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法拉電容汽車整流器是一個整流裝置，簡單的說就是將交流（AC）轉化為直流（DC）的裝置。它有兩個主要功能：第一，將交流電（AC）變成直流電(DC)，經濾波後供給負載，或者供給逆變器；第二，給蓄電池提供充電電壓。因此，它同時又起到一個充電器的作用；

法拉電容汽車整流器是經過汽車發電機整流過後的直流電，波型仍然具有不規則的波動，直接影響瞭車輛點火的準確性；輸出電壓無法保持相對恒定，造成每次火花塞點火的能量差別大容易使您的愛車引擎抖動，出現換檔頓挫、提速緩慢無力、怠速不穩以及車用空調效率低下等情形。從而大大降低瞭車載電器設備的性能和使用壽命；再加上高齡汽車的電路系統老化，電路阻阬變高的影響，對您的愛車的影響也就變得日益明顯。電子整流器是的作用是幫助車消除雜波幹擾、穩定輸出電壓、提高電源系統的瞬間放電能力、增加扭力輸出、加快油門反應、延長電池使用壽命、縮短汽車引擎啟動時間、提高點火效率等，尤其是對小排量的車，效果比較明顯。

法拉電容汽車整流器作用：

減輕怠速抖動的現象，使其變得更加平穩

提升動力、有效改善搓車、拖檔、爬坡加速無力等問題

穩定電壓、減少雜波幹擾，提高電器壽命及性能和改善車載音響系統的音質效果

保護電瓶及原車電器電路系統，降低其負荷並延長使用壽命

為什麼需要汽車法拉電容整流器

在引擎室裡的蓄電池(鉛酸電池)乃是汽車的唯一的電力供應來源，舉凡從燈、冷氣、音響…到電子點火裝置都是由蓄電池提供電力，這些車上所使用的電器是並接在電池的正負極端。

車內所使用的這些電器如傢中電器一般是是「並聯」使用，但每一種電器之負載特性不一樣，這些以蓄電池為電源的電器在開動後，就會因彼此負載特性不同，而產生不同的電壓穩定結果。

以電子點火裝置而言，若汽車的引擎轉速為3600RPM，換算可得60RPS，也就是說在3600RPM的轉速下，電池每秒必須提供30次的的電子點火電流，在四缸引擎中，電池每秒必須提供120次的電子點火電流，在此同時，其它電器如音響也需要電源，就會造成音響的實際電壓不穩。

鉛酸電池的蓄電能力非常強，但其等效串聯電阻(Effective Series Resistor, ESR)(或稱內阻)較大(約為並聯電容之百倍)，因此當車用電器瞬間有大電流的需求時，等效串聯電阻會限制電池放電的能力，影響電器的效能。

撮車產生的根本原因是發動機和傳動系統（包括離合器和變速器）不匹配。汽車行進松油門時，發動機和變速器的工況是完全不同的。給油時，發動機對變速器做功，松油後變速器對發動機做功。在此過程中，能量傳遞發生逆轉。這個過程如果變化不均勻（即速度變化的加速度不是一個恒定值），我們就會感覺到撮車。這是最基本的撮車原理。

影響撮車的因素可能很多，我認為重要的因素有（按重要性排列）：

A變速箱齒輪的嚙合精度和齒輪的制造精度

B發動機的升功率特性、降功率特性和制造加工精度

C汽車的慣性

D發動機點火時機和準確性，該部分包換火花塞，電池，發動機等設備參與

A點大傢比較容易理解，嚙合不好的齒輪從接受做工到給發動機做工轉換中，齒輪縫隙必然會有撞擊產生，這樣肯定會影響汽車運行的平順的

B點中的升功率是大傢都能理解的，對1.5車廠方提供的是兩段直線方式的，直線轉接點在2800ppm附近，所以1.5車轉速在2800，掛5擋時，車速在90km/h,這是一個經濟車速。降功率特性是指在不同轉速截斷油門後發動機做工的數值。這個數值肯定為負值。同時在不同轉速下這個值是不同的，越大的轉速，數值的絕對值越大。理想的降功率曲線也應該是直線，但實際情況卻不是直線，曲線越彎曲，表示發動機機械性能不理想，平順性差。一個加工精度差的發動機該曲線是較彎的。

A點+B點構成瞭我們常說的發動機和變速箱的匹配能力。一個好的系統，他擁有齒輪嚙合程度高，發動機降功率為直線的特點，這樣可以保證系統在前進，拖行以及剎車過程中系統速度變化的均勻（即加速度值為恒定值），這樣的系統我們認為不撮車

C點是指當汽車質量越大，A,B兩點因素所起的作用越小。你看同樣條件下的1.5發動機，周末風撮車感覺應該比Palio要小。這個不詳述瞭

D點比較特別，從嚴格意義上他是影響B點的一些更具體因素。他其實是影響發動機降功率的一種方式，這是大傢不容易理解的地方。（也是慧智車裝整流器起作用的根本原因）。我詳細描述：

d1火花塞是靠高壓點火的，電池電壓的變化會影響點火的精度和點火起跳時間。當電池突然電壓變低，高壓形成時間拖後，火花塞點火時間會延遲。

d2發動機在加油過程中，發電機發電，發電電壓高於電池，並給電池充電，同時該電壓是火花塞的工作電源電壓。

d3發動機在松油門時，發電機依然發電，但是在低檔位狀態時由於發動機轉速下降較快，發電電壓也迅速下降，但還是略高於電池電壓，但電壓下降曲線還是比較傾斜，這種快速下降的電壓必然會導致火花塞打火延遲，影響火花塞打火的準確性，進一步影響瞭發動機降功率曲線的直線程度。擴大瞭B點發動機因素起作用。

改進撮車的最根本方法是提高發動機和變速箱的制造工藝和精度，發動機有好的升功率降功率特性，齒輪嚙合嚴實，齒輪軸無橫向徑向的間隙，這樣可得一個完美的匹配的機械運行系統。你看看好的車，這些機械部分工藝好的往往其結構清晰簡單，運行卻十分平順，讓人舒心。

法拉電容汽車整流器本質是個電荷集中營地，說玄點：在時域上他平滑瞭變化曲線的斜率，在頻域上他對高頻信號直接導通，對低頻信號起阻斷作用。電容值影響瞭高頻信號的閥值。電容值越高，能導通的頻率越低。

在油門松油過程中的D點因素中，他使得變化的提供火花塞的電源電壓能比過去更加平穩一些，這樣火花塞能保持較高的點火時間精度和準確性，從而使B點中發動機降功率曲線能更直線一些，從某種程度上使汽車運行速度的變化更均勻一些（即加速度接近恒定值），從而使人感覺撮車現象減輕瞭或是消失瞭。

安裝整流器，也確實起到減少撮車作用，這是事實，上面D點分析也提供瞭該設備起作用的一個理論思路

汽車上所有的電氣設備，都是由電瓶和發電機供電工作的。那麼大傢要問，電瓶輸出的已經是直流電瞭，那麼還要整流器濾什麼波呢？別著急，咱們首先要從發電機說起。汽車引擎帶動發電機藉由三組Y型接線的靜子線圈，產生三組相位不同的交流電壓，然後再經過發電機所內建的六顆正負二極整流晶體（整流粒），全波整流過後轉變成直流電壓，以供應車內的電氣設備如冷氣壓縮機、音響、ECU、點火線圈、燃油泵浦以及頭大燈等等使用。換句話說，車上所有用電都是由發電機來負責供應，而電瓶則純粹隻是將電能轉換為化學能的儲電單位罷瞭！其除瞭可供應啟動引擎所需用電之外，並且還具有因應重負載耗電較大的狀況，隨時可以進行放電的補償功能，所以電瓶本身也是具有一定的穩壓整流效果，而經過發電機整流過後的直流電波型，仍然具有些許的不規則波動（即所謂的連波電壓），在都市裡停停走走的行車狀況下，電壓不穩定的程度也就會變得日益明顯，若再加上較高車齡電路系統氧化，阻阬變高的影響，更容易會有加速力道降低、怠速不穩以及冷氣壓縮機效率低下等等情形的發生，而且不夠穩定的電壓對電器用品本身而言，更是導致壽命減少的原因之一。

由此可見，光是依靠電瓶本身的穩壓作用，效果其實非常有限，因為電瓶內部是由許多正負極鉛片搭配電解液所組合而成，其與電解液的接觸面積不大，充放電效能自然有限，然而搞一個直流穩壓器，成本又太高（汽車總用電最大電流是非常大的），所以采用電容濾波來提升穩壓整流的效能（並不具有長時間儲存電能的作用）的方法就是比較簡便和低成本的瞭。

法拉電容的內部構造是由兩層以上金屬箔與介電質組合而成，具有快速充放電，彌補傳統電瓶效能不足的效果，但引擎熄火，發電機不再發電之後，電容內“暫存”的電量也會逐漸釋放，所以電容在汽車負載量猛增時（開空調、大力踩油門等等），可迅速補足其所需電量。

檢驗一個整流器質量的優劣，要看其耐用度以及實際所能改善油門的反應是否明顯來辨別。如內部電路系統以及外殼的隔熱、抗氧化設計、所用的核心原材料、專利均壓電路、制作工藝（采用隔熱外殼、高質量大容量超級電容器、環氧樹脂隔絕電路板、塑膠包裹導線、高耐久/導電性焊錫等等），才是影響效能是否持久最大的因素。而導線的粗細、線材以及接頭的采用，則是導電效能優劣與否的決定因素，尤其是在汽車低電壓高電流的用電環境之下，導線必須具有細而多芯加上夠大截面積，才能將穩壓效果完全發揮，所以建議車友門在安裝整流器的同時加裝地線，效果會更好。

再深入一點

自己完全可以動手安裝的，本店所有整流器都是自己完全可以完成安裝的

紅頭接正極（一般正極都會有紅色保護套），黑頭接負極(黑色保護套）。不可反接，接反瞭就不會工作，換過來接就可以。將法拉電容整流器置於汽車電瓶附近適當的位置，清潔後用膠貼加以固定即可。

法拉電容汽車整流器的目的是在於瞬間提供電器足夠的大電流和穩定的電壓，每秒1~2百次的點火，若電子點火裝置可以得到足夠的電流和電壓，汽油燃燒較完全，達到省油的作用，所以對每臺車的效果都不一樣。

不分車型，隻要通過火花塞點火的汽油車都可以安裝。

而且汽車電子整流器不是隻有改裝車迷才使用的改裝品，其實是針對一般車款設計的穩壓系統，尤其是對已開始老化或電壓不穩的情況可以得到立即的改善，並且好處多多而明顯：

首先，對於目前逐漸成為改裝熱點的汽車音響，法拉電容整流器也在一定程度上改善音響系統的品質，電子穩壓器通過提供穩定的電壓，使音響電路的信號更加穩定，受到的幹擾更少，讓音質更加逼真。