產品尺寸：80厘米*50厘米*厚0.22厘米，一塊1公斤。
產品材料：丁基橡膠+合成高分子材料+近10絲厚鋁板是鋁板，絕對不是鋁箔紙!請廣大車友不要拿我們這種丁基橡膠材質，汽車專用止震墊的價格和橡塑的、瀝青、改良瀝青、丁基再生膠等幾十元一平方的價格做比較！
優質減震版純丁基橡膠材料，絕對不含瀝青，絕沒有任何味道，粘性特強，零下30度都不用烤，
常有車友問，我車做隔音單用止震板或單用隔音棉行不行！？好多做汽車隔音的店為瞭施工簡單，；也是單用一種材料來做的。這樣做到底行不行哪？那麼現在我來詳細的分析一下。
汽車噪音從產生的源頭來分主要是以下四個方面：
一、 發動機運轉產生的噪音，風扇、排氣管等的噪音
二、 路噪，一般來自顛簸、飛濺的砂石敲擊底盤等。
三、 胎噪，使輪胎運轉與路面摩擦和接觸的聲音。
四、 風噪和周圍環境的噪音，這個主要是空氣傳播的噪音
汽車噪音從種類上區分主要分以下三種：
一、高頻噪音，主要包括發動機咆哮聲、砂石敲擊地盤聲音、車體部件結構不緊產生的震動聲。高頻聲音的特點就是清脆、響亮、易察覺。
二、低頻聲音，這個主要包括，路噪、胎噪、顛簸時減震的聲音、怠速時排氣管的氣浪沖擊。低頻聲音的特點是沉悶、不清晰，有時候，我們被低頻噪音搞得頭痛，還找不到原因。
三、混合噪音，主要是來自車外的環境噪音。
噪音得傳導媒介，其實很簡單，噪音的傳導就靠傳導媒介，汽車 噪音的傳導媒介就兩種：
一是金屬車體。
二是空氣
以上我們瞭解瞭汽車噪音產生的源頭、噪音的分類、噪音的傳導方式，那麼現在我們就切入正題-----如何隔絕這些噪音。
我們手頭上有兩種噪音隔絕材料，一是止震板，二是隔音棉。止震板柔韌，密度較大，而隔音棉蓬松，密度較小。從材質上看它們是截然不同的。
既然材質的性質不同，那麼它們在隔音工程中的作用也是不同的，他們擔負著隔絕噪音任務的不同分工，舉個很簡單的例子，大傢都知道寺廟裡的鐘，一敲擊發出宏亮的聲音，我們把一個人扣在鐘裡，縫隙用隔音棉堵上，無疑裡面的人很難聽到外面的聲音瞭，但是當我們一敲鐘的話，裡面人遭受噪音襲擊無疑
是毀滅性的。那麼現在：
1、 我們把鐘的內壁貼一層隔音棉，無疑，外界的噪音會被更多的阻擋瞭。但一敲鐘，聲音還是會很大，因為松軟的隔音棉根本不能制止金屬震動所產生的音波。隔音棉隻是被動的阻擋和吸收噪音。
2、 我們把鐘內貼一層柔韌如膠皮的止震板，那麼對外界的噪音隔絕能起到一定的作用，但效果不明顯。我們一敲鐘會發現，鐘根本不會像原來那樣有宏亮的聲音瞭，因為止震板壓制瞭金屬震動，音波就很難產生瞭。所以止震板是從根本上壓制瞭金屬振動噪音的產生的。
以上的事例說明，止震板的作用是從源頭制止噪音的產生的，並隔絕金屬對聲音的傳導的。而隔音棉是被動的隔絕和吸收空氣中聲波的傳導的。它們的分工是不同的。可以說一個是主動性的，一個是被動性的。止震板對低頻的聲音效果明顯，而隔音棉對高頻的噪音效果好。他們的作用是不同的。
所以，結論很明確，作隔音，要把止震板和隔音棉結合使用，隻有這樣才能達到最理想的效果。
關於我的止震板
現在市面銷售和改裝店使用的主要有三大類4個品種，第一大類就是純瀝青板，特性是很硬、需要加熱，這種板耐熱，但不耐寒，0下幾度就板結發硬瞭，一掰就斷裂。第二大類就是改性瀝青的自粘貼板，但改性瀝青的板差別很大，1、純改性瀝青板，很粘，但是溫度一低就不粘瞭，0上60度就化。0下不到10度就硬，一掰就碎。2、改性瀝青加再生橡膠粉和滑石粉的，這種料子比純改性瀝青的好點，但也好不瞭哪去，一樣的不耐高低溫差變化。3、聚酯基材的加改性瀝青（環保石油瀝青無味無毒)，這種材料的是當前比較好的，溫度范圍可以0上85度到0下20度不變形態。而且我采用的板都是用的純金屬鋁作為面材，不是那些市面上用塑料膜噴金屬粉的錫箔膜材料。第三大類就是國際品質的無溶劑配方的專業隔音制震板，環保進口基材，絕對不含瀝青和溶劑，當然也就無任何異味。高溫200度不融化，低溫零下40度不脆裂。耐火、防水、高阻尼，品質敢和任何進口品牌媲美。自粘貼材料，不需加熱，可直接粘貼，施工難度幾乎為零。分切成型材料，比整卷的更平整，質地更均勻、施工操作更靈活、運輸更方便。
產品特點：
1：是一種輕質的，外覆一層鋁板的丁基復合產品。
2：強大的隔音，吸音性能。
3：隔熱，減震，防腐蝕。
4:具有較強的隔熱功能，降低能耗。
5：超強的自粘性。
6：超強的抗沖擊性。
7：改變聲音傳輸。
減震板七大保證
一、環保進口基材，絕對不含瀝青和溶劑，當然也就絕對無任何異味。（不管是高溫或是低溫狀態下都無味）
二、高溫200度不融化，低溫零下40度不脆裂。
三、耐火、防水、高阻尼，品質敢和任何進口品牌媲美。
四、柔軟有彈性，可根據貼面的不同形態變形，施工難度幾乎為零。
五、自粘貼材料，撕掉背面貼紙即可粘貼，無需刷膠和加熱。我做過測試，在零下25度下依然保持強力粘性和粘貼力。
六、分切成型材料，比整卷的更平整，質地更均勻、施工操作更靈活、運輸更方便。
七、品牌產品質量有保證。價格為同類產品最低價。
一般的隔音材料，在普通環境下，可以體現隔音性能，但在低於-10度時，或超過+30度的高溫貨在酸性，堿性環境中，往往難以滿足。本新型材料科學配方，耐受溫度-54度--+150度，並耐中性酸，堿，耐礦物油，耐水，以滿足客戶在不同場合的需求，性能效果不變！本材料采用丁基合成改性材料生產，有極強的自粘性，在於金屬表面粘貼時，48小時後，會自動釋放出粘合膩子，從而形成強大粘合層！
眾所周知，改性瀝青有一定的味道，關鍵是環保問題，現在在追求時尚的同時，環保更重要！
最近發現有人用改性瀝青的來冒充丁基橡膠的來蒙騙買傢！真是可惡極瞭，下面交給大傢一點小常識： 丁基材料的止震墊用手碾壓不會有褐色的殘留物，而瀝青做的止震墊越是碾壓，褐色的殘留物就會越明顯！ 最明顯的鑒別方法就是用火燒，丁基材料的止震墊燃燒後是一層黑色的灰，而且燃燒時不會滴油！而瀝青做的材料燃燒後依然是一層黑黑的焦油，燃燒時滴油，並且有一股刺鼻的瀝青味。 一、 隔音工程的施工材料
眾所周知，汽車在怠速、加速或不同路面行駛狀態下而產生的噪聲，經底盤和車體產生共振或共鳴後將噪聲放大而傳入車內，令駕乘者感到不適。因為聲音是通過振動來傳播的。所以隔音工程是運用專業聲學產品進行車體減振及車內吸音，從噪聲的傳播途徑上進行隔除。隔音工程主要通過以下兩個途徑來處理：
（1）使用減振隔音材料來達到消音降噪的目的。例如：在車門、行李底盤等處粘貼減振隔音材料後，它會起到加固車體結構和控制車體與外界噪聲的共振的作用。這是因為粘貼減振隔音材料後。改變車體的固有頻率，控制車外噪聲與車體產生的共振和共鳴，從而有效隔除車個噪聲。
（2）使用吸音材料來達到消音降噪的目的。例如：在發動機艙蓋使用吸音材料後發動機的噪聲明顯降低。這是因為吸音材料是一種聲學泡沫材料，它裡面水平分佈著開口腔與閉口腔，能有效地將噪聲即聲能轉化為機械能和熱能消耗掉，從而達到吸收噪聲的目的
這兩種材料的使用並不是獨立的，配合使用會達到最佳效果。
二、隔音工程的施工方法
如前所述，惱人的車內噪聲不外乎來自發動機、底盤、風噪聲以及車身共鳴等。目前國內流行的汽車隔音技術都是根據這幾個噪聲源進行防治，以達到隔絕噪聲進入車廂，營造一個安靜的車內空間。其具體施工方法是：
（1）在發動機艙蓋處粘貼防火隔音棉，隔音棉能大量吸收發動機運轉時的噪聲，並且還具有隔熱功能，能有效保護發動機艙蓋的面漆，避免長時間高溫使用面漆變色。
（2）在車廂內中央底盤、後車廂底盤上加裝減振隔音墊及防水隔音棉+止震墊，其主要作用是緩解中央底盤、行李箱下底盤件在高速行駛時由於鈑金結構件的振動而引起的共鳴，減少由於輪胎轉動所產生的路面噪聲傳遞，降低由排氣聲傳入後車廂的共鳴音壓等。
（3）在車門飾板內貼上止震墊+隔音棉，它可降低行車時車門鈑金結構件因較薄較易產生的共振，減少車門內飾板及零件的松脫，降低因車齡較長或長期在崎嶇路面行駛情況下，因金屬疲勞與車身扭動時產生的雜音。
（4）在車門內飾件的內面貼上一層隔音棉，在門板的內側粘貼減振墊，加裝車門密封條以加強車門與車門框的密封性。經過這樣的施工，不僅能加強車門的剛性和減少共鳴聲，而且能有效降低汽車高速行駛的風噪聲。
（5）前後輪翼子板是底盤噪聲傳入車廂的一個主要地方，在前後輪翼子板處粘貼吸音材料，可減少行駛時減振器傳入的異音，以及抑制輪胎與路面、鈑金結構件所產生的撞擊雜音。
（6）在發動機擋火墻加裝隔音墊以及在儀表座下層加消止震墊，減少發動機噪聲的傳入。發動機是最主要的噪聲源，也是離駕駛員最近的噪聲源，在加強儀表板下部及發動機防火墻的厚度後，能抑制發動機動轉時傳入車廂內的高頻聲壓，這是隔音工程效果最明顯的部位。
（8）最後，給車廂內車頂粘上一層隔音棉+止震墊，這除瞭能有效阻隔太陽酷曬，防止車廂內溫度直線上升，並能強化車頂鋼板的剛度，能有效減少雨天時雨滴撞擊車頂的聲音傳入車內。
三、隔音工程施工的註意事項
（1）在拆卸時一定要註意拆卸技巧，不可用蠻力而損壞板面和漆層，所有卡扣要使用專用的起扣工具。
（2）處理附著物一定要註意用力強度和方向，防止劃傷油漆和劃破面板。在使用清潔劑後，一定要及時蓋上蓋子，避免清潔劑揮發或撞翻清潔瓶。
（3）下料時，盡量能避免拼接過多和重復下料。
（4）底盤的線路和空調孔切不可覆蓋。
（5）地板的安裝步驟要在做完天花板後完成，避免弄臟或損壞座椅和地毯。
（6）在有安全氣囊的車作業時，一定要拔出鑰匙、輕拆輕裝，防止氣囊爆破導致人車受損。
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