采用鋁合金材質制造，外圈為矽膠墊圈，以獨特的設計提高進氣功率，使愛車加速更猛，省油更多！！
標配3個不同厚度的膠套，方便使用！！
雙面動力輪的尺寸是7.5*6.5cm，口徑是6.5cm的。
購買前請先對一下你的進氣管哦
詳細說明：安裝在發動機的進氣軟管上，在發動機正常啟動時依利用發動機自然進氣的慣性拉力，帶動太空輪葉片高速旋轉，在旋轉的同時帶動大量的新鮮空氣不斷的進入發動機內，與此同時也依強迫的方式將進入的空氣產生渦流，使高速旋轉的空氣能與噴油嘴噴出的燃油混合，同時也可以使進氣軟管內的空氣密度大大提升，混合氣效率定能大大增加，在燃燒時會產生更大的爆發力，竟而起到提升動力的效果。
作用：
1．大大的提升瞭汽車中低轉速中的扭力，增進瞭進氣流量。
2．便於機艙裡的汽油更充分的燃燒，油門感覺更輕更靈活。
3．還可以起到節油的作用，節油率在5%-15%以上，不分車型，安裝方便。
慣性渦輪増壓器的工作原理
眾所周知，發動機的燃燒速度會因為混合氣的組成、壓力、溫度而變化，影響最顯著的是空燃比。理論上最佳空燃比為14.5：1，空燃比過濃或過稀都將造成燃燒不完全，稍稀於最佳空燃比（14.7:1）時可得到最大的燃燒速度。現在依靠汽缸內活塞向下運動時產生的真空度（自然進氣方式）來進氣的發動機都無法達到15；1的空燃比，就拿汽油機來說，每向氣缸內提供1公斤的汽油，約需要氣缸吸入15公斤的空氣，才能保證汽油充分燃燒。這15公斤的空氣，其體積將是非常大的，光靠氣缸在發動機進氣過程產生的真空度，不容易將這麼大體積的空氣完全吸入。因此，提高發動機吸入氣體的能力，也就是提高發動機的充氣效率就顯得尤為重要。通過壓縮空氣來提高進入氣缸的氣體密度，減小氣體的體積，這樣，在單位體積裡，氣體的質量就大大增加瞭，進氣量即可滿足燃料的燃燒需要，從而達到提高發動機功率的目的。在目前的技術條件下，渦輪增壓器是唯一能使發動機在排量，工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。
《慣性渦輪增壓器》以發動機工作時產生的吸氣拉力驅動渦輪和依靠渦輪本身的慣性而工作，巧妙地利用發動機進氣時產生的吸氣拉力作為動力源，驅動安裝於發動機輸氣膠管內的增壓器運轉、增壓器加重的二級渦輪葉片在高達每分鐘數萬轉旋轉時產生的強大慣性力將空氣加速增壓，提高發動機進汽門關閉時節油器葉片至排氣門間的空氣壓力並形成較高的風壓，當進氣門開啟時，空氣因高壓此能更多的進入氣缸內，殘留的廢氣排放更幹凈，使空燃比達到更佳；同時、在精心設計的渦輪葉片驅動下，空氣以高效的渦流狀態高速進入氣缸內，高速的渦流可產生強勁的攪動作用使燃燒火焰和未燃燒的油氣容易混在一起（眾所周知，臺風和龍卷風的風力都很大，但龍卷風的破壞力破壞力遠遠大於臺風，其主要的區別就是龍卷風是旋轉的），增加火波前的范圍，加快燃燒的速度，熱效率提高，達到動力提升，節約燃料的效果。
眾所周知，發動機的燃燒速度會因為混合氣的組成、壓力、溫度而變化，影響最顯著的是空燃比。理論上最佳空燃比為14.5：1，空燃比過濃或過稀都將造成燃燒不完全，稍稀於最佳空燃比（14.7:1）時可得到最大的燃燒速度。現在依靠汽缸內活塞向下運動時產生的真空度（自然進氣方式）來進氣的發動機都無法達到15；1的空燃比，就拿汽油機來說，每向氣缸內提供1公斤的汽油，約需要氣缸吸入15公斤的空氣，才能保證汽油充分燃燒。這15公斤的空氣，其體積將是非常大的，光靠氣缸在發動機進氣過程產生的真空度，不容易將這麼大體積的空氣完全吸入。因此，提高發動機吸入氣體的能力，也就是提高發動機的充氣效率就顯得尤為重要。通過壓縮空氣來提高進入氣缸的氣體密度，減小氣體的體積，這樣，在單位體積裡，氣體的質量就大大增加瞭，進氣量即可滿足燃料的燃燒需要，從而達到提高發動機功率的目的。在目前的技術條件下，渦輪增壓器是唯一能使發動機在排量，工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。
《慣性渦輪增壓器》以發動機工作時產生的吸氣拉力驅動渦輪和依靠渦輪本身的慣性而工作，巧妙地利用發動機進氣時產生的吸氣拉力作為動力源，驅動安裝於發動機輸氣膠管內的增壓器運轉、增壓器加重的二級渦輪葉片在高達每分鐘數萬轉旋轉時產生的強大慣性力將空氣加速增壓，提高發動機進汽門關閉時節油器葉片至排氣門間的空氣壓力並形成較高的風壓，當進氣門開啟時，空氣因高壓此能更多的進入氣缸內，殘留的廢氣排放更幹凈，使空燃比達到更佳；同時、在精心設計的渦輪葉片驅動下，空氣以高效的渦流狀態高速進入氣缸內，高速的渦流可產生強勁的攪動作用使燃燒火焰和未燃燒的油氣容易混在一起（眾所周知，臺風和龍卷風的風力都很大，但龍卷風的破壞力破壞力遠遠大於臺風，其主要的區別就是龍卷風是旋轉的），增加火波前的范圍，加快燃燒的速度，熱效率提高，達到動力提升，節約燃料的效果。
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