供應028適用於風神（A33）車型懸掛後橋前橋_前橋_行走系統_汽車零配件_汽摩及配件_貨源

卡車之類的車輛才有前橋的說法，轎車等采用獨立懸掛的車輛是沒有前橋的，隻有左右前懸掛總成。　　有四輪驅動系統的車也是有前橋的。　　前輪采用非獨立懸掛的車輛的前軸、避震、副車架、轉向節、橫拉桿、製動器總和稱為前橋，不包括輪胎。

後橋概述
　　後橋，就是指車輛動力傳遞的後驅動軸總成部分。它由兩個半橋組成，可實施半橋差速運動。同時，它也是用來支撐車輪和連接後車輪的裝置。如果是前橋驅動的車輛，那麼後橋就僅僅是隨動橋而已，隻起到承載的作用。如果前橋不是驅動橋，那麼後橋就是驅動橋，這時候除瞭承載作用外還起到驅動 6480汽車後橋
和減速還有差速的作用，如果是四輪驅動的，一般在後橋前麵還配有一個分動器。後橋分為整體橋和半橋。整體橋配非獨立懸架，如板簧懸架，半橋配獨立懸架，如麥弗遜式懸架。

汽車後橋
　　汽車後橋就是指汽車後麵那根橋。如果是前橋驅動的車輛，那麼後橋就僅僅是隨動橋而已，隻起到承載的作用。　　如果前橋不是驅動橋，那麼後橋就是驅動橋，這時候除瞭承載作用外還起到驅動和減速還有差速的作用，如果是四輪驅動的，一般在後橋前麵還配有一個分動器。　　前橋後橋就是指前後輪軸的部分，前橋包括避震彈簧，轉向器，平衡軸等，後橋還包括驅動軸，傳動齒輪等。多軸貨車後部還分驅動後橋和無驅後橋，無驅後橋就是沒有傳動軸連接，不屬於驅動輪的部分，一般是3軸以上的重卡和牽引車頭才有。
後橋分類
　　根據橋的懸架不同，分為整體式和斷開式。
整體式
　　整體橋配非獨立懸架，如板簧懸架。
斷開式
　　斷開式配獨立懸架，如麥弗遜式懸架。
後橋中心概述
　　至於後橋中心的大鼓包是在後橋是驅動橋的情況下才有的，因為裡麵要放上減速齒輪以及差速機構，所以要有一個大鼓包，後橋是隨動橋的一般都沒有。
車橋分類
　　根據車橋的作用不同，車橋可分為驅動橋、轉向橋、支持橋、轉向驅動橋。
工作基本原理
　　發動機傳出動力到變速箱，通過變速到後橋大齒盤上。差速器是一個整體，裡麵是：上下有小齒盤中間有十字柱上麵帶兩個小行星的齒輪〔起到轉彎調速作用〕差速器是立著放的，兩邊有兩個小圓洞，上麵有滑鍵，咱們常說的半柱就是在這裡麵插著，走直線的時候十字柱不動，轉彎的時候十字柱動起來調整兩邊輪胎的轉速，來提高汽車在轉彎時候的機動性！　　解放牌載重汽車的後橋為驅動橋，其主要作用是：　　(1)．將發動機發出，由離合器、變速箱和傳動軸等傳來的動力通過減速器，使其轉速下降，扭矩增大，並將這一力矩通過半軸傳給驅動輪；　　(2)．承受汽車後軸的負荷；　　(3)．通過鋼板彈簧把路麵的反力和反力矩傳給車架；　　(4)．汽車在行駛時，後輪製動器起主要的製動作用，並且在駐車時，後輪製動器產生駐車製動。

百科名片
懸掛系統運作示意圖懸掛系統在車輛中就是減震器——連接車輪和車體之間有彈簧和減震桶的部分，主要是吸收地麵傳到車裡的顛簸。懸掛系統主要有以下幾種：獨立懸掛系統、多連桿懸掛、麥佛遜式懸掛、拖曳臂式懸掛系統。

詳解
　　懸掛系統是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其功能是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力矩，並且緩沖由不平路麵傳給車架或車身的沖擊力，並衰減由此引起的震動，以保證汽車平順行駛。懸掛系統應有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設置會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統綜合多種作用力，決定著汽車的穩定性、舒適性和安全性，是現代汽車十分關鍵的部件之一。　　懸掛系統
一般來說，汽車的懸掛系統分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩種，非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，另一側車輪也相應跳動，使整個車身振動或傾斜；獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪由螺旋彈簧獨立安裝在車架下麵，當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受影響，兩邊的車輪可以獨立運動，提高瞭汽車的平穩性和舒適性。　　由於人們對車子乘坐舒適性及操縱安定性的要求愈來愈高，非獨立懸掛系統已漸漸被淘汰。而獨立懸掛系統因其車輪觸地性良好、乘坐舒適性及操縱安定性大幅提升、左右兩輪可自由運動、輪胎與地麵的自由度大、車輛操控性較好等優點目前被汽車廠傢普遍采用。常見的獨立懸掛系統有多連桿式懸掛系統、麥佛遜式懸掛系統、拖曳臂式懸掛系統等等。　　因為車身下方的空間使汽車看起來好像是懸浮在半空中，要如何將看似懸浮在半空中的車身與接觸地麵的車輪結合呢？這個結合的裝置就是懸掛系統。　　懸掛系統除瞭要支撐車身的重量之外，還負有降低行駛時的震動以及車輛行駛的操控性能等重大責任。　　懸掛系統
懸掛系統是如何神奇的發揮功能去降低行駛時的震動，以及保持車輛行駛的操控性能呢？原來在懸掛系統中還包含瞭避震器、彈簧、防傾桿、連桿等機件。　　在車輪與車體之間，便是所謂的懸掛系統，擔負起承載車體並吸收震動的工作，提供最佳的乘坐舒適性。圖中為Toyota最新車型Wish的懸掛系統，采用前方獨立麥佛遜結構、後方ETA Beam結構，提供最大的車室空間。
彈簧
　　用來緩沖震動的裝置，利用彈簧的變型來吸收能量。常見的彈簧型式為“圈形彈簧”，其它被使用在汽車上的彈簧還有“板片彈簧”和“扭力桿彈簧”二種。
避震器
　　用來緩沖震動，並且吸收能量的裝置。避震器內部藉由液體或氣體產生壓力來推動閥體，以吸收震動的能量，並且減緩震動的作用。采用氣壓方式的避震器，其價格一般都比采用油壓方式者高。少部分高價位的避震器會采取液、氣壓共享的設計。
防傾桿
　　將類似ㄇ字形的桿件的二端分別連結在左、右懸掛裝置上麵，當左、右側的輪子分別上下移動時，會產生扭力並使桿件自體產生扭轉，利用桿件受力所產生的反作用力去使車子的左、右兩邊維持相近的高度。　　因此“防傾桿”亦稱為“扭力桿”、“防傾扭力桿”、“平衡桿”、“扭力平衡桿”、“平穩桿”等名稱。
連桿
　　用來連結車輪與車身的桿子。連桿的形狀可以是一支外形簡單的圓桿，也可能是以鋼板製成的一個結構體。　　在瞭解懸掛系統的基本元素之後，你也可以和汽車工程師一樣的設計組合出一套懸掛系統。我們將在後續的單元中為各位說明各種懸掛系統的功能與特性。
現有常用懸掛系統
非獨立懸掛系統
　　非獨立懸掛系統的結構特點是兩側車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身的下麵。非獨立懸掛系統具有結構簡單、成本低、強度高、保養容易、行車中前輪定位變化小的優點，但由於其舒適性及操縱穩定性都較差，在現代轎車中基本上已不再使用，多用在貨車和大客車上。
獨立懸掛系統
　　獨立懸掛系統是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身下麵的。其優點是：質量輕，減少瞭車身受到的沖擊，並提高瞭車輪的地麵附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩定性；左右車輪單獨跳動，互不相乾，能減小車身的傾斜和震動。不過，獨立懸掛系統存在著結構復雜、成本高、維修不便的缺點。現代轎車大都是采用獨立式懸掛系統，按其結構形式的不同，獨立懸掛系統又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統等。
橫臂式懸掛系統
　　橫臂式懸掛系統是指車輪在汽車橫向平麵內擺動的獨立懸掛系統，按橫臂數量的多少又分為雙橫臂式和單橫臂式懸掛系統。單橫臂式具有結構簡單，側傾中心高，有較強的抗側傾能力的優點。但隨著現代汽車速度的提高，側傾中心過高會引起車輪跳動時輪距變化大，輪胎磨損加劇，而且在急轉彎時左右車輪垂直力轉移過大，導致後輪外傾增大，減少瞭後輪側偏剛度，從而產生高速甩尾的嚴重情況。單橫臂式獨立懸掛系統多應用在後懸掛系統上，但由於不能適應高速行駛的要求，目前應用不多。雙橫臂式獨立懸掛系統按上下橫臂是否等長，又分為等長雙橫臂式和不等長雙橫臂式兩種懸掛系統。等長雙橫臂式懸掛系統在車輪上下跳動時，能保持主銷傾角不變，但輪距變化大(與單橫臂式相類似)，造成輪胎磨損嚴重，現已很少用。對於不等長雙橫臂式懸掛系統，隻要適當選擇、優化上下橫臂的長度，並通過合理的佈置、就可以使輪距及前輪定位參數變化均在可接受的限定范圍內，保證汽車具有良好的行駛穩定性。目前不等長雙橫臂式懸掛系統已廣泛應用在轎車的前後懸掛系統上，部分運動型轎車及賽車的後輪也采用這一懸掛系統結構。
多連桿式懸掛系統
　　多連桿式懸掛系統是由(3—5)根桿件組合起來控製車輪的位置變化的懸掛系統。多連桿式能使車輪繞著與汽車縱軸線成二定角度的軸線內擺動，是橫臂式和縱臂式的折衷方案，適當地選擇擺臂軸線與汽車縱軸線所成的夾角，可不同程度地獲得橫臂式與縱臂式懸掛系統的優點，能滿足不同的使用性能要求。多連桿式懸掛系統的主要優點是：車輪跳動時輪距和前束的變化很小，不管汽車是在驅動、製動狀態都可以按司機的意圖進行平穩地轉向，其不足之處是汽車高速時有軸擺動現象。
縱臂式懸掛系統
　　縱臂式獨立懸掛系統是指車輪在汽車縱向平麵內擺動的懸掛系統結構，又分為單縱臂式和雙縱臂式兩種形式。單縱臂式懸掛系統當車輪上下跳動時會使主銷後傾角產生較大的變化，因此單縱臂式懸掛系統不用在轉向輪上。雙縱臂式懸掛系統的兩個擺臂一般做成等長的，形成一個平行四桿結構，這樣，當車輪上下跳動時主銷的後傾角保持不變。雙縱臂式懸掛系統多應用在轉向輪上。
燭式懸掛系統
　　燭式懸掛系統的結構特點是車輪沿著剛性地固定在車架上的主銷軸線上下移動。燭式懸掛系統的優點是：當懸掛系統變形時，主銷的定位角不會發生變化，僅是輪距、軸距稍有變化，因此特別有利於汽車的轉向操縱穩定和行駛穩定。但燭式懸掛系統有一個大缺點：就是汽車行駛時的側向力會全部由套在主銷套筒的主銷承受，致使套筒與主銷間的摩擦阻力加大，磨損也較嚴重。燭式懸掛系統現已應用不多。
麥弗遜式懸掛系統
　　麥弗遜式懸掛系統的車輪也是沿著主銷滑動的懸掛系統，但與燭式懸掛系統不完全相同，它的主銷是可以擺動的，麥弗遜式懸掛系統是擺臂式與燭式懸掛系統的結合。與雙橫臂式懸掛系統相比，麥弗遜式懸掛系統的優點是：結構緊湊，車輪跳動時前輪定位參數變化小，有良好的操縱穩定性，加上由於取消瞭上橫臂，給發動機及轉向系統的佈置帶來方便；與燭式懸掛系統相比，它的滑柱受到的側向力又有瞭較大的改善。麥弗遜式懸掛系統多應用在中小型轎車的前懸掛系統上，保時捷911、國產奧迪、桑塔納、夏利、富康等轎車的前懸掛系統均為麥弗遜式獨立懸掛系統。雖然麥弗遜式懸掛系統並不是技術含量最高的懸掛系統結構，但它仍是一種經久耐用的獨立懸掛系統，具有很強的道路適應能力。
主動懸掛系統
　　主動懸掛系統是近十幾年發展起來的、由電腦控製的一種新型懸掛系統。它匯集瞭力學和電子學的技術知識，是一種比較復雜的高技術裝置。例如裝置瞭主動懸掛系統的法國雪鐵龍桑蒂雅，該車懸掛系統系統的中樞是一個微電腦，懸掛系統上的5種傳感器分別向微電腦傳送車速、前輪製動壓力、踏動油門踏板的速度、車身垂直方向的振幅及頻率、轉向盤角度及轉向速度等數據。電腦不斷接收這些數據並與預先設定的臨界值進行比較，選擇相應的懸掛系統狀態。同時，微電腦獨立控製每一隻車輪上的執行元件，通過控製減振器內油壓的變化產生抽動，從而能在任何時候、任何車輪上產生符合要求的懸掛系統運動。因此，桑蒂雅轎車備有多種駕駛模式選擇，駕車者隻要扳動位於副機表板上的“正常”或“運動”按鈕，轎車就會自動設置在最佳的懸掛系統狀態，以求最好的舒適性能。主動懸掛系統具有控製車身運動的功能。當汽車製動或拐彎時的慣性引起彈簧變形時，主動懸掛系統會產生一個與慣力相對抗的力，減少車身位置的變化。例如德國奔馳2000款Cl型跑車，當車輛拐彎時懸掛系統傳感器會立即檢測出車身的傾斜和橫向加速度。電腦根據傳感器的信息，與預先設定的臨界值進行比較計算，立即確定在什麼位置上將多大的負載加到懸掛系統上，使車身的傾斜減到最小。