商品代碼:5165523

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    商品詳細說明

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    為瞭使車架與車身的振動迅速衰減,改善汽車行駛的平順性和舒適性,汽車懸架系統上一般都裝有減震器,汽車上廣泛采用的是雙向作用筒式減震器。

     

     


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          設計和應用隔振器時,須考慮下列因素:①能提供所需的隔振量;②能承受規定的負載;③能承受溫度和其他環境條件(濕度、腐蝕性流體等)的變化;④具有一定的隔振特性;⑤滿足應用隔振器的設備對隔振器重量和體積的要求。
    激發頻率低於質量(設備)彈簧系統的固有頻率時,隔振器不起隔振作用;激發頻率與固有頻率相近時,振動就會放大;隻有當激發頻率大於固有頻率的匇倍時,隔振器才有隔振效果。通常要求激發頻率大於固有頻率的2~3倍,以便獲得良好的隔振效果。粘性阻尼單自由度的隔振系統,當忽略阻尼時,固有頻率式中K為隔振器的力勁,m為隔振器上麵的集總質量。當隔振器的靜態壓縮量δst與負載成正比時,如鋼彈簧,固有頻;δst的單位是米。橡膠隔振器的固有頻率常高於上式。


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         為加速車架與車身振動的衰減,以改善汽車的行駛平順性(舒適性),減震器在大多數汽車的懸架系統內部裝有減震器。
          汽車的減震系統是由彈簧和減震器共同組成的。減震器並不是用來支持車身的重量,而是用來抑製彈簧吸震後反彈時的震蕩和吸收路麵沖擊的能量。彈簧起緩和沖擊的作用,將“大能量一次沖擊”變為“小能量多次沖擊”,而減震器就是逐步將“小能量多次沖擊”減少。如果你開過減振器已壞掉的車,你就可以體會汽車通過每一坑洞、起伏後餘波蕩漾的彈跳,而減振器正是用來抑製這種彈跳的。沒有減振器將無法控製彈簧的反彈,汽車遇到崎嶇的路麵時將會產生嚴重的彈跳,過彎時也會因為彈簧上下的震蕩而造成輪胎抓地力和循跡性的喪失。


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