鍛造鋁合金輪圈產品適用於：重型卡車、中型卡車、輕卡、半掛車、危險品車輛、罐式車輛、低平板車輛、軍警車輛、裝甲車輛、工程車輛、集裝箱車輛、消防車輛、拖車、特種車輛……………… Forged aluminum wheels is suitable for: heavy-duty truck, medium truck, light truck, trailer, dangerous goods vehicles, tank vehicles, Low bed vehicles, military and police vehicles, armored vehicles, engineering vehicles, container vehicles, fire vehicles, trailers, special purpose vehicles ..................

鍛造鋁合金輪圈產品適用於：長途巴士、中型巴士、校車、大型客車、房車、政府機關專用車… Forged aluminum wheels are suitable for: long-distance bus, minibus, school bus, and large passenger cars, saloon cars, government vehicles ..................








































































































中國第一傢鍛造卡客車鋁輪圈企業---浙江戴卡宏鑫科技有限公司是一傢采用航空技術，專業生產精密鍛造汽車零部件的企業，公司的產品主要有16英寸到26英寸，各種車型鍛造卡車（大巴士）鋁合金輪圈、鍛造轎車輪圈等。

鍛造鋁合金輪圈適用於：重型卡車、中型卡車、輕卡、半掛車、危險品車輛、罐式車輛、低平板車輛、軍警車輛、裝甲車輛、工程車輛、集裝箱車輛、消防車輛、拖車、特種車輛、長途巴士、中型巴士、校車、大型客車、房車、政府機關專用車，同時可以生產飛機輪圈、火車輪圈。

自主攻關，研發、製造出的鍛造卡車（大巴士）鋁合金輪圈填補瞭國內同行業的空白。公司試製的卡車（大巴士）鍛造鋁輪圈順利通過瞭美國專業檢測機構——SMITHERS SCIENTIFIC SERVICES測試中心的檢測，並獲得美國DOT和日本VIA認證。同時，得到道路公路一等獎和鍛造優秀獎。

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鍛造鋁合金輪圈和普通卡車鐵圈分析及對比

1.自身輕。鍛造鋁圈的重量隻相當於鐵圈的二分之一重，以22.5X8.5的為例；鍛造鋁圈為25公斤，鐵圈為至少48公斤。

2.節省燃油。安裝鍛造鋁圈以後，由於整車的重量降低，減少瞭車輪的轉動慣性，使汽車加速性能提高，並相應減少瞭製動能量的需求，從而降低瞭油耗，再加上鍛造鋁圈特有的空氣流動及滾動阻力，所以百公裡測試節省率為每百公裡最少節省2升油（更換鍛造鋁圈並使用空調以後的百公裡油耗比未換鍛造鋁圈並未開空調的油耗測試，前者比後者低2.5升油耗）。

3.輪胎磨損降低26%。由於鍛造圈的特性，它的平衡值為0，不容易變形，散溫快（正常行駛溫度比鐵圈低20-30度）對懸掛系統的保護較佳，所以對輪胎的磨損大大降低，使每條輪胎多跑5-8萬公裡不等）。

4.剎車的維修費用降低。由於鍛造鋁圈的特性散溫快，正常行駛溫度低，所以對剎車系統不耐高溫的材料及配件有極佳的保護效果，從而大大降低瞭剎車系統的維修費用。

5.承載能力高，鍛造圈的承載能量是普通鐵圈的5倍。鍛造車輪在承受71200公斤後才變形5厘米。鐵圈隻承受13600公斤後已變形5厘米，換句話說，鍛造車圈的強度是超越鋼圈的5倍。

6.提高駕駛的舒適性。由於鍛造車輪的特性，安裝後行車感覺方向較輕，高速行駛特別平穩，從而提高瞭駕駛樂趣。

7.安全性好。對於高速行駛的汽車來說，因輪胎著地摩擦、製動等產生的高溫爆胎、製動效能降低等現象屢見不鮮。而鋁合金的熱傳導系數是鋼、鐵等的三倍，加上鋁合金車輪因其結構的特征，極易將輪胎、車底盤所產生的熱量排散在空氣中。即使在長途高速行駛或下坡路連續剎車的情況下，亦能使汽車保持適當的溫度。不但能使輪胎及剎車的鼓不易因經常高溫而老化，更能降低爆胎率。

8.沖擊測試。日本JWL測試模擬一輛貨車以時超50公裡撞向路邊石，相當於910公斤的重量從高處跌下撞向輪胎與車輪。根據鎂鋁鍛造技術中心進行的日本標準測試的結果：鍛造車輪隻有輕微損壞，而鐵圈損壞程度非常嚴重。鑄造鋁合金車輪斷裂成兩部分。

9.造型美觀。鍛造鋁圈外觀設計自由度大，可以結合車型，做到車、輪一體，盡顯完美。

商用車企預嘗試鍛造鋁輪圈

   鍛造鋁合金輪圈具有自重輕、承載能力高以及動平衡性能好等特點，所以當他在國外乘坐過配裝此類產品的客車後，一直希望能將這一技術應用到國內。據瞭解，在國內，鍛造鋁輪圈在乘用車上的應用比較普遍，而卡客車配裝鍛造鋁輪圈的為數不多，目前大量應用鋼質輪圈。 

一個輪圈，對於整車的自重、承載能力的影響能有多大？舉個例子：在著陸的過程中，飛機時速約為240公裡，當飛機降落到跑道後，每個機輪所承受的沖擊力達17噸，飛機所配裝的正是鍛造鋁輪圈。與鋼質輪圈相比，鍛造鋁輪圈的承載能力是其5倍左右。例如，鍛造鋁輪圈在承受71200公斤後才變形5厘米，鋼圈隻承受13600公斤就變形5厘米。其次，鍛造鋁輪圈重量輕，其重量隻相當於鋼圈的1/2，以22.5×8.25英寸的輪圈為例：鋼圈重量為45公斤左右，而鍛造鋁輪圈僅為24公斤。

  鍛造鋁輪圈的其他特點：其一，節省燃油。使用鍛造鋁輪圈百公裡測試節油率為每百公裡節省2升油。其二，輪胎磨損降低26%。由於鍛造鋁輪圈的特性是不易變形、散熱快，對輪胎的磨損大大降低，使每條輪胎多跑5~8萬公裡。其三，安全性好。由於其熱傳導系數和結構更優，鍛造鋁輪圈能將輪胎、底盤所產生的熱量排散到空氣中。即使在長途高速行駛或下坡路連續剎車的情況下，亦能使輪胎保持適當的溫度，降低瞭爆胎率。

   正因為此，卡客車鍛造鋁輪圈在國外應用廣泛。在美洲，商用車上鍛造鋁輪圈的配裝率很高。澳大利亞、南非、巴西、美國、加拿大等都是鍛造鋁輪圈的需求大國。整車企業包括佩卡、戴姆勒-奔馳以及生產拖車、警車的專用車企業都在車輛上配裝鍛造鋁輪圈。在歐洲，沃爾沃、戴姆勒、雷諾等企業的卡車、掛車以及大客車上也配裝瞭鍛造鋁輪圈，但配裝比例小於美國。在亞洲的一些國傢，如日本和韓國，近些年鍛造鋁輪圈的配裝率也在提高。

   相對於國外市場的火爆，在國內，鍛造鋁輪圈的市場前景令人看好，但商用車領域尚待開發。

   據瞭解，已經有客車企業開始嘗試配裝鍛造鋁輪圈，另一部分企業也對鍛造鋁輪圈的優勢比較看好。宇通的3個車型已經配裝瞭鍛造鋁輪圈，蘇州金龍的一個車型也配裝瞭鍛造鋁輪圈，大金龍和申龍也有配裝鍛造鋁輪圈的想法。不僅僅是客車企業，國內一些專用車企業也開始嘗試鍛造鋁輪圈。

從發展趨勢來看，鍛造鋁輪圈由於其節能、安全性能高等特點，將會得到更廣泛的應用。

近幾年來，由於國際油價的上漲，各國都在發展輕量化卡車，以期減少油耗。因此，鋁鎂合金越來越多地運用在瞭卡車上。鍛造卡車鋁輪圈的重量比鐵輪圈輕50%；強度比鐵輪圈增加5倍；具有散熱快、真圓度高、動平衡好、操縱性好、漂亮美觀等優點。因此，美日歐等發達國傢越來越多地將卡車鐵輪圈換成鍛造鋁合金輪圈。

實現卡車輕量化後的優勢

1．使用成本低

（1）節省燃油

安裝鍛造鋁合金輪圈以後，不僅整車的重量降低，更主要的是：發動機扭矩的扭力減少，降低瞭車輪的轉動慣性，使汽車加速性能提高，並相應減少瞭製動能量的需求，從而降低瞭油耗。

（2）散熱性好，延長輪胎壽命

由於行駛過程中輪胎溫度低，從而延長輪胎使用壽命26％；同樣道理，車輪散熱性好也使得剎車系統的維修成本降低。

（3）輕量化帶來更好的收益

以專跑無錫到廈門貨運線路的某車隊的40噸半掛車為例，該車有22個車輪，采用鋁合金輪圈後，整車重量減輕528公斤以上。按運輸成本每噸公路0.5元計算，無錫到廈門的裡程大約1200公裡，該車每天單次的運輸收入可以增加316元，每年以300天計算，年增加收入94800元。減去鋁輪圈的一次性投入，當年的實際增加效益也在61800元以上。

（4）鋁輪圈回收價值高，1個24kg的鋁合金輪圈回收價值達400元。

2．降低碳排放          

（1）生產製造過程中降低二氧化碳排量：生產1噸鋼鐵的碳排放量為1700kg；而生產1噸鋁的碳排放量是1500kg。以生產過程中碳排放量的計算，生產1個23kg鋁輪圈比46kg的鐵輪圈的材料碳排放量可以減少87.4kg。

（2）降低油耗減少碳排放：以每天行駛1000公裡計算，1000公裡/天×2.5升（每100公裡降低的油耗）×300天×0.785kg（每升燃油的碳排放量）＝每年降低碳排放5887kg。

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