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減震器(Absorber) ，減震器主要用來抑製彈簧吸震後反彈時的震蕩及來自路麵的沖擊。在經過不平路麵時，雖然吸震彈簧可以過濾路麵的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑製這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在關於懸掛系統的改裝過程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關，因此較重的車一般采用較硬的減震器。與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉震動（即曲軸受汽缸點火的沖擊力而扭動的現象）。
設計和應用隔振器時，須考慮下列因素：①能提供所需的隔振量；②能承受規定的負載；③能承受溫度和其他環境條件(濕度、腐蝕性流體等)的變化；④具有一定的隔振特性；⑤滿足應用隔振器的設備對隔振器重量和體積的要求。
激發頻率低於質量(設備)彈簧系統的固有頻率時，隔振器不起隔振作用；激發頻率與固有頻率相近時，振動就會放大;隻有當激發頻率大於固有頻率的匇倍時,隔振器才有隔振效果。通常要求激發頻率大於固有頻率的2～3倍，以便獲得良好的隔振效果。粘性阻尼單自由度的隔振系統，當忽略阻尼時，固有頻率式中K為隔振器的力勁，m為隔振器上麵的集總質量。當隔振器的靜態壓縮量δst與負載成正比時，如鋼彈簧，固有頻；δst的單位是米。橡膠隔振器的固有頻率常高於上式。
1、使汽車在道路條件較差的路麵上行駛10km後停車，用手摸減震器外殼，如果不夠熱，說明減震器內部無阻力，減震器不工作。此時，可加入適當的潤滑油，再進行試驗，若外殼發熱，則為減震器內部缺油，應加足油;否則，說明減震器失效。
2、用力按下保險杠，然後松開，如果汽車有2~3次跳躍，則說明減震器工作良好。
3、當汽車緩慢行駛而緊急製動時，若汽車振動比較劇烈，說明減震器有問題。
4、拆下減震器將其直立，並把下端連接環夾於臺鉗上，用力拉壓減振桿數次，此時應有穩定的阻力，往上拉(復原)的阻力應大於向下壓時的阻力，如阻力不穩定或無阻力，可能是減震器內部缺油或閥門零件損壞，應進行修復或更換零件。
聯系人：韓經理
聯系方式：18903782157、15093672957
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