充氣式減震器
充氣式減震器是60年代以來發展起來的一種新型減震器。其結構特點是在缸筒的下部裝有一個浮動活塞，在浮動活塞與缸筒一端形成的一個密閉氣室中充有高壓氮氣。在浮動活塞上裝有大斷麵的O型密封圈，它把油和氣完全分開。工作活塞上裝有隨其運動速度大小而改變通道截麵積的壓縮閥和伸張閥。當車輪上下跳動時，減震器的工作活塞在油液中做往復運動，使工作活塞的上腔和下腔之間產生油壓差，壓力油便推開壓縮閥和伸張閥而來回流動。由於閥對壓力油產生較大的阻尼力，使震動衰減。
設計和應用隔振器時，須考慮下列因素：①能提供所需的隔振量；②能承受規定的負載；③能承受溫度和其他環境條件(濕度、腐蝕性流體等)的變化；④具有一定的隔振特性；⑤滿足應用隔振器的設備對隔振器重量和體積的要求。
激發頻率低於質量(設備)彈簧系統的固有頻率時，隔振器不起隔振作用；激發頻率與固有頻率相近時，振動就會放大;隻有當激發頻率大於固有頻率的匇倍時,隔振器才有隔振效果。通常要求激發頻率大於固有頻率的2～3倍，以便獲得良好的隔振效果。粘性阻尼單自由度的隔振系統，當忽略阻尼時，固有頻率式中K為隔振器的力勁，m為隔振器上麵的集總質量。當隔振器的靜態壓縮量δst與負載成正比時，如鋼彈簧，固有頻；δst的單位是米。橡膠隔振器的固有頻率常高於上式。
為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性（舒適性），減震器在大多數汽車的懸架系統內部裝有減震器。
汽車的減震系統是由彈簧和減震器共同組成的。減震器並不是用來支持車身的重量，而是用來抑製彈簧吸震後反彈時的震蕩和吸收路麵沖擊的能量。彈簧起緩和沖擊的作用，將“大能量一次沖擊”變為“小能量多次沖擊”，而減震器就是逐步將“小能量多次沖擊”減少。如果你開過減振器已壞掉的車，你就可以體會汽車通過每一坑洞、起伏後餘波蕩漾的彈跳，而減振器正是用來抑製這種彈跳的。沒有減振器將無法控製彈簧的反彈，汽車遇到崎嶇的路麵時將會產生嚴重的彈跳，過彎時也會因為彈簧上下的震蕩而造成輪胎抓地力和循跡性的喪失。
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