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底座外徑55mm，藍色、鈦色可選
材質 ：鋁合金
適 用：GREDDY TYPE RS 通用型泄壓閥，可調內外混合瀉，可根據不同馬力不同使用情況調節彈簧阻尼強度，並且可以調成純內瀉的方式，使用方法多種，適用多種馬力和車型。適合帶有渦輪增壓器的車型，其他不帶渦輪增壓器的車型裝瞭沒效果。
泄壓閥的工作原理：
所有的渦輪增壓發動機都會產生這種聲音，隻不過對於日常民用車而言，廠傢在設計時會將這種聲音作為噪音來處理，盡可能地將它降低。做法是將壓力泄到進氣歧管內，因此噪音很小——這種泄壓方式叫做內泄式。當我們踏下油門踏板加速時，節氣門打開，發動機就會發隨著轉速的提升發出“恩……”的聲音，發動機排出高溫高壓的廢氣能量推動廢氣渦輪旋轉，當達到渦輪增壓器工作時的轉速（也就是使渦輪旋轉在每分鐘10萬轉以上時），
渦輪增壓器才將周圍的空氣進行壓縮，使發動機進氣量增加、提升發動機的動力性。在當我們收油時，節氣門開度迅速減小直至處於關閉的怠速狀態，也就是說發動機不需要進氣瞭， 或者說進氣管中的氣流會在節氣閥處受阻。
但此時此刻渦輪增壓器並沒有停止工作！由於慣性，渦輪增壓器仍然保持在每分鐘10萬轉以上的 轉速繼續旋轉著。現在可以想象，此時的空氣仍然繼續被源源不斷地壓縮進入進氣管中，如果在 進氣管中這部分高壓空氣不能被及時排走，就會使進氣管中壓力迅速升高，有可能造成節氣門損 害或進氣管爆裂。這時，就需要在進氣管道中加裝一個卸壓裝置，來卸掉管道中來自進氣渦輪壓縮後的多餘高壓空氣。 實際上泄壓閥就是安裝在進氣管上一個閥門，用以控製增壓壓力。泄壓閥的開閉由ECU（電子控製單元）操縱的電磁線圈控製。
ECU會根據渦輪出口增壓的壓力高低來做出判斷，一旦壓力超過臨界值時，就會 對電磁線圈進行通電或斷電控製，從而開啟或關閉泄壓閥。當卸壓閥關閉時以保證進氣管內有足夠的進氣壓力為依據，當閥門打開能將多餘的氣體泄到大氣中， 減輕進氣道內壓力，保護發動機進氣管道。所以我們聽到改裝車上的“呲、呲”聲就是泄壓閥在泄 壓排氣時的聲音。通過調整散熱片位置，使泄壓氣體高速撞擊散熱片時由於發出不同頻率而產生不同泄壓聲音.
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