。
第一步，先確定改裝輪輞和輪胎的搭配尺寸。不過無論你如何搭配，請遵守以下兩個基本原則：
1、改裝輪胎的周長與原車配置輪胎相比，不可超過3%，否則碼表偏差過大。
2、改裝輪胎前輪的寬度，以打滿方向後不擦碰到葉子板為限。
第2個原則比較直觀，我想大傢都能理解。
除瞭以上必須遵守的兩個原則之外，我還要給出四個實用的小建議供大傢參考。
首先,建議前後輪可以采用不同的輪胎花紋。無論是何種驅動方式，前後輪胎的作用都不完全相同。
改裝輪胎的車友采用不同風格取向的花紋來區別對待前後輪胎。後輪胎建議采用乾濕抓地力都強悍的雙中央肋條非對稱性粗壯花紋，粗壯的非對稱條紋具有強大的排水量，能瞬間將擠壓在胎紋凹槽與地麵間的積水排出，同時滿足高效輸出動力。前輪建議采用單條較粗中央肋條且花紋較細密的胎紋，兼顧剎車性能與磨損後的滾動噪音。馬牌和倍耐力這兩傢為瞭追求客戶操控的完美感受，甚至分別推出瞭CSC 5P和PZero CS這種區別前後輪胎花紋設計的頂級系列輪胎。
其次，無論前驅、後驅或者四驅車，後輪寬度相比前輪都可以適當加寬，而前輪不要加寬太多。對於後驅和四驅車來講，適當增加後輪胎寬度，會增加後輪穩定性，延遲ESP啟動;在關閉ESP後可以提升響胎極限速度值;而且高轉速起步扭矩能得到更好的釋放，動力輪不容易打滑。而對於前驅車而言，前後配重比一般都很難達到55：45，尤其部分車型前後配重接近70:30，適當增加後輪寬度，能加大後輪在高速濕滑路麵的橫向穩定性，而又不增加太多縱向行駛方向的滾動阻力，還能縮短剎車距離及緩解剎車點頭情況。而且前驅車由於受傳動半軸所限，轉向時的輪胎水平傾角很難像後驅車一樣大，前輪葉子板的餘量並不多，前輪胎要加寬空間也有限，而且隔音不太好的車型，前輪行駛路噪增加也比較明顯。所以適當增加後輪寬度是較為理想的方案。還有一個不容忽視的問題，就是加寬前輪會額外增加方向盤的轉向力度，如果你不想入庫的時候太辛苦，我建議你還是放前輪一馬吧。
輪轂的匹配
輪胎和輪轂相加的直徑要保持不變，那輪轂尺寸大瞭，輪胎胎壁就要更薄。反之依然。
而輪轂每增加一寸，輪胎相應也要加寬一個尺寸。
如果隻是註重美觀， 我想大尺寸輪轂確實美觀性更好!
但是增加瞭輪胎的寬度就增加瞭和地麵的麵積，增大瞭摩擦力!
而增加瞭輪轂的尺寸，也就相應增加瞭重量。
起步，加速性能必定受到影響。所以在追求美觀的同時還需要在性能方麵找尋平衡。
也並不是沒有既加大尺寸提高操控性的同時，又能降低重量，提升加速性能的。
這就是輕量化輪轂，欣賞幾款輕量化輪轂的改裝圖片。
所以改裝輪轂也需要明白自己需求，美觀?性能?不能一味著為瞭追求一個方便，而忽視瞭另外一個方麵。改裝是一種樂趣!
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