• 產品信息
• 名稱： 防抱死掛車abs系統
  
• 品牌： WABCO  
•  

• 產品特點

• 威伯科公司為中國市場提供瞭最新的掛車ABS-第二代組合式ABS（簡稱VCS II）。該ABS滿足國標GB13594-2003規定的所有要求。系統范圍從2S/1 M（2個速度傳感器、1個電磁閥），2S/2M（2個速度傳感器、2個電磁閥），4S/2M（4個速度傳感器、2個電磁閥）到4S/3M（4個速度傳感器、3個電磁閥），適用於普通掛車配置提升軸半掛車和/或配置自轉向軸半掛車以及全掛車：VCS II是針對掛車的使用環境，采用模塊化設計，專用於掛車的ABS，具有以下特點：（1）結構簡單，零件數量少，安裝方便；（2）所有接頭均采用防水連接，即使在涉水路麵也可以放心駕駛；（3）故障診斷方便。即使沒有任何診斷工具，也可以對威伯科掛車ABS進行故障診斷。

•     

      1．掛車ABS的組成

      組合式ABS（VCSII）可以應用到所有的空氣製動的掛車上，它是常規製動系統的一個附加系統，包含如下部件：兩個或者四個速度傳感器和齒圈，以便直接在車輪處取得速度信號；電磁繼動閥，以調節製動氣室的壓力；一個電子控製單元（ECU）。其中ECU是ABS系統最主要的部件，它通過傳感器的信號判斷車輛製動的情況，然後發送相關的控製信號給電磁閥，進而調節製動力。

      威伯科公司通常把ECU和電磁閥組合到一起，如圖1所示，從而極大的簡化瞭安裝。

      2．掛車ABS的控製原則

      VCSII是一個模塊化設計的部件，包括2S/1 M，2S/2M，4S/2M和4S/3M四種系統配置。VCSII基本型和全功能型均配置一個ABS雙繼動閥。它是一個調節器（雙通道），能在ABS循環中控製兩個幾乎完全獨立的製動壓力。為瞭調節壓力，三個電磁閥被集成在一起。VCSII的氣管路包括兩個氣源介面（通常隻有1個），一個控製口和6個製動氣室介面。

      在4S/3M配置中，除瞭雙通道調節器外還安裝瞭一個ABS繼動閥。VCSII使用24V電源工作。

      2S/1M系統配置中，整個掛車配置一個電磁閥和兩個速度傳感器。這樣所有車輪的製動壓力都是相等的。由於一個電磁閥要對所有的製動氣室供氣，為瞭保證掛車的製動響應時間，威伯科公司的2S/1 M系統隻能用於兩軸或以下的半掛車上。

      2S/2M系統配置中，在半掛車同一側的速度傳，感器和電磁閥構成一個控製通道。製動力由所謂的單獨控製（1R）原則控製，每側的製動壓力都根據路麵情況和製動因數決定。所有的製動氣室必須由ABS控製，不管該車輪是否安裝速度傳感器。當多軸車輛使用此系統配置時，存在沒有安裝速度傳感器的車輪，此配置叫做“間接單獨控製”（INIR）。在有些情況下，使用2S/2M系統配置來實現2S/2M對角橋控（DAR）。這樣一根橋上的所有製動氣室均連接到一個電磁閥上（橋控）。第一根橋由右側車輪速度傳感器控製，而第二根橋則由左側車輪的速度傳感器控製。但在對於路麵上沒有安裝速度傳感器的車輪在低附著路麵上會抱死。

      在4S/2M佈置中，車輛的每一側分別有2個速度傳感器，ECU根據從兩個速度傳感器傳來的信號控製一個電磁閥，車輛同側的所有車輪的製動力是相同的，這也是單側控製。這種車輛同側安裝兩個速度傳感器，並且控製一個電磁閥的控製方式稱為“修正的單側控製（MSR）”。這樣，在車輛一側，先趨向抱死的車輪決定瞭ABS控製，但是兩個電磁閥是相互獨立的，這樣，車輛的兩側是單獨控製。在多軸車輛上，沒有速度傳感器的車輪將被間接單獨控製（INSR）。

      

      4S/3M佈置一般用在全掛車或者配有自轉向橋的半掛車。在自轉向橋上配置兩個速度傳感器和一個電磁閥，由於該橋兩側輪子的製動力必須相等，所以采用橋控方式（即該橋兩側的製動力相等），這種控製方式稱為“修正的橋控（MAR）”。在另外的一根橋上，每側安裝一個電磁閥和一個速度傳感器進行側控製，即為一個完整的2S/2M系統。

      二、威伯科公司掛車ABS的特點

      根據目前國內掛車市場的特點，威伯科公司目前配置的掛車ABS有如下功能：

      1．混合電源

      根據法規要求，新出廠的牽引車必須為掛車ABS配置ISO7638接頭，但是大部分在用車沒有該電源接頭。這樣，即使客戶新購置的掛車安裝瞭掛車ABS，也會由於牽引車沒有配置ISO 7638接頭而無法發揮作用。為此，威伯科公司為掛車ABS額外配置瞭製動燈電源（24N電源），這樣掛車ABS既可以使用製動燈的電源工作，又可以使用標準的ISO 7638電源工作。如果同時連接有兩個電源，系統將自動選擇其中最高的電壓：一旦一種電源發生故障，系統將自動切換到另外一種電源。

      2．電磁閥/ECU組件

      VCSII標準型和全功能型均配置瞭一個ABS雙繼動閥和ECU集成在一起。這樣就減少瞭零件數量，簡化瞭安裝，同時由於采用瞭繼動閥又保障瞭掛車製動系統的時間響應，提高瞭掛車製動的響應能力。

      3．故障模式

      在運行中，ECU內部集成的安全電路會對系統進行實時監控。當系統發現故障時，系統將關閉失效的部件（部分性關閉），隻有嚴重故障才關閉整個系統。從而盡可能保持ABS的功能，以保證車輛的穩定性。

      4．VCS II符合AOR的要求

      VCSII所有的零部件都符合ADR（European Agreement Concerning the International Carriage of Dangerous Goods By Roads）的要求，能夠用於危險品運輸車。

      三、威伯科公司掛車ABS的功能

      防抱製動系統（ABS）的最基本的任務是防止由於製動力過大造成的車輪抱死（尤其在光滑的路麵上），確保即使車輛在全製動時也能維持橫向牽引力，保證瞭駕駛的穩定性和車輛的可操縱性。簡單的講，ABS將在保證車輛穩定性的前提下，盡量縮短製動距離。

      掛車和牽引車組合在路上行駛時，如圖2所示，紅色和綠色的氣路中是充氣的，而黃色氣路則隻有製動時才充氣。ABS由ISO 7638電源線供電（如果此電源線有故障，則由ABS備用電源供電，由於此電源由製動信號燈供電，所以隻有在製動時才對ABS系統供電）。當駕駛員製動時，製動信號從“握手接頭-控製”進入掛車系統，到達“緊急繼動-雙釋放組合閥”，然後製動信號到達“組合式ABS”，此時ABS閥根據控製信號的壓力，從儲氣筒中引入相應的壓力進行製動，即製動所需要的氣源是從儲氣筒直接引過來的，而從主車前麵過來的氣僅作為控製信號，由此來保證製動的相應時間。在系統通電狀態下，ECU實時處理速度傳感器的信號，當系統發現車輪抱死時，ECU將控製電磁閥以調節製動系統的壓力，達到ABS的控製效果——防止車輪抱死，從而提高車輛的穩定性。

      

      ABS電磁閥的具體控製過程（圖3）為：從緊急繼動閥過來的製動信號氣從4口進入系統，然後經電磁閥閥芯M1和M2到達活塞上腔A，推動活塞下移，封閉活塞下腔B和大氣的連接，繼續下移則推動環形活塞RK下移，從而使儲氣筒的氣源可以通過1口進入B腔，到達出氣口2，進而到達製動氣室。

      當ECU發現車輪抱死時，ECU控製M1和M2，可以升高，保持或者降低A腔的壓力，進而調節2口的壓力。

      威伯科公司作為汽車控製系統供應商所提供的掛車ABS系統不僅僅能夠提供防抱死功能，而且可以提供很多輔助功能。

      1．貨車-掛車通訊介面ISO 11992（CAN）

      目前越來越多的牽引車配置CAN，而威伯科公司掛車ABS-VCSII支持符合ISO11992標準的貨車-掛車通信介面。通過簡單的設置，牽引車就可以通過CAN和掛車進行通訊。

      2．維修提醒功能

      由於掛車上沒有裡程表，因此駕駛員無法準確的判斷掛車的行駛裡程，因而如何進行有效、經濟的保養就是一個難題。為此，威伯科公司掛車ABS提供瞭一個維修保養提醒功能，當車輛行駛的裡程達到預先設定的裡程後，該功能即可以通過指示燈提醒駕駛員對車輛進行保養。 

      3．裡程計數器

      VCSII有內置的裡程計數器，記錄ABS工作時走過的裡程。

      4．內置速度開關（ISS）

      內置開關可以根據車輛速度進行打開或者關閉操作。比如，根據車輛速度打開或者關閉繼電器或者電磁閥。例如：根據速度決定是否鎖死轉向橋；速度控製提升橋是否提升或降低。在車輛速度超過設定的速度後，選定的多功能開關將打開／關閉。

      5．製動摩擦襯片磨損

      “製動摩擦襯片磨損傳感器”能夠檢測並指示盤式製動器中製動摩擦襯片的磨損狀態。在車輛行駛過程中，如果有一個磨損指示器斷路，或接地，ECU將記錄磨損。在更換製動摩擦襯片和磨損指示器前，每次打開點火開關，指示燈都將閃爍，以提醒磨損。如果系統支持CAN，那麼相關的信息也將發送到CAN上。

      6．提升橋的識別

      VCSII的傳感器可以安裝在掛車的任何車軸上，即使是提升軸也可以安裝。

      7．電源輸出

      這個功能可以給其它系統供電，比如特種半掛車的一些電子裝置。

      8．涉水性能

      對於有涉水性能要求的掛車，威伯科公司也提供有相應的解決方案。使用專用的ECU並在專用的電磁閥上安裝塑料管，開口向上，且出口高於最高涉水深度。即可保證涉水性能。

      四、故障診斷

      廣義的故障診斷包括系統的參數設置和故障診斷。如果掛車ABS系統使用瞭上麵提到的特種功能，系統必須進行參數設置。參數設置必須使用PC診斷，而常規的故障診斷則也可以使用閃碼診斷。

      1．PC診斷

      PC診斷支持VCSII系統的全部的診斷功能，包括以下幾個項目：

      •初始化檢查：製造商或者大修後的下線檢查。

      •故障信息：顯示目前和存儲的信息，刪除和保存故障內容。

      •控製：對連接的部件進行功能檢查。

      •測量值：對部件的性能參數進行測量（比如電壓．傳感器信號等等），並顯示出來。

      •系統：ECU的參數設置，保存EEPROM的內容，各種功能的設置。

      •其它：可以設置並讀取保養間隔，設置裡程計數器和記錄本。

      一些對於可能影響製動系統安全的重要參數，必須使用密碼保護，如，系統的參數設置和各種功能的設置。要修改這些參數，必須輸入密碼。

      2．閃碼

      即使沒有任何工具，相關人員也可以對掛車ABS系統進行簡單的檢測。

      打開點火開關1～5s，關閉，然後再打開。如果存在當前故障，那麼指示燈將閃爍。閃爍的次數就是故障零件的代碼．而且ECU的殼體上均有部件的代碼。例如，系統閃爍4次，對照ECU殼體，可以判斷：傳感器YE1／4故障。故障碼將重復閃爍3次。這樣，維修人員完全可以在其它簡單工具（如萬用表等）的幫助下確認故障，並進行維修。

      掛車ABS能夠有效的防止車輪抱死，從而顯著提高車輛的穩定性。但是隨著運輸業競爭的加劇，對製動系統的要求也一再提高，掛車ABS已不能完全滿足客戶的需要。威伯科公司最新的EBS系統不僅包含可ABS全部的功能，而且能夠有效的改善主掛車製動協調性，從而提高安全性和經濟性。此外EBS還包含電子感載閥、防側翻等功能。威伯科公司始終致力於各種安全系統的開發，讓我們的道路更安全！

濟南明威汽車零部件有限公司成立於2002年，歷時13年，我們風雨同舟，我們團結一致，本著誠信的原則一心一意實事求是，保證客戶的滿意是我們的宗旨，誠信是我們的原則，我們承諾，每一件商品都為正品，假一罰十

1、廠傢貨源正品
本品為原廠正版貨 假一罰十

2、關於顏色
本品為白色乾燥罐，原裝進口

3、關於客服
客服電話 400 821 1169

4、關於發貨
支持各大物流，支持代收