| 型號 | 20目~80目 | 品牌 | 易龍牌 |
自150多年前Goodyear發明了彈性體的硫化工藝以來，人們為了解決硫化橡膠回收利用問題想出了各種各樣的解決方法，甚至於Goodyear本人都在1853年發明了一項專利，其工藝就是將各種廢舊的硫化橡膠磨成膠粉然後回收利用，這種方法目前仍在廣泛利用。現在人們已經發明了各種各樣的方法用以解決廢舊彈性體的回收利用問題，例如輪胎翻新、焚化燃燒以作為燃料、掩埋、磨成膠粉用作填充劑以及脫硫制備再生膠等等。本文將介紹廢舊橡膠的回收和循環利用的主要途徑。
一、廢舊橡膠的直接利用
直接利用是將廢舊橡膠製品以原有形狀或近似原形加以利用，以廢舊輪胎為例，輪胎翻修便是其直接利用中最有效、最直接而且經濟的利用方式。在使用保養良好的情況下，一條輪胎可多次翻修，這樣總的翻胎壽命往往可達新胎的1-2倍，而所耗原材料僅為新胎的15%-30%，所以世界各過都普遍重視輪胎翻修工作。目前世界上最先進的翻胎技術為預硫化翻胎法，又稱冷翻法，即把已經硫化成型的胎面膠粘合到經過打磨處理的胎體上，裝上充氣內胎和包封套，送入大型硫化罐，在較低溫度和壓力下硫化，一次可生產多條翻新輪胎。除翻修外，廢舊輪胎還可作為人工魚礁、碼頭護弦以及賽道車輛等的緩衝材料；在美國還有將其做成高速公路的隔音牆使用。另外，廢舊橡膠還用於防止重金屬污染，據分析這是因為水銀等重金屬會和橡膠製品中的硫磺及其他化合屋發生化學反映的緣故。
二、粉碎為膠粉後利用
將廢舊橡膠通過常溫粉碎或者低溫粉碎等方法制備膠粉後加以利用，這是很早以來就採用的方式，也是目前廢舊橡膠回收的一種非常重要的途徑，目前生產精細膠粉已成為廢舊橡膠再利用的主導方向。現在膠粉的應用主要在三個方面：一是橡膠工業，用於直接成型彈性體或新膠料並用；二是塑料工業，主要為摻入熱塑性塑料和熱固性塑料中作為填充材料或者增韌材料，膠粉在填充前往往需要表面改性以使得其與塑料基體具有良好的相容性。三是用於瀝青、塑膠跑道和建築等方面。此外，近年來還開發了許多新用途，如用於制備離子交換劑、用於土壤改良、作為輕質工程回填料等。
近年來有大量關於通過制備膠粉回收和循環利用廢舊橡膠的報道。Aratoopour和Lvanov等人報道了通過固相剪切擠出法回收利用廢舊橡膠，即通過剪切力將廢舊硫化膠剪切破碎後直接與其他材料混合，而Shahidi等人將此方法進行改進，解決了剪切過程中的生熱問題並使生產效率大大提高。
Yehia等人研究了在一定助劑存在的情況下將廢舊硫化膠用剪切設備在一定條件下變為塑性物質，然後分別添加到天然膠和丁苯膠中。結果表明，在添加份數在10%-30%時，基本不會影響到材料的使用性能。
Sunthonpagasit等人經過系統全面的分析表明，將廢舊硫化膠製備膠粉是非常有效的回收廢舊⊙_⊙的方法。
近來，Farris等發明了一種新的利用“高溫高壓燒結成型”(HPHTS)的方法來使膠粉轉化為彈性體。這種方法的特點是不加入任何添加劑，直接將膠粉在200℃和8.5MPa的壓力下成型，通過這種方法得到的天然膠膠粉片材可以達到原天然膠力學性能的35%-40%。而通過在燒結前加入少量的普通有機物，如二烯類親和物，芳香酸及酸酐等，則可以使性能進一步提高。在Farris等發明的膠粉成型方法中，所採用的是單一膠種的膠粉，而且Farris等指出，在“高溫高壓燒結成型”法中如果採用多種膠粉的混合物，則很難得到具有較高使用性能的彈性體。眾所周知，輪胎膠是喊有天然膠、丁苯膠、順丁膠等很多膠種的混合物，因此Farris等發明的膠粉成型方法在廢舊橡膠回收中受到很大的限制。
近年來賈德民等開展了膠粉的粉末成型技術研究，即通過傳統的高分子成型設備直接成型膠粉彈性體，膠粉不需要經過特殊的處理，加入到膠粉中的反應物通過原位反映改善膠粉彈性體的界面，並與膠粉顆粒形成半互傳網絡結構。所研究的膠粉彈性體中膠粉的含量一般在80WT%以上，通過採用雙馬來酰亞胺等來改善彈性體的性能，特別是扯斷生長率，制得了具有較高使用性能的彈性體。
三、再生橡膠
再生膠是指把硫化過程中形成的關鍵鍵切斷，從而得到可以重新加工利用的橡膠。用傳統——油法和水油法生產再生膠存在著生產能耗大、“三廢”治理難等缺點，無法適應環境提出的要求。為此，世界各過著手開發了如微波脫硫、生物脫硫等新型工藝，這些新方法很有可能成為再生膠生產技術的轉折點。Kim等人報道了通過化學和超聲結合將硫化過程中形成的交聯鍵切斷的方法，通過本方法可以分別得到再生膠、炭黑、硫磺和再生油。Sutanto等人通過脫硫重新制備EPDM再生膠，所制備的EPDM再生膠重新硫化後具有較高的力學性能，但比原生EPDM膠稍低。
四、熱分解
廢舊輪胎的熱分解主要包括熱解和催化降解。已有的熱解技術主要包括常壓惰性氣體熱解、真空熱解和熔融鹽熱解，但無論採用哪種方法，都存在處理溫度高、加熱時間長、產品雜質多等缺陷。催化降佳則採用路易斯酸熔融鹽作催化劑，反映速度快，產品質量較熱解好。通過熱分解可以得到和回收液體燃料和多種化學品，例如Tripathy等人報道了將NR和SBR降解後產生的產物代替傳統的橡膠混煉過程中的操作油或者增塑劑。結果表明，與添加傳統的操作油相比，添加降解物後所得到的硫化膠具有更優異的力學性能以及更低的丙酮抽出率。
不過總的來說，熱分解工藝的設備投資較高，附加值低，更重要的是燃燒產生苯和二惡英類（Dioxins）等致癌的毒害性氣體，對大氣環境造成嚴重的污染，對人類和生態構成嚴重威脅，目前在很多發達國家已經明令禁止。
五、燃料利用
廢舊輪胎是一種高熱值材料，其燃燒熱約為33MJ/kg，與優質煤相當，可以代替煤作燃料使用。將廢舊輪胎作為燃料，以前採取直接燃燒的方式，這樣會造成大氣污染。目前廢舊輪胎的燃燒利用主要用於焙燒水泥、火力發電以及參與製成固體垃圾燃料。其中，焙燒水泥是對廢舊輪胎利用率較高的回收方式：在水泥焙燒過程中，鋼絲變成氧化鐵，硫磺變成石膏，所有燃料殘渣都成了水泥的組成原料，既不影響水泥質量，又不會產生黑煙、臭氣，無二次公害。據報道在日本有50%的廢舊輪胎作為燃料利用都是用於焙燒水泥。
六、結語
廢舊橡膠的合理回收利用既能夠解決廢舊橡膠的廢棄所帶來的環境污染問題，同時又能彌補我國橡膠資源和石油資源不足的缺陷，使橡膠資源和石油資源能夠循環利用，促進資源的可持續發展，具有重要的戰略意義。
指標 品名及規格 | 含鈣 （%） | 含鐵銅等金屬物（%） | 水分 （%） | 過篩率 （%） | 橡膠純度（%） | 價格 （噸） |
精細(40目) | 5 | 0.1—0.5 | ≤1 | 98 | 90 | 1700 |
普通（32—40目） | 10 | 0.5—1 | ≤1 | 95 | 80 | 1350 |
自粘 （丁基，丁苯，EVA等） | 無 | 0.1—0.5 | ≤1 | 95 | 95 | 2000 |
超細（40—60目） | 無 | 0.1—0.3 | ≤0.5 | 90 | 98 | 1800 |
我廠致力於防水材料添加劑的生產十年有餘，通過井然有序的再生工藝過程後生產出的“精細膠粉”有著天然橡膠的彈性和再交聯的性能，目前除可用於輪胎等橡膠製品生產外，在改性瀝青鋪設高等級公路、鐵路和地鐵軌枕墊、運動場跑道、防漏防滲材料、建築行業、橡塑製品等領域都有著廣泛的市場。膠粉在各個領域的使用中表現不同的優點，如，用膠粉改性瀝青鋪設的路面比普通瀝青路面更耐用，基本不產生裂紋，耐氣侯性更好，遇嚴寒天氣也不易結冰；輪胎胎面膠摻用活化膠粉後，不僅能提高輪胎質量、提高里程，還可以節油2.5%。在橡膠製品中添加膠粉可以降低生產成本，膠料配方適當調整，還可以提高橡膠製品的疲勞性能。同時，精細膠粉的應用新領域也正在不斷地被開發出來，如草坪建設、體育運動場鋪設，塑料改性、水泥改性等。精細膠粉作為再生膠的換代產品獲得了迅速發展，已經遠遠超過再生膠，成為當今時代廢舊橡膠再生的主導產品。
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