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壓路機
壓路機在工程機械中屬於道路設備的範疇，廣泛用於高等級公路、鐵路、機場跑道、大壩、體育場等大型工程項目的填方壓實作業，可以碾壓沙性、半粘性及粘性土壤、路基穩定土及瀝青混凝土路面層。

靜壓式壓路機

　　以機械本身的重力作用，適用於靜壓式壓路機各種壓實作業，使被碾壓層產生永久變形而密實。又分鋼輪式和輪胎式兩類。
鋼輪式壓路機

　　碾輪構造有光碾、槽碾和羊足碾等。光碾應用最普遍，主要用於路震動壓路機面面層壓實。採用機械或液壓傳動，能集中力量壓實突起部分，壓實平整度高，適於瀝青路面壓實作業。
　　按輪軸佈置有單軸單輪、雙軸雙輪、雙軸三輪和三軸三輪等種。以內燃機為動力，採用機械傳動或液壓傳動。一般前輪轉向，機動性好，後輪驅動。為改善轉向及碾壓性能，宜採用鉸接式轉向結構和全輪驅動。前輪框架和機架鉸接，以減少路面不平時的機身擺動。後輪和機架為剛性聯接。採用液壓操縱、用液壓缸控制轉向。前後碾輪均裝有刮板以清除碾輪上粘結物。還裝有噴水系統，用於壓實瀝青路面時，對碾輪灑水以防瀝青混合料粘附。為增大作用力還可在碾輪內加裝鐵、砂、水等加大壓重。
　　鋼輪式壓路機的主要技術參數是機重和線壓力。80年代各種鋼輪式壓路機機重範圍約為:兩輪壓路機2～13噸，三輪壓路機1～15噸，按需要可加壓重1～3噸,三軸三輪壓路機13～14噸，加壓重後為18～19噸。
輪胎式壓路機

　　碾輪採用充氣輪胎,一般裝前輪3～5個，後輪4～6個。如改變充氣壓力可改變輪胎式壓路機接地壓力,壓力調節範圍為0.11～1.05兆帕。輪胎式壓路機採用液壓、液力或機械傳動系統，單軸或全軸驅動，寬基輪胎鉸接式車架結構三點支承。壓實過程有揉搓作用，使壓實層顆粒不破壞而相嵌，均勻密實。機動性好，行速快（可達25公里/時）,用於道路、飛機場等工程墊層的壓實。

歷史及發展

　　提到壓路機，不得不對壓實技術的發展做一個簡單的介紹，早在遠古時期人們就曾利用畜群的蹄足對土壤進行踩踏、搓揉和搗實來處理房屋的地基，壓實大壩和河堤，在19世紀中葉以前，西方的道路工程以碎石子鋪路為主，壓實主要靠車輛自然碾壓，直到1858年發明了軋石機後,促進了碎石路面的發展,才逐漸出現了用馬拉的滾筒進行壓實工作，這是最早的壓路機雛形，1860年在法國出現了蒸汽壓路機，進一步促進並改善了碎石路面的施工技術和質量，加快了進度。在20世紀初，世界上公認碎石路面是當時最優良的路面而推廣於全球，壓實的概念逐漸被人們所知，壓路機也隨之出現在各個道路施工工地上，19世紀中葉，內燃機的發明給壓實設備的發展帶來了巨大的生機。第一台內燃機驅動的壓路機誕生在20世紀初。隨後出現的是輪胎壓路機，羊足碾壓路機與光輪壓路機幾乎是同時產生的，人們對靜碾壓路機的壓實效果進行了研究，認為增加壓路機的重量可使壓路機的線壓力增加，從而提高壓實效果。於是，在相當長的一段時間內，人們致力於開發大噸位壓路機，最大的輪胎壓路機曾重達200多噸，不過這段時期內，壓路機的變化還是主要體現在動力及外形的改進上。
振動壓實機械

　　直到振動壓實機械的出現，振動壓實機械的出現是壓實機械發展過程中的一個劃時代的革命，從此壓實效果的增長不再簡單地依靠重量或線壓力的增加。第一台自行式壓路機和拖拉機牽引的振動壓路機出現在上世紀40年代，50年代歐洲各國開發了串聯式整體車架的振動壓路機。隨著不斷改進和探索，又陸續推出了鉸接式輪胎振動壓路機和鉸接式雙鋼輪振動壓路機，由於振動壓路機壓實效果好，影響小型壓路機深度大，生產率高，而且適用於多種類型的填料壓實。因此振動壓路機已逐漸成為許多壓實工作的標準設備和首選設備。到60年代末，振動壓路機的銷售已佔到壓路機60%以上的市場份額。這一時期，壓路機生產的大公司主要有：德國羅申豪森（LoseAusen）公司，研製出了第一台由履帶式拖拉機驅動的、裝有25噸振動平板的壓實機；德國BOMAG公司，推出的手扶式雙輪振動壓路機；DYNAPAC公司，生產了各種拖式壓路機及自行式輪胎壓路機等。
技術發展

　　70年代，隨著靜液傳動技術、液壓控制技術和計算機技術的發展，壓實技術和壓實設備的研究有了長足的進展。首先，靜液傳動應用到壓實機械上，通過液壓系統流量的控制，可以容易地改變馬達的轉速，實現壓路機振動頻率的連續調節，因而使得複雜的傳動系大為簡化。這一時期，振動壓路機的研究主要集中在振動壓路機參數優化方面，並逐步實現了振動頻率與振動幅度的無級連續調節，改善了壓實效果。

中國壓路機行業發展簡況

　　壓路機等工程機械屬於資金密集、技術密集型且與相關工業關係極強的產品，涉及技術面廣、業務多，主機廠產品技術含量的提高，需要眾多配套廠家的密切配合，約有60%-70%的配套件需專業廠提供。壓路機主機生產以產品總體設計、結構件製造、產品配套件選購和組裝為主要內容。
　　中國壓路機行業經過40多年來的不斷發展，已經有了長足的進步。尤其是進入90年代以後，壓路機產銷量增長迅速，加入壓路機生產的企業不斷增加，使壓路機製造企業多達80餘家，能夠生產5-30t振動壓路機，4-24t靜碾壓路機和16-30t輪胎壓路機等規格品種較為完備齊全的系列產品，基本形成能夠自主開發與生產的完整壓路機製造體系，其技術水平與國際先進水平之間的差距正逐步縮小。這種高速增長的局面，勢必將壓路機配套件行業推向一個新的發展時期。
2007年

　　是國家“十一五”規劃重要的一年，公路建設力度進一步加大，各地公路建設施工提早，在一定程度上拉動了市場採購需求的增印?007年全國壓路機銷售達到了9841台，延續了增長態勢。
2008年

　　壓路機銷量繼續保持增長趨勢，1-6月份18家壓路機企業共銷售壓路機6086台。主要產品銷量比2007年同期增長16.43%。
　　面對日漸看好的中國市場，世界上著名的壓路機製造商紛紛在中國辦廠或設立了銷售辦事機構。目前，德國Bomag、瑞典Dynapac、美國Ingersoll-Rand、德國悍馬、日本酒井等世界最著名的壓路機製造企業均已完成了對中國市場的佈局，這不僅提高了中國壓路機的整體設計和製造水平，同時也引起了國內市場的激烈競爭，國外企業以良好的產品質量和多樣化的品種逐年增加在中國高端產品的市場份額。國內競爭已經演變為一場真正的“世界大戰”。國內壓路機行業原有的平衡格局正在解體，國內市場版圖的再劃分已經全面展開。

國內外品牌

　　世界壓路機知名製造企業主要集中在德國、瑞典、美國和日本英格索蘭壓路機。排在前幾位的壓路機製造商主要有美國的英格索蘭（INGERSOLL RAND，註：英格索蘭將旗下的壓路機業務於2007年出售給Volvo沃爾沃建築設備）和卡特彼勒(CATERPILLAR）、德國的寶馬格（BOMAG）和維 特根（WIRTGEN）、瑞典的戴納派克（DYNAPAC）、日本的酒井重工 （SAKAI）。這些國外著名壓路機均已經在中國建立工廠並佔據國內高端壓路機市場百分之六十以上的份額。
　　反觀國內市場，以徐工、一拖、三明為代表的壓路機傳統優勢企業仍然主導著國內壓路機市場，徐工集團徐州工程機械廠生產的壓路機占行業總銷量的40%以上，一拖洛陽建築機械有限公司占27%，廈工集團三明重型機器有限徐工集團壓力機公司占11%，江陰柳工、山推、中聯 、三一、常林等其他企業占20%左右。由於有利可圖，我國生產壓路機的企業不斷增多，已由改革開放前的10多家發展到了目前的50 多家。
　　值得指出的是，以三一、柳工為代表的我國國內壓路機生產企業近幾年技術進步很快，與國外品牌之間的技術差距正在縮小，但是我們應該清楚的看到，很多企業是直接把國外著名品牌的壓路機買一台回去拆卸幾遍“琢磨”一段時間，然後就推出自己的新型號產品，長期來看，這種照抄的理念是經不起市場考驗的，所以國內廠家應該沉下心來，真正的在研發及技術投入資金及精力，這樣才能真正做強做大！

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