為瞭使車架與車身的振動迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統上一般都裝有減震器，汽車上廣泛采用的是雙向作用筒式減震器。
設計和應用隔振器時，須考慮下列因素：①能提供所需的隔振量；②能承受規定的負載；③能承受溫度和其他環境條件(濕度、腐蝕性流體等)的變化；④具有一定的隔振特性；⑤滿足應用隔振器的設備對隔振器重量和體積的要求。
激發頻率低於質量(設備)彈簧系統的固有頻率時，隔振器不起隔振作用；激發頻率與固有頻率相近時，振動就會放大;隻有當激發頻率大於固有頻率的匇倍時,隔振器才有隔振效果。通常要求激發頻率大於固有頻率的2～3倍，以便獲得良好的隔振效果。粘性阻尼單自由度的隔振系統，當忽略阻尼時，固有頻率式中K為隔振器的力勁，m為隔振器上麵的集總質量。當隔振器的靜態壓縮量δst與負載成正比時，如鋼彈簧，固有頻；δst的單位是米。橡膠隔振器的固有頻率常高於上式。
為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性（舒適性），減震器在大多數汽車的懸架系統內部裝有減震器。
汽車的減震系統是由彈簧和減震器共同組成的。減震器並不是用來支持車身的重量，而是用來抑製彈簧吸震後反彈時的震蕩和吸收路麵沖擊的能量。彈簧起緩和沖擊的作用，將“大能量一次沖擊”變為“小能量多次沖擊”，而減震器就是逐步將“小能量多次沖擊”減少。如果你開過減振器已壞掉的車，你就可以體會汽車通過每一坑洞、起伏後餘波蕩漾的彈跳，而減振器正是用來抑製這種彈跳的。沒有減振器將無法控製彈簧的反彈，汽車遇到崎嶇的路麵時將會產生嚴重的彈跳，過彎時也會因為彈簧上下的震蕩而造成輪胎抓地力和循跡性的喪失。
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